Jedes Jahr stehen wir 38 Stunden in einer Warteschlange.

Jetzt stehen 131 Milliarden zur Verfügung, um unsere Infrastruktur zu modernisieren

Heute, wie die Experten vorausgesagt hatten, ist auf den italienischen Straßen ein Tag mit „schwarzen Aufklebern“. Aber auch im Rest des Jahres läuft es nicht so gut, besonders während der Stoßzeiten an Wochentagen.

Nach Angaben der Europäischen Kommission bleiben italienische Autofahrer fast 38 Stunden im Jahr im Verkehr und verlieren praktisch eine Woche Arbeit in einer Warteschlange. Im Europa der 27 haben nur Malta und Belgien eine kritischere Situation als unsere. Zu sagen, es ist das CGIA Studies Office.

Pendler, die mit dem Auto von zu Hause ins Büro / in die Fabrik und umgekehrt fahren, und diejenigen, die den größten Teil des Tages ein Transportmittel für die Arbeit fahren müssen, zahlen mit Sicherheit eine sehr hohe Rechnung. Dies ist der Fall bei LKW-Fahrern, Eigentümern, Taxifahrern, Autovermietern, Handelsvertretern und vielen Handwerkern, die, um die erforderlichen Eingriffe durchzuführen, mit ihrem Van umziehen müssen, um die Büros / Wohnungen der Kunden zu erreichen.

Im Vergleich zu den wichtigsten europäischen Ländern ist die Kluft in unserem Land wichtig: Wenn Sie in den Niederlanden 32 Stunden im Jahr überlastet sind, sinkt sie in Frankreich und Deutschland auf rund 30 und in Spanien auf etwas mehr als 26. Der EU-Durchschnitt liegt bei etwa 30,4 Stunden.

Die langen Warteschlangen, die sich leider negativ auf das Leben vieler Menschen auswirken, sind insbesondere auf mehrere Ursachen zurückzuführen. Der erste Grund ist die unzureichende Anzahl öffentlicher Verkehrsmittel in unseren städtischen Gebieten (Busse, Straßenbahnen, U-Bahnen, Züge usw.), die viele Pendler dazu zwingen, private Verkehrsmittel zu nutzen. Tatsächlich berichtet Istat, dass in Italien nur 12,2 Prozent der Erwerbstätigen mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit fahren, während 69,2 Prozent dies mit dem Auto tun. Das zweite ist auf das schwerwiegende Infrastrukturdefizit zurückzuführen, das unser Land auszeichnet.

Die Ergebnisse der Vergleiche zwischen Italien und den wichtigsten europäischen Ländern sind gnadenlos und laden uns ein, in kürzester Zeit einzugreifen. So hatte Italien im Jahr 2017 ein Eisenbahnnetz von 27,8 km pro 100 Einwohner, das unter dem EU-Durchschnitt (42,5 km) lag, während allein für das elektrifizierte zweigleisige Netz der Wert 12,6 betrug 100 km pro 14,7 Einwohner lagen leicht unter dem europäischen Durchschnitt (2017 km). Auch im Jahr 1,8 hatte Italien eine geringe Autobahnintensität im Verhältnis zur Anzahl der im Umlauf befindlichen Autos (10 km pro 2,8 Autos), ein Wert, der weit unter den Werten in Spanien, Frankreich und Deutschland (zwischen 6,8 und 10) lag Km für 2016 Tausend Autos im Jahr XNUMX).

„Nach den vom Verkehrsministerium veröffentlichten Daten - erklärt der Koordinator des Studienbüros Paolo Zabeo - kostet das Wettbewerbsdefizit unseres logistisch-infrastrukturellen Systems die Bürger und Unternehmen in unserem Land 40 Milliarden Euro pro Jahr. Auch aus diesem Grund ist es notwendig, dass die Regierung nach der schweren wirtschaftlichen Rezession so bald wie möglich den Infrastruktur- und Verkehrsplan auf den Weg bringt, der es dem Land ermöglicht, sich zu modernisieren, wettbewerbsfähiger zu machen und vor allem einen starken positiven Schock zu versetzen. auf interne Nachfrage ".

„Obwohl die Ergebnisse, die sich aus dem Vergleich mit anderen europäischen Ländern ergeben, nicht zufriedenstellend sind - fügt der Sekretär Renato Mason hinzu -, kann selbst Italien im Logistikbereich immer noch auf viele herausragende Punkte zählen, insbesondere im Hafen- und Flughafensektor. Das nationale Durchschnittsergebnis ist jedoch unzureichend und wir sind weiterhin ein Land, das sowohl große als auch kleinere Arbeiten ausführen muss. Wenn wir in relativ kurzer Zeit mit diesen Arbeiten beginnen können, werden wir einen sehr wichtigen Hebel aktivieren, um die wirtschaftliche Rezession anzugreifen und neue Arbeitsplätze zu schaffen. “

Das CGIA Studies Office berichtet, dass der am 6. Juli vorgelegte Infrastrukturanhang zum Nationalen Reformprogramm einen vorrangigen Investitionsplan für die Mobilität von 196,7 Milliarden Euro vorsieht, davon 131,3 (entspricht 66,7) Prozent der Gesamtzahl) bereits verfügbar.

In dem Dokument mit dem Titel "Italien schnell" sind 130 vom Verkehrsministerium festgelegte strategische Arbeiten aufgeführt, zu denen die für die Durchführung der Olympischen Spiele 2026 in Mailand-Cortina erforderlichen Infrastrukturen hinzugefügt werden müssen, die für Gesundheit, Schulen, Kasernen, Gefängnisse usw. erforderlich sind. , die in der Verantwortung anderer Abteilungen liegt.

Die vorrangigen Straßenarbeiten, die bis Ende des Jahres in Auftrag gegeben werden sollen, sind auf jeden Fall 9, darunter der Grosseto-Fano, der Roma-Latina, der dritte Megalotto der SS106 Ionica und der Tarquinia-San Pietro in Palazzi. Weitere in der Liste enthaltene Werke sind die A24-A25, die Ragusana, der Monte Romano Ost-Civitavecchia, die SS4 Salaria, die Ponte ad Albiano Magra, die e78 Grosseto-Fano, die Pedemontana Veneta und die Pedemontana Lombardia. Die Erweiterung oder Erweiterung verschiedener anderer Autobahn- oder Verbindungsabschnitte der A22 Brenner und A4 (Abschnitt Mailand-Brescia und Venedig-Triest) ist ebenfalls geplant.

Selbst das "Urteil" der großen internationalen Manager bestätigt den Zustand der Rückständigkeit im Infrastrukturbereich unseres Landes. Nach der Ausarbeitung des CGIA-Studienbüros zu Daten des Weltwirtschaftsforums (WEF) unter den zehn wichtigsten untersuchten europäischen Ländern liegt Italien bei der Qualität / Effizienz des Logistik- / Infrastruktursystems immer ganz unten im Ranking. Insbesondere für

• Straßenqualität (siehe Tab. 3);
• Effizienz des Eisenbahnverkehrs (siehe Tab. 4);
• Effizienz der Hafendienste (siehe Tab. 5);
• ultraschnelle Internetabdeckung. In diesem Fall ist die Quelle die Europäische Kommission (siehe Tab. 6).

Schließlich unterstreicht die CGIA, dass wir neben dem Bau großer materieller und immaterieller Infrastrukturen auch viele "kleinere" Eingriffe durchführen müssen, die jedoch für die Sicherheit vieler Bürger, vieler Städte und Kleinstädte unverzichtbar sind. Interventionen, die die Inlandsnachfrage ankurbeln könnten. Bitte beachten Sie Folgendes:

• 88 Prozent der rund 8 italienischen Gemeinden haben mindestens ein Gebiet, das als hohes hydrogeologisches Risiko eingestuft ist.
• Etwa 40 Prozent des öffentlichen Wohnungsbaus befinden sich in Gebieten mit einem hohen Erdbebenrisiko.
• Von den rund 6.000 untersuchten Werken (Tunnel, Brücken, Viadukte usw.) erfordern fast 2.000 dringende Eingriffe.
• Die Ergebnisse der Wasserzählung für den zivilen Gebrauch zeigen, dass im Jahr 2018 47,6 Prozent des Trinkwassers aufgrund der Streuung in den Adduktions- und Verteilungsnetzen die Endverbraucher nicht erreichten.

Jedes Jahr stehen wir 38 Stunden in einer Warteschlange