Η Ιταλία υποστηρίζει την «τεχνολογική ουδετερότητα» όσον αφορά τους κλιματικούς στόχους, αφήνοντας στα κράτη να αποφασίσουν πώς θα τους επιτύχουν.
Στη συνεδρίαση της G7 στην Ιαπωνία την περασμένη εβδομάδα, οι υπουργοί περιβάλλοντος αποδέχθηκαν, κατ' αρχήν, τον ιταλικό προσανατολισμό για τα βιοκαύσιμα. Τον περασμένο μήνα, η ΕΕ ενέκρινε ένα δεκαετές μέτρο για την απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035, συμπεριλαμβανομένων αυτών που κινούνται με βιοκαύσιμα που παράγονται από φυτικά ή ζωικά απόβλητα.
Η πρόταση έχει προκαλέσει ανησυχία στους Ιταλούς και Γερμανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων και εταιρείες που επενδύουν σε καύσιμα που παράγονται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Ωστόσο, οι ελπίδες της Ιταλίας να λάβει μια εξαίρεση από την απαγόρευση των βιοκαυσίμων των αυτοκινήτων είναι ακόμα ζωντανές χάρη στη δήλωση των υπουργών της G7 στην Ιαπωνία, οι οποίοι ανέφεραν τόσο τα ηλεκτρικά όσο και τα βιοκαύσιμα ως εναλλακτικές λύσεις αντί της βενζίνης και του ντίζελ.
Εγγραφείτε στο newsletter μας!
Η ΕΕ είχε ήδη κάνει μια εξαίρεση στο Βερολίνο, παραχωρώντας τη χρήση συνθετικών καυσίμων – (συνδυασμός υδρογόνου που εξάγεται από το νερό με άνθρακα που λαμβάνεται από τον αέρα).
Η εξαίρεση που επιτεύχθηκε από το Βερολίνο έχει εκνευρίσει πολύ τη Ρώμη επειδή πιστεύει ότι η απόφαση είναι εξ ολοκλήρου προσανατολισμένη προς τη Γερμανία εις βάρος των ιταλικών εταιρειών.
Ωστόσο, ορισμένα ιταλικά στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ενέργειας θεωρούν την απόφαση της ΕΕ καλά νέα επειδή «στην πραγματικότητα ανοίγει την πόρτα σε εξαιρέσεις".
Τα ήδη διαθέσιμα βιοκαύσιμα, τα οποία είναι φθηνότερα από τα ηλεκτρονικά καύσιμα, μπορεί επομένως να αποτελούν μια άλλη εξαίρεση.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα ηλεκτρονικά καύσιμα και τα βιοκαύσιμα μπορούν να θεωρηθούν και τα δύο ουδέτερα από άνθρακα.
Στην πραγματικότητα, οι Ιταλοί ειδικοί στον τομέα υποστηρίζουν εδώ και καιρό την αρχή της «τεχνολογικής ουδετερότητας» όσον αφορά τους κλιματικούς στόχους, σύμφωνα με την οποία η ΕΕ πρέπει να περιοριστεί στον καθορισμό των στόχων, αφήνοντας τα κράτη μέλη ελεύθερα να αποφασίσουν πώς θα τους επιτύχουν.
L 'Eni αυτή τη στιγμή παράγει 1,1 εκατομμύρια τόνους βιοκαυσίμων ετησίως, μετά τη μετατροπή
δύο από τα εγχώρια διυλιστήρια πετρελαίου της στην παραγωγή βιοκαυσίμων. Άλλο ένα βιοδιυλιστήριο βρίσκεται υπό κατασκευή.
Η Eni έχει επίσης ενσωματώσει κάθετα την αλυσίδα εφοδιασμού της εισάγοντας φυτικά έλαια (εκτός φοινικέλαιου) από τα αφρικανικά εργοστάσιά της για την παραγωγή βιοκαυσίμων.
Ο ιταλικός όμιλος είπε ότι θέλει να αυξήσει την παραγωγή ώστε να φτάσει τους 5 εκατομμύρια τόνους ετησίως μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Η Eni είναι επίσης ο κορυφαίος ευρωπαϊκός παραγωγός υδροκατεργασμένου φυτικού ελαίου (HVO), ενός τύπου ντίζελ που παράγεται εξ ολοκλήρου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Σύμφωνα με γνώστες του κλάδου, το Βερολίνο βλέπει στο
Τα e-fuels είναι μια πιθανή επιλογή για να αποφευχθεί η ανάγκη μετατροπής ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας σε ηλεκτρικά οχήματα.
Σύμφωνα με έγγραφο που δημοσίευσε ηΙνστιτούτο Πότσνταμ για την Έρευνα των Κλιματικών Επιπτώσεων, η χρήση ηλεκτρονικών καυσίμων είναι πιθανό να παραμείνει περιορισμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα. "Ακόμα κι αν η αγορά αναπτυσσόταν… η παγκόσμια προσφορά το 2035 δεν θα ήταν καν επαρκής για να καλύψει τις απαραίτητες γερμανικές ανάγκες για αεροπορία, ναυτιλία και χημικά», είπε ο ερευνητής Falko Ueckerdt.
Μετά τις εκλογές για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο του επόμενου έτους, η Ιταλία ελπίζει να ξανανοίξει τις διαπραγματεύσεις με τη νέα Επιτροπή, μετά το άνοιγμα που δόθηκε στα γερμανικά οικολογικά καύσιμα.