Ένα μακρύ ταξίδι για την ανακαίνιση υποδομών, την αλλαγή συνηθειών και την επαναφορά της τάξης
(του Vito Coviello, Μέλος AIDR και Επικεφαλής του Παρατηρητηρίου Ψηφιακών Τεχνολογιών στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής) Ενεργειακή μετάβαση, ψηφιακή μετάβαση, Μετάβαση προς νέες μορφές κινητικότητας: ένα μακρύ ταξίδι ξεκίνησε και αφού αγνοήθηκαν οι διαπεραστικές κραυγές συναγερμού για ένα πολύ καιρό στον Πλανήτη, τώρα είναι επείγον να προσπαθήσουμε να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους.
Ωστόσο, η μετάβαση πραγματοποιείται σε μια «δυναμική» λειτουργία και, ως εκ τούτου, παράλληλα με τη συνεχιζόμενη εξέλιξη της επιδεινούμενης κατάστασης της υγείας του Πλανήτη: ο δρόμος μπροστά είναι, επομένως, όλος ανηφορικός.
Στο πλαίσιο της κινητικότητας, η κατάσταση των μητροπολιτικών περιοχών είναι η πιο ανησυχητική, ενώ όσον αφορά τις εξωαστικές περιοχές, η έντονη ανισορροπία των οδικών μεταφορών παραμένει σε σχέση με άλλους τρόπους μεταφοράς, ιδίως όσον αφορά τα εμπορεύματα.
Υπάρχουν πολλά έργα που θα μπορέσουν να ξεκινήσουν σύντομα, χάρη στους πόρους που θα διατεθούν από το Εθνικό Σχέδιο Αντίστασης και Ανθεκτικότητας (PNRR):
- Όσον αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές, προβλέπεται η επέκταση της υψηλής ταχύτητας και η ενίσχυση των περιφερειακών δικτύων
- · Η ανανέωση των μέσων μείωσης των εκπομπών θα επηρεάσει πλοία, τρένα και λεωφορεία
- σχεδιάζονται επενδύσεις σε λιμάνια για την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών και της εφοδιαστικής
- προγραμματίζονται άλλες επενδύσεις για δρόμους και αυτοκινητόδρομους όπου οι παρεμβάσεις ψηφιοποίησης θα επιτρέψουν την αύξηση του επιπέδου ασφάλειας
- ολόκληρος ο τομέας των logistics θα μπορεί να υπολογίζει σε επενδύσεις που στοχεύουν στη διασφάλιση της οικολογικής μετάβασης του τομέα
- η ποδηλασία θα ενθαρρυνθεί με τη δημιουργία νέων ποδηλατοδρόμων σε μητροπολιτικές περιοχές
- άλλες παρεμβάσεις θα επικεντρωθούν στην ανάπτυξη της βιωσιμότητας των εσωτερικών περιοχών και των επαρχιακών δρόμων.
Γενικότερα, αναμένεται να βελτιωθεί η ποιότητα των κοινωνικών υποδομών και στέγασης και είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι η υλοποίηση των παραπάνω θα είναι δυνατή χάρη στα διαθέσιμα κονδύλια, αλλά ότι θα απαιτηθεί ισχυρή συνεργασία μεταξύ των υπουργείων για πολλά έργα. .
Αν δούμε τις αποστολές της ψηφιοποίησης του PNRR, την καινοτομία, την ανταγωνιστικότητα και τον πολιτισμό, την πράσινη επανάσταση και την οικολογική μετάβαση, τις υποδομές για βιώσιμη κινητικότητα και κοινωνική ένταξη και συνοχή, αντιλαμβανόμαστε αμέσως πόσο θεμελιώδης θα είναι όχι μόνο η συνεργασία μεταξύ των αρμόδιων υπουργείων:
- MIMS - Υπουργείο Υποδομών και Βιώσιμης Κινητικότητας,
- Υπουργείο ΝΟΤΟΥ και Εδαφικής Συνοχής,
- Υπουργείο Οικολογικής Μετάβασης,
- Υπουργείο Ψηφιακής Μετάβασης,
- Υπουργείο Πολιτισμού,
Αλλά και αίθουσα ελέγχου που συντονίζει τα σχέδια παρέμβασης.
Οι κατευθυντήριες γραμμές για την αλλαγή είναι αυτές που υπαγορεύονται από την ΕΕ, από τις αρχές της ατζέντας του ΟΗΕ 2030 και την Πράσινη Συμφωνία.
Όσον αφορά τη βιώσιμη κινητικότητα, θα διατεθούν 41,8 δισ. ευρώ. Για να υπάρξουν προτάσεις και χρήσιμες ενδείξεις για την υλοποίηση του σχεδίου, συστάθηκε η «συμβουλευτική για τις πολιτικές υποδομών και βιώσιμης κινητικότητας» που απαρτίζεται από επιχειρηματίες, περιβαλλοντικούς συλλόγους και συνδικαλιστικές οργανώσεις.
Ένας από τους κύριους στόχους στον τομέα της βιώσιμης κινητικότητας είναι αυτός της «αλλαγής των μεταφορών», της μετάβασης σε βιώσιμους τρόπους μεταφοράς σύμφωνα με τους στόχους της ΕΕ που αντιπροσωπεύονται στη Λευκή Βίβλο για τις μεταφορές.
Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να μετακινηθούν επιβάτες και εμπορεύματα από το δρόμο σε άλλους τρόπους μεταφοράς μέσω αυτού που ονομάζεται «σιδηροθεραπεία» που θα οδηγήσει σε μείωση των εκπομπών CO2,3 κατά 2 εκατομμύρια τόνους ετησίως.
Ποιες είναι οι παρεμβάσεις που θα επιτρέψουν την επίτευξη του παραπάνω στόχου; Εδώ είναι μερικοί αριθμοί.
Όσον αφορά τις υποδομές θα υλοποιηθούν τα εξής:
- 700 km σιδηροδρόμων με νέες γραμμές υψηλής ταχύτητας (25 δισεκατομμύρια) και περιφερειακές (5,45 δισεκατομμύρια),
- 216 km νέων γραμμών τραμ, μετρό και τρόλεϊ,
- 1.800 KM τουριστικών και αστικών ποδηλατοδρόμων
- Πειραματισμός υδρογόνου για μη ηλεκτροκίνητους σιδηροδρόμους (στη Val Camonica και στο ΝΟΤΟ)
- βελτίωση των σιδηροδρομικών συνδέσεων με λιμάνια και αεροδρόμια
- αναβάθμιση σιδηροδρομικών κόμβων σε αστικές περιοχές (3 δις)
- ανάπλαση 30 στρατηγικών σταθμών από συγκοινωνιακή και τουριστική άποψη (700 εκατομμύρια)
- Παρεμβάσεις για τον εκσυγχρονισμό και την ενίσχυση των λιμένων (3,8 δισ.), την εφαρμογή του εθνικού σχεδίου «Ψυχρού σιδερώματος» που θα επιτρέψει στα πλοία να σταματήσουν στα λιμάνια, εξαλείφοντας τις ρυπογόνες εκπομπές και παρεμβάσεις για τη διευκόλυνση της διατροπικότητας με την κατασκευή του τελευταίου σιδηροδρομικού μιλίου στο λιμάνια της Βενετίας, της Ανκόνας, της Τσιβιταβέκια, της Νάπολης και του Σαλέρνο.
Όσον αφορά τα μέσα μεταφοράς, η ανανέωση των τρένων, του στόλου των λεωφορείων και των πλοίων σχεδιάζεται για τη μείωση των εκπομπών.
Οι κύριες παρεμβάσεις περιλαμβάνουν τη διάθεση πόρων για:
- Οι «πράσινες» τοπικές μεταφορές και οι γρήγορες τοπικές μαζικές μεταφορές διατέθηκαν 8,4 δις. Αυτό περιλαμβάνει την ανανέωση του στόλου λεωφορείων με την αγορά "πλήρως ηλεκτρικών" οχημάτων για τις πόλεις Μιλάνο, Ρώμη, Νάπολη, τα τρένα για τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες και το Intercity στο Νότο, την ανανέωση του τροχαίου υλικού για τη μεταφορά εμπορευμάτων και την αγορά νέων «οικολογικών» πλοίων για ταχύτερη και πιο βιώσιμη σύνδεση στο στενό της Μεσσήνης.
- την αγορά 3.200 νέων λεωφορείων ηλεκτρικού και υδρογόνου για αστικές περιοχές
- την αγορά 2.000 νέων λεωφορείων φυσικού αερίου για προαστιακές συγκοινωνίες.
Υπάρχουν πολλές παρεμβάσεις για την αναβάθμιση των υποδομών και τη δημιουργία νέων γραμμών, τις οποίες μπορείτε να συμβουλευτείτε εύκολα στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Υποδομών. θα πρέπει να σημειωθεί ότι μόλις ολοκληρωθεί η γραμμή υψηλής ταχύτητας, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Ρώμης και Reggio-Calabria θα μειωθεί κατά περίπου μία ώρα, από 5 σε 4 ώρες, και θα είναι ο ίδιος χρόνος που απαιτείται για να ταξιδέψετε με τρένο από τη Ρώμη στο Τορίνο, τμήμα ίσου μήκους.
Υπάρχουν επίσης σχέδια για την επιτάχυνση και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των λεγόμενων «διαγώνιων συνδέσεων», όπως η Ρώμη-Πεσκάρα (0,6 δισεκατομμύρια), η Orte-Falconara (0,5 δισεκατομμύρια), η Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia ( 0,4 δις): όλες οι παρεμβάσεις που θα μειώσουν σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης για συνδέσεις με γραμμές υψηλής ταχύτητας.
Τα παραπάνω έργα θα επιτρέψουν επίσης την αύξηση της σιδηροδρομικής εμπορευματικής κίνησης, τη διευκόλυνση της σύνδεσης των γραμμών της Βόρειας Ιταλίας με την Ευρώπη και τη βελτίωση των συνδέσεων με τα λιμάνια.
Επενδύσεις σε εθνικές ιστορικές γραμμές σχεδιάζονται επίσης στο πλαίσιο του προγράμματος "Μονοπάτια στην ιστορία" που θα δώσει μεγαλύτερη ώθηση στον τουρισμό για την ανακάλυψη τόπων όπου ο χρόνος φαίνεται να έχει σταματήσει και θα έχετε την ευκαιρία να θαυμάσετε όμορφες απόψεις και ιστορίες που θα πάρτε μας πίσω στον καιρό.
Mobiliy as a Service (MaaS): ένα έργο PNRR που στοχεύει στην ενσωμάτωση δημόσιων και ιδιωτικών υπηρεσιών μεταφορών σε ένα ενιαίο ψηφιακό κανάλι.
Πρόκειται για μια πρωτοβουλία που στοχεύει στην τυποποίηση της ταξιδιωτικής τεχνολογίας, συσκευών και λύσεων για την προώθηση της κοινής χρήσης δεδομένων, της επαναχρησιμοποίησης και της διαλειτουργικότητάς τους μεταξύ των συστημάτων των φορέων μεταφορών, επιτυγχάνοντας την πλήρη ενοποίηση των ταξιδιωτικών λύσεων.
Η μετάβαση στην ψηφιοποίηση των διαδικασιών δημόσιων και ιδιωτικών φορέων μεταφορών, η χρήση τυπικών τεχνολογιών και συσκευών που στοχεύουν στην προώθηση της διαλειτουργικότητας, θα επιτρέψει στους χρήστες να αποκομίσουν μεγαλύτερα οφέλη τόσο όσον αφορά την αγορά ταξιδιωτικών λύσεων όσο και όσον αφορά την ταξιδιωτική εμπειρία, χάρη στην τις ολοκληρωμένες προσφορές των φορέων που θα ανταγωνιστούν στη λύση και με διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς (τρένο + δρόμος, τρένο + πλοίο, τρένο + δρόμος + πλοίο, ...)
Το MaaS θα προσφέρει ένα νέο όραμα κινητικότητας που βασίζεται στην ενοποίηση πολλαπλών υπηρεσιών δημόσιων και ιδιωτικών μεταφορών, αλλά όλες θα είναι προσβάσιμες στον τελικό χρήστη μέσω ενός και μόνο ψηφιακού καναλιού.
Το έργο περιλαμβάνει συγκεκριμένες δημόσιες επιλεκτικές διαδικασίες που στοχεύουν στην επιλογή των μητροπολιτικών πόλεων στις οποίες θα δοκιμαστούν λύσεις MaaS.
Πώς θα λειτουργήσουν οι νέες υπηρεσίες;
Θα δημιουργηθούν νέες ψηφιακές πλατφόρμες, γνωστές και ως «ψηφιακές πλατφόρμες διαμεσολάβησης», οι οποίες θα επιτρέψουν νέες και διαφορετικές λειτουργίες που κυμαίνονται από τον προγραμματισμό ταξιδιών έως την κράτησή τους, την ενοποιημένη πληρωμή των υπηρεσιών και τις πληροφορίες που θα παρέχονται στον χρήστη μέχρι μετά τις πωλήσεις και μετά το ταξίδι.
Σχετικά με το Μάας προβλέπονται δύο φάσεις.
Η πρώτη φάση είναι φάση επιλογής και ξεκίνησε με εκδήλωση ενδιαφέροντος που άνοιξε την 1η Οκτωβρίου 2021 και θα κλείσει στις 29 Οκτωβρίου.
Στόχος αυτής της εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι ο εντοπισμός και η χρηματοδότηση τριών πιλοτικών έργων σε τρεις μητροπολιτικές πόλεις. Γίνεται αναφορά στις πιο προηγμένες τεχνολογικά μητροπολιτικές πόλεις μεταξύ των οποίων αναμένεται να έχει μεγαλύτερο περιθώριο επιτυχίας στην υλοποίηση έργων MaaS. Τα τρία έργα θα μπορούν να βασίζονται σε συγχρηματοδότηση στις φάσεις πειραματισμού
Όλοι οι πρωτεύοντες δήμοι των μητροπολιτικών πόλεων θα μπορούν να εκφράσουν το ενδιαφέρον τους για να γίνουν μέρος των τριών πρώτων πιλοτικών έργων των υπηρεσιών Κινητικότητας ως Υπηρεσίας.
Η δεύτερη φάση περιλαμβάνει την επιλογή επτά άλλων έργων σε περιοχές που γειτνιάζουν με τα 3 έργα που θα υποστηριχθούν από τις τρεις κορυφαίες πόλεις και επίσης σε αυτήν την περίπτωση θα μπορούν να επωφεληθούν από τη συγχρηματοδότηση στη φάση πειραματισμού.
Ως εκ τούτου, πολλά έργα βρίσκονται στο πλέγμα εκκίνησης, όλα με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας ζωής, αλλά πάνω από όλα θα έχουν ως στόχο να εγγυηθούν μια οικολογική μετάβαση που θα μας οδηγήσει στη μείωση των εκπομπών CO2 σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό σχέδιο 2030.
Σε όλα αυτά τα έργα, η ψηφιοποίηση θα έχει, όπως πάντα, πολύ σημαντικό βάρος στην απλοποίηση και βελτιστοποίηση των διαδικασιών.