Die Kolumne „Vergessen wir sie nicht“ an diesem Wochenende ist der italienischen Luftwaffe gewidmet, die 1992 Momente tiefer Trauer und Beileid erlebte, als sie eine G222 des 46. BA von Pisa abschoss, die nach Bosnien flog. Ich berichte über die Einzelheiten der Geschichte und erinnere mich an die Soldaten der Blauen Armee, die bei der Erfüllung ihrer Mission ihr Leben verloren haben, ihr maximales Opfer für einen höheren Zweck in den höchsten Himmel gebracht haben, um die Bevölkerung eines Konfliktlandes zu befrieden und zu unterstützen.
Vier verstorbene Besatzungsmitglieder: Marco Betti, Marco Rigliaco, Giuseppe Buttaglieri und Giuliano Velardi. "Lyra 34" - dies war der Codename des Flugzeugs -, das in der UN-Mission "Unprofor" eingesetzt wurde und humanitäre Hilfe für die belagerte Bevölkerung von Sarajevo leistete. Die Luftbrücke von der dalmatinischen Küste zwischen Juli 1992 und Januar 1993 brachte dreißigtausend Tonnen Hilfe mit fast 2500 Flügen nach Bosnien, von denen einer das italienische Flugzeug war. Andere humanitäre Interventionen in ganz Bosnien, die ebenfalls durch die anhaltenden Feindseligkeiten unterbrochen wurden, denen sie ausgesetzt waren, halfen mehr als achthunderttausend Menschen.
Die Details der Untersuchung:
Zwei Raketen: Die erste traf das Flugzeug mit dem rechten Motor, ließ die G-222 aber noch einige Momente des Lebens zurück. Die zweite explodierte wenige Zentimeter vom linken Triebwerk entfernt und schoss Stahl- und Chromfragmente nicht nur auf den Turboprop, sondern auch auf das Cockpit des Flugzeugs zu und traf dieselben Männer der Besatzung. Zwischen der ersten und der zweiten Rakete starteten die beiden nach Sarajevo fliegenden G-3-Piloten am 222. September ihre letzte verzweifelte Funknachricht: „Wir sind im Notfall, wir sind im Notfall“, wir sind im Notfall. Der Bericht, den Verteidigungsminister Salvo Andò den Vereinten Nationen vorlegte, ist das erste Ergebnis eines echten Wettlaufs gegen die Zeit, der am 15,05. September um 3 Uhr begann, als der Verteidigungschef, Admiral Antonio Staglianò, dem Minister die Nachricht vom "Verlust des Funkkontakts" mit der G-222. Es war sofort klar: „Ich will kein weiteres Ustica, beweg dich, wir müssen wissen, was mit G-222 passiert ist. Geh nach Jugoslawien und wenn es abgeschossen wurde, nimm die Teile mit nach Hause! “. Um 15,45 Uhr beruft der stellvertretende Stabschef der Luftwaffe, Mario Arpino, ein Treffen der Führer der Luftwaffe ein und beschließt, General Battisti, "Inspektor für Flugsicherheit" der Streitkräfte, nach Sarajevo zu schicken. Das Vermeiden von "einem anderen Ustica", wie Andò sagt, wird zu einer Besessenheit für die Luftwaffe: Um zu vermeiden, dass Ungenauigkeiten, falsche Entscheidungen oder zu spät getroffene Ereignisse etwas Ähnliches wie die unglaubliche Intrige von Fehlern hervorrufen können, die mit der Tragödie der DC einherging 9 stürzte in Ustica ab. Der erste, der mitteilt, dass das Flugzeug abgeschossen werden könnte, ist General Pucci, Direktor von SISMI: Um 16,50 Uhr meldet der Direktor des militärischen Geheimdienstes General Arpino, dass die ersten amerikanischen Vermessungen zum Ausschluss des Unfalls geführt haben. Einige Minuten zuvor, um 16,10 Uhr, hatte die US-Botschaft in Rom eine Nachricht vom Pentagon gesendet, in der der Punkt angegeben war, an dem angenommen wurde, dass "ein Transportflugzeug, vielleicht eine C-130" abgestürzt war. Der angegebene Punkt war praktisch der, an dem General Battisti später das Flugzeug fand: 4345 Nord und 1733 Ost für die amerikanischen Satelliten, 4354 Nord und 1751 Ost für die Untersuchung der Rettungsteams. Aber kommen wir zu dem Teil des Battisti-Berichts, der den Unfall direkter betrifft: Der Offizier erklärt, dass er "nacheinander die Komponenten des Abgaskegels eines Motors, Teile des Außengehäuses eines Motors, Teile des Hecks, die 'linker Flügel, der beständigste Teil des Wracks brannte fast vollständig und schließlich der linke Motor mit einem Teil des Propellers'. Battisti holt drei Triebwerksteile zurück, die auf den ersten Blick die offensichtlichsten Anzeichen für den "Schuss" zeigen, den die Rakete im Moment der Explosion der Rakete abwirft. Der General berichtet über die drei Motorteile in Rom; sein Stabschef, General Nardini, vertraute alles den Technikern des Forschungszentrums in Pratica di Mare, wenige Kilometer von Rom entfernt. Battisti berichtet auch, dass er alle verfügbaren Informationen über die vom Awacs-Radarflugzeug erkannte Luftsituation gesammelt hat. Boden / Luft / Boden-Kommunikation; Radaremissionserkennungen im Minderungsbereich ". Das Gegenprüfen der Motorteile und aller anderen Beweise oder Aussagen bildet nach und nach die Wahrheit. "In der Region wurden keine Radaremissionen registriert", dh es war kein Radar aktiv, das auf terrestrische Raketenbatterien einer bestimmten Leistung abzielte. "Die Entdeckung von Flugzeugteilen vor dem Hauptaufprallpunkt und an anderen sehr weit entfernten Punkten ohne Anzeichen eines Rückpralls im Unterholz lässt darauf schließen, dass das Flugzeug vor dem Aufprall auf den Boden erhebliche Schäden erlitten hat." Wiederum und die entscheidenden Tests treffen ein: „Die geborgenen Triebwerksteile haben Löcher von innen nach außen, ein Zeichen dafür, dass das Flugzeug von einer Rakete getroffen wurde, die mit einer Näherungssicherung ausgestattet ist. Bei einem der Funde gehen die Löcher nicht durch, und dadurch konnten einige Abplatzungen zurückgewonnen werden, die in der ersten Analyse aus Stahl und Chrom bestehen. “ Nach alledem fasst die italienische Kommission zusammen: „1) Das Versäumnis, Radarwellen in der Region auszusenden, schließt den Einsatz hochentwickelter oder radarversklavter Raketeneinheiten aus. 2) Die unterschiedliche Herkunft der Splitter und die Verteilungsdichte auf den Funden legen nahe, dass beide Triebwerke nicht von einem, sondern von zwei Flugkörpern getroffen wurden. 3) Das Fehlen von Radaremissionen und die Splitter an den heißen Teilen der Triebwerke identifizieren in einer Boden-Luft-Rakete mit Infrarotführung das Waffensystem, mit dem das Flugzeug abgeschossen wurde.
Leitartikel
Quelle: La Repubblica