(von Giuseppe Paccione) Die Ankunft anderer Migranten auf dem Seeweg geht weiter, wobei Italien der Protagonist ist, das mit dieser ständigen Ankunft von NRO-Schiffen zu kämpfen hat, die Menschen in internationalen Gewässern bergen, die oft auf maroden und gefährlichen Booten den Wellen ausgeliefert sind oft mit der Komplizenschaft von Menschenhändlern. Das Meer Mediterraneo Es ist die gefährlichste, aber auch tödlichste Seeüberquerung mit einer ziemlich hohen Zahl von Todesopfern geworden, so die kürzlich von der Nations Refugee Agency vorgelegten Daten.
Wir wissen gut, dass das Gebiet des riesigen Mittelmeerbeckens weiterhin viele Opfer fordert, daher halte ich es für unerlässlich, die Faktoren anzugehen, die ein Hindernis für die Rettung derjenigen darstellen könnten, die sich aus verschiedenen Gründen entscheiden, dieses große Becken zu überqueren Meeresabschnitt, wenn ihr Leben wirklich in Gefahr ist. DAS Kapitäne, die für ihre eigenen Schiffe verantwortlich sind, nach internationalem Recht, sie sind verpflichtet, solchen Personen zu helfen, die ihr Leben auf See riskieren. Die Behinderung von Schiffskommandanten an ihrer Pflicht, gefährdete Leben zu retten, führt oft zum tragischen Tod so vieler Menschen, die nach Europa migrieren, wenn sie die internationalen Gewässer des Mittelmeers überqueren.
Die Pflicht der Kapitäne, Menschen in Seenot zu helfen, stellt die Rechtswirkung einer entfernten sittlichen Tradition und allgemeinen Praxis der Seeleute dar, also einer zu einer gesetzlichen Verpflichtung erhobenen sittlichen Pflicht, die in das Gesetz eingefügt worden ist Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (CNUDM) oder Montegobay-Konvention von 1982, darin für die Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) und darin auf Suche und Rettung (SAR).
Das UNCLOS verpflichtet jeden Staat, vom Kommandanten eines Schiffes, der seine Staatsangehörigkeit besitzt, zu verlangen, dass er jeder Person, die sich auf See in einer besonderen Gefahrensituation befindet, hilft, schnell zur Rettung von Personen einzugreifen, die Gefahr laufen, ihr Leben zu verlieren. Das SOLAS-Übereinkommen schreibt vor, dass der Kapitän eines Schiffes schnell vorgehen muss, um Menschen zu retten, die um Hilfe bitten, weil ihr Leben in Gefahr ist, wenn es notwendig ist, die Zeit zu minimieren, die Einzelpersonen auf See verbringen.
Die Verpflichtung zur Hilfeleistung für Menschen in Seenot gewinnt im Bereich der Seewege und Hoffnungsreisen, die viele Gefahren und Risiken für das Leben von Menschen aufzeigen, immer mehr an Bedeutung. Der Transit hat viele Menschenleben gekostet, die sich auf den Seeweg begeben haben, um den europäischen Kontinent zu erreichen. Wir wissen genau, dass viele dieser Menschen, die migrieren, ein Leben in ausreichender Würde und mit wirtschaftlichen Chancen anstreben, andere vor Kriegen, Gewalt oder Verfolgung fliehen. Sie gehen an Bord von Schiffen, die oft marode und zerbrechlich sind, in dem Wissen, dass sie sich einem sehr gefährlichen Seeweg stellen müssen, um europäische Länder zu erreichen, die als sicher gelten und ein neues friedliches und sicheres Leben bieten können. Dennoch muss die Seereise, die sie zu sicheren Zielen führen würde, als ebenso gefährlich angesehen werden, da die Boote unsicher und überfüllt sind.
Obwohl die internationale Seerechtsordnung den Kapitän des Schiffes verpflichtet, Menschen in Lebensgefahr zu retten, gibt es verschiedene Faktoren, die den Kapitän selbst von dem verbindlichen Verfahren zur Hilfeleistung für Schiffbrüchige abhalten könnten, wie z , das Verhalten von Staaten, kleine Boote mit Migranten und Asylsuchenden an Bord zurückzuweisen, geretteten Personen die Ausschiffung zu verweigern, die Kapitäne von Schiffen, die solchen Personen geholfen haben, strafrechtlich zu verfolgen, die zu kriminalisieren, zu stoppen oder zu behindern Verfahrensweise von Schiffen, die Hilfe leisten, die Pflicht des Schiffsführers beeinträchtigen könnte.
In Bezug auf die Zurückweisung wird auf die Praxis verwiesen, Asylberechtigte und Migranten aufzuhalten, bevor sie das Küstenmeer eines Küstenstaats erreichen, eine Praxis, die von vielen EU-Ländern übernommen wurde und als unvereinbar mit den Vorschriften von angesehen wird das Gesetz International, wie in dem Fall geschehen Hirsi Jamaa et alias c. Italien, was die Pflicht des Schiffskapitäns untergraben könnte, Menschen zu helfen, die auf See ihr Leben verloren haben. Die Politik, Schiffe mit Menschen, die vor der Gefahr des Schiffbruchs in internationalen Gewässern gerettet wurden, mit einer Mauer zu versehen und die Seegrenzen des Küstenstaats nicht zu überschreiten, zeigt die Zurückhaltung der Regierungen, diesen Menschen die Einreise in ihr Hoheitsgebiet zu gestatten. Die Kapitäne von Schiffen, die die Flagge solcher Staaten führen, können zögern, dieselben Personen retten und einschiffen zu müssen, die der betreffende Staat versucht, ihre Einreise zu verhindern. Taktiken, die Einreise von Migranten und Asylsuchenden in das Hoheitsgebiet zu verhindern, könnten die im Völkerrecht verankerte Pflicht der Kommandeure beeinträchtigen, Hilfe zu leisten.
Ein weiterer Verfahrensweise Staaten, die ein Hindernis für die Erfüllung der Pflicht jedes Kommandanten sein könnten, Personen, die auf See Schiffbruch erleiden, Hilfe zu leisten, besteht darin, denjenigen, die vor der Gefahr des Ertrinkens auf See gerettet wurden, die Ausschiffung zu verweigern . Es ist vorgekommen, dass sich Staaten geweigert haben, Migranten und Flüchtlinge an ihren Küsten an Land zu bringen; Dies könnte dazu führen, dass die Kapitäne von Rettungsschiffen ihrer Pflicht zum Eingreifen in Rettungsaktionen nicht nachkommen und diese Personen anschließend an Bord holen, weil befürchtet wird, dass bestimmte Küstenstaaten die Ausschiffung nicht gestatten könnten. Die verbindliche Erfüllung für Küstenstaaten basiert jedoch auf der Koordinierung und Zusammenarbeit, um sicherzustellen, dass die Kapitäne von Schiffen, die durch das Einsteigen von Personen in Seenot helfen, von ihren Verpflichtungen aus dem SAR-Übereinkommen befreit sind, und der Verantwortung, sicherzustellen, dass eine solche Koordinierung und Zusammenarbeit zustande kommt so, dass die zu versorgenden Überlebenden von dem Schiff, das sie gerettet hat, an einem sicheren Ort ausgeschifft werden. Anstatt ihre zu gewährleisten Verfahrensweise Reisen in die gleiche Richtung wie ihre Pflichten, nach den Bestimmungen des Völkerrechts äußern die Staaten selbst häufig ihren Widerspruch gegen die Gewährung der Ausschiffung von Flüchtlingen und Migranten, obwohl dies die Pflicht zur Aufnahme von ihnen auslöst. Ihre Weigerung, sie von den Schiffen zu holen, die sie gerettet haben, bedeutet nicht nur einen Verstoß gegen die verbindlichen Verpflichtungen, die sie auf internationaler Ebene eingegangen sind, sondern auch die Behinderung der Kapitäne der Schiffe, die Schiffbrüchigen zu retten.
Neben dem Verhalten von Staaten, das die Verpflichtung eines Kommandanten, der ein Schiff befehligt, zur Hilfeleistung auf See beeinflussen könnte, gibt es andere Faktoren, die die obligatorische Durchführung des Einsatzes zur Rettung von Schiffbrüchigen behindern könnten. Einer der fehlenden Faktoren ist der Mangel an Funkkommunikationsausrüstung an Bord der oft maroden Schiffe, auf denen Migranten und diejenigen, die sich danach sehnen, als Flüchtlinge anerkannt zu werden, auf dem Seeweg reisen, den sie überqueren. Wir wissen sehr wohl, dass UNCLOS und SOLAS kategorisch die Pflicht des Schiffsführers beschwören, in Gefahr geratene Personen schnell zu retten, wenn er über sein notwendiges Eingreifen informiert wird, um den Schiffbrüchigen zu helfen, die ihr Leben auf See riskieren. Darüber hinaus sollte nicht vergessen werden, dass die Boote oder Schwimmer, mit denen diese Menschen die Mittelmeerüberquerung nutzen, für die Navigation ungeeignet sind, ohne ein Funkgerät an Bord zu haben, um zu kommunizieren, sodass es für diejenigen, die sich in der Angel befinden, schwierig wird Gefahr, den Notruf an die nächstgelegenen Schiffe absetzen zu können, so dass die Kapitäne der Schiffe nicht in der Lage wären, den sofortigen Rettungseinsatz einzuleiten. Außerdem könnten Befürchtungen, Schiffbrüchige an Bord zu lassen, deren Besatzung oder Passagiere gefährden, was die Pflicht des Kommandanten zur Hilfeleistung beeinträchtigen würde.