Handelsschiffe verhindern, dass Migranten nach Europa gelangen. Die in den New York Tiimes veröffentlichte Untersuchung von Patrick Kingsley ist sehr interessant. Die Panther, ein Handelsschiff unter deutscher Flagge, befasst sich nicht mit Rettungen auf See, aber eines Tages vor einigen Monaten befahl ihm die libysche Küstenwache, die Route umzuleiten, 68 in Not geratene Migranten im Mittelmeer zu retten und sie nach Libyen zurückzubringen.
Die Bitte, die Panther entgegennahm, war mindestens der dritte des 11. Januar, den die Libyer gegen ein Handelsschiff gestellt hatten. Die Libyer hätten leicht ein nahe gelegenes Schiff alarmieren können, das von einer spanischen NGO betrieben wird. Anscheinend ist es den libyschen Behörden gelungen, das Phänomen einzudämmen, indem sie nicht mehr um Hilfeanfragen an NRO-Schiffe baten. In diesem Zusammenhang argumentieren einige Anwälte des Seerechts, dass die neue Taktik illegal ist, selbst wenn Handelsschiffe wie die Panther den Anweisungen der einzigen anerkannten Behörden in Hoheitsgewässern wie der libyschen Küstenwache folgen müssen.
Nichtregierungsorganisationen respektieren jedoch nicht die Angaben der Behörden, indem sie Migranten nach Europa bringen, und verweisen auf das internationale Flüchtlingsgesetz, das die Übergabe von Flüchtlingen an Institutionen / Länder verbietet, aus denen sie geflohen sind.
Nach der Ankunft des Panthers in Tripolis stiegen libysche Soldaten an Bord des Schiffes und zwangen die Migranten, ihnen in ein Internierungslager in der Hauptstadt Tripolis zu folgen.
"Wir nennen sie privatisierte Pushbacks"Sagte er Karl Heller, Direktor der Forensischen Ozeanographie, einer Forschungsgruppe, die die Verletzungen der Rechte von Migranten im Mittelmeerraum untersucht. ""Sie treten auf, wenn Handelsschiffe eingesetzt werden, um Migranten zu retten und in ein Land zurückzubringen, in dem ihr Leben gefährdet ist - wie beispielsweise Libyen".
Die europäischen Regierungen haben nach der Massenmigration im Jahr 2015 NGOs, die im südlichen Mittelmeer segeln - wie das spanische Schiff Open Arms - häufig daran gehindert, Migranten systematisch in europäische Häfen zu befördern. Europäische Flotten und Küstenwachen haben sich weitgehend aus dem Gebiet zurückgezogen, wodurch die libysche Küstenwache für die Suche und Rettung verantwortlich ist.
Jetzt hat Europa einen neuen Stellvertreter: Handelsschiffe in Privatbesitz. Ihr Einsatz zur Bekämpfung des Migrationsphänomens wird jedoch von Befürwortern der Rechte von Migranten stark bestritten. Eine internationale Such- und Rettungskonvention von 1979 schreibt vor, dass Handelsschiffe den Anweisungen der Küstenwache des jeweiligen Landes Folge leisten müssen. ""Es ist eine eindeutig illegale Politik“, Sagte Dr. Itamar Mann, Seerechtsexperte an der Universität von Haifa in Israel. Kommerzielle Reeder sagen jedoch, dass sie nach der Rettung von Migranten vor dem Ertrinken gesetzlich verpflichtet sind, den Anweisungen der libyschen Küstenwache gemäß einer separaten Such- und Rettungskonvention zu folgen, die 1979 unterzeichnet wurde. "Was getan wurde, ist in Übereinstimmung mit dem Gesetz John Stawpert, Vertreter der Internationalen Schifffahrtskammer, einer Vereinigung von Reedern.
Zwischen 2011 und 2018 brachte jedoch nur ein Handelsschiff die Migranten nach Libyen zurück, so die Untersuchung des Oceanography Forensic Think-Tank.
Seit 2018 wurden nach Angaben der New York Times und der Forensic Oceanography rund 30 Fälle nach Libyen zurückgebracht, an denen rund 1.800 Migranten beteiligt waren. Aber die reale Zahl dürfte höher sein.
Der Einsatz von Handelsschiffen habe in den letzten Monaten zugenommen, sagte er Anabel MontesMier, Missionschef an Bord der Open Arms. ""Diese Handelsschiffe folgen Befehlen„Sagte die Dame Montes Mier.
"Wir weigern uns jedoch, Menschen an unsichere Orte zurückzubringen". Laut NGOs hat die Weigerung Libyens, mit ihnen zusammenzuarbeiten, mehr Leben unter Migranten gefährdet. Die Zahl der Menschen, die Italien erreichen, ist seit 90 um mehr als 2017% zurückgegangen, ebenso wie die Zahl der Todesfälle auf See, die sich halbiert haben. Aber die Zahl der Menschen, die im Verhältnis zu denen, die versuchen, das Meer zu überqueren, ertrinken, ist nach Angaben der Internationalen Organisation für stark gestiegen, von etwa 1 zu 50 im Jahr 2017 auf 1 zu 20 im Jahr 2019 Migrationen. Die erzwungene Rückführung von Migranten hat auch viele von ihnen aufgrund des anhaltenden Bürgerkriegs in Libyen in echte Gefahr gebracht. Im Februar traf ein Luftangriff den Pier, mit dem der Panther Migranten in Tripolis von Bord brachte. Am Boden angekommen, wurden die Migranten in Haftlagern einiger Milizen eingesperrt. Oft befinden sich diese Lager in angegriffenen Gebieten. Im vergangenen Juli wurde ein Lager bombardiert, in dem 53 Gefangene getötet wurden. In einem gesetzlosen Land, das ausländischen Arbeitnehmern nur wenige Rechte bietet, werden Migranten oft gefoltert, vergewaltigt, als Lösegeld gehalten und wie Sklaven behandelt.
Steven, ein 2018-jähriger aus dem Südsudan, sagte, er sei von libyschen Beamten geschlagen worden, nachdem er im November XNUMX von einem Handelsschiff nach Libyen zurückgekehrt war.
"Warum haben sie uns gerettet und nach Libyen zurückgebracht?Sagte Steven, der darum bat, nur mit seinem Namen identifiziert zu werden, aus Angst vor Auswirkungen. "Es war besser, auf dem Schiff zu sterben."
Seit 1951 sieht das internationale Flüchtlingsrecht vor, dass Migranten nicht ohne die Garantie eines ordnungsgemäßen Verfahrens aus den Ländern, aus denen sie geflohen sind, zurückgeführt werden dürfen. In Fällen, in denen Handelsschiffe beteiligt sind, werden Migranten häufig in internationalen Gewässern gerettet, bevor sie die europäischen Seegrenzen erreichen, und die EU-Behörden argumentieren, dass Migranten nach Libyen zurückgebracht werden müssen, weil Libyen das koordiniert Such- und Rettungsaktionen in diesen internationalen Gewässern mit Blick auf nationale.
Obwohl sich die europäischen Marinen aus dem Gebiet zurückgezogen haben, lenken ihre Flugzeuge die libysche Küstenwache weiterhin auf Migrantenschiffe, wie Aufzeichnungen aus den Untersuchungen von The Guardian belegen. Im März letzten Jahres befahl eines dieser Militärflugzeuge einem Handelsschiff, eine Ladung neu geretteter Migranten ohne Intervention der libyschen Küstenwache nach Tripolis zurückzubringen. Die Nachricht wurde von der Online-Zeitung The Atavist berichtet.
In einem von mehreren kürzlich durchgeführten Telefoninterviews hat der Kommandant Abdal Samad der libyschen Küstenwache sagte, dass ein in Tripolis angedocktes italienisches Schiff, das einst als Kommando- und Kontrollzentrum für die Rettung von Migranten diente, von der libyschen Küstenwache häufig zur Kommunikation mit Handelsschiffen verwendet wird, insbesondere bei libyschen Funkgeräten verwöhnen. Einer der jüngsten Fälle sei das Wochenende im Januar gewesen, an dem Panther 68 Migranten aus dem südlichen Mittelmeer gerettet habe.