Οι εισαγωγές θα μπορούσαν να κινδυνεύουν: ειδικά από τη Λομβαρδία και το Βένετο
Μέχρι τώρα, οι πολεμικοί άνεμοι που πνέουν στη Μέση Ανατολή δεν έχουν ακόμη επιφέρει ιδιαίτερα σοβαρές επιπτώσεις στο εμπόριο μας. Μάλιστα, μεταξύ των πρώτων δύο μηνών του 2023 και της ίδιας περιόδου του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των εμπορικών πλοίων (φορτηγών και δεξαμενόπλοιων) που έφτασαν στα ιταλικά λιμάνια μειώθηκε κατά 169 μονάδες (ίσο με -3,6 τοις εκατό των συνολικών αφίξεων).
Εν ολίγοις, ο πόλεμος μεταξύ Ισραήλ και Χαμάς και οι επιπτώσεις που προκαλεί στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας δεν έχουν γίνει ακόμη αισθητές σε σημαντικό βαθμό. Φυσικά, η κατάρρευση διελεύσεων εμπορικών πλοίων το πρώτο δίμηνο του 2024 στα στενά του στενού Bab el-Mandeb (Υεμένη) (-50,5 τοις εκατό) και στη Διώρυγα του Σουέζ (Αίγυπτος) (-39,3 τοις εκατό) ήταν σημαντική. Κατά συνέπεια, οι διελεύσεις κατά μήκος του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας (Νότια Αφρική) παρουσίασαν αύξηση 84,5 τοις εκατό (δείτε την καρτέλα 1).
Αυτό σημαίνει ότι, τουλάχιστον μέχρι τώρα, τα εμπορικά πλοία που προέρχονται από τη Νοτιοανατολική Ασία έχουν σχεδόν όλα αποβιβαστεί στη Μεσόγειο και στη συνέχεια στα λιμάνια μας. Προφανώς οι χρόνοι ταξιδιού έχουν μεγαλώσει, προκαλώντας απότομη αύξηση στο κόστος των ναύλων. Για ένα κοντέινερ μήκους 40 μέτρων (μήκος 12 μέτρων, πλάτος και ύψος περίπου 2,5 μέτρα) που ταξίδεψε στη διαδρομή Κίνα-Ανατολική Ασία στα μέσα Ιανουαρίου και έφτασε στη Μεσόγειο, η τιμή έφτασε στο ανώτατο όριο των 6.673 δολαρίων. Καμία σχέση, όμως, με τις τιμές που χρεώθηκαν το καλοκαίρι του 2021, όταν ήταν γύρω στα 12.000 δολάρια. Να σημειωθεί επίσης ότι σε σύγκριση με πριν από μερικούς μήνες, το κόστος μειώνεται. Την περασμένη 1η Μαρτίου, μάλιστα, η τιμή μειώθηκε στα 4.972 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο, έναντι των 3.300 δολαρίων που κατέγραψε ο παγκόσμιος δείκτης ναύλων που υπολογίστηκε από τον Freightos Baltic Index (βλ. Γράφημα 1). Αυτό είναι το Τμήμα Έρευνας της CGIA.
Λιμάνια: λιγότερες αποβάθρες στη Γένοβα, το Λιβόρνο και τη Βενετία
Όπως είπαμε και παραπάνω, μεταξύ των δύο πρώτων μηνών του 2023 και της ίδιας περιόδου του τρέχοντος έτους ο αριθμός των εμπορικών πλοίων (φορτηγών και δεξαμενόπλοιων) που έφτασαν στα ιταλικά λιμάνια μειώθηκε κατά 169 μονάδες (-3,6 τοις εκατό του συνόλου). Μεταξύ των κύριων λιμενικών συστημάτων που υπάρχουν στη χώρα, η πιο σημαντική συρρίκνωση σε απόλυτους αριθμούς αφορούσε τη Γένοβα, όπου οι ελλιμενισμοί μειώθηκαν κατά 61 μονάδες (-10,7 τοις εκατό). Ακολουθεί το Λιβόρνο με -43 (-9,8%) και η Βενετία με -34 (-6,4%). Αντίθετα, ωστόσο, τα αποτελέσματα που πέτυχε το λιμάνι της Augusta (το λιμενικό αυτό σύστημα χαρακτηρίζεται από την έντονη παρουσία πετρελαιοειδών, αποθήκευσης και ναυπηγικών δραστηριοτήτων) που κατέγραψε αύξηση στις θέσεις ελλιμενισμού κατά 30 μονάδες (+12,2 τοις εκατό) από αυτό της Νάπολης. (Οι ιδιαιτερότητες αυτού του ιστότοπου αφορούν τη ναυπηγική, τις ενδομεταφορές και τις μεταφορές εμπορευμάτων για τη Σικελία και τη Σαρδηνία) με +35 μονάδες (+18,2 τοις εκατό) και από αυτήν του Sarroch-Cagliari (αυτή η δομή εξειδικεύεται σε πετροχημικές/πετρελαϊκές δραστηριότητες, εμπορική κίνηση, μεταφόρτωση και Ro-Ro) με +39 μονάδες (+18,7 τοις εκατό) (δείτε την καρτέλα 2).
Οι εισαγωγές κινδυνεύουν, ιδίως από τη Λομβαρδία και το Βένετο
Αναφορικά με τα τελευταία διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία (έτος 2022), το ιταλικό εξωτερικό εμπόριο (εισαγωγή + εξαγωγή) που «ταξιδεύει» με πλοίο με τις χώρες που επηρεάζονται άμεσα ή έμμεσα από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας (εισαγωγές-εξαγωγές που πραγματοποιούνται μέσω θαλάσσιων μεταφορών με χώρες της Κεντρικής Ασίας, της Ανατολικής Ασίας, της Ωκεανίας και της Μέσης Ανατολής· για αυτές τις περιοχές οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν τα 2/3 (66%) της συνολικής αξίας του εμπορίου (161,7 δισ. ευρώ από 246,8, 2022 δισ. ευρώ, με βάση οριστικά στοιχεία για το 1.286 Οι συνολικές ιταλικές εισαγωγές-εξαγωγές στον κόσμο ανήλθαν σε 2022 δισ. ευρώ το 660 (626 δισ. ευρώ εισαγωγές και 161,7 δισ. εξαγωγές). Ανατολικές χώρες που δεν «έλκονται» από την Ερυθρά Θάλασσα, όπως η Συρία, η Ιορδανία, το Ισραήλ, ο Λίβανος, η Γεωργία, η Αρμενία και το Αζερμπαϊτζάν (που ωστόσο βρίσκονται σε μια περιοχή υψηλής γεωπολιτικής έντασης επί του παρόντος), και από την άλλη εν μέρει υποτιμάται, καθώς δεν περιλαμβάνονται οι χώρες της Ανατολικής Υποσαχάριας Αφρικής, εδάφη για τα οποία το εξωτερικό εμπόριο με την Ιταλία βολεύει να περάσει από το Σουέζ) ανέρχεται σε 12,6 δισ. ευρώ. Το ποσό αυτό επηρεάζει το σύνολο του εξωτερικού εμπορίου της χώρας μας κατά 161,7%. Από αυτά τα 110 δισ., τα 68 (ίσο με 51,7 τοις εκατό) αφορούν εισαγωγές και «μόνο» τα 32 δισ. ευρώ (ίσο με 30,4 τοις εκατό) αφορούν εξαγωγές. Υπό το φως αυτών των στοιχείων, εάν η κατάσταση στην περιοχή της Μέσης Ανατολής επιδεινωθεί περαιτέρω, ο αρνητικός αντίκτυπος θα μπορούσε να γίνει περισσότερο αισθητός στις εισαγωγές αγαθών. Σε περιφερειακό επίπεδο, η Λομβαρδία και το Βένετο είναι οι περιοχές που θα μπορούσαν να κινδυνεύουν περισσότερο: εάν η πρώτη έχει 17 δισεκατομμύρια εισαγωγές στις ενδιαφερόμενες χώρες, η δεύτερη έχει σχεδόν 9,3. Ακολουθεί η Emilia Romagna με 7,4 δισεκατομμύρια και το Λάτσιο με 12,5 δισεκατομμύριο. Στο μέτωπο των εξαγωγών, ωστόσο, η πιο «κίνδυνη» παραμένει για άλλη μια φορά η Λομβαρδία που καταγράφει 8,7 δισ. πωλήσεις σε αυτές τις περιοχές. Ακολουθεί η Emilia Romagna με 5,7 και το Veneto με XNUMX δισ. ευρώ (δείτε την καρτέλα 3).
Θα πρέπει επίσης να υπογραμμιστεί ότι η αξία των εισαγωγών που επηρεάστηκαν από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας μειώνεται σε σύγκριση με το 2022 (από 110 δισ. ευρώ στα 95 που εκτιμήθηκαν για το 2023), λόγω της πτώσης των τιμών εισαγωγής, ιδίως των ενεργειακών προϊόντων. Εάν, ωστόσο, συνεχιστούν οι εντάσεις στην περιοχή αυτή, δεν μπορεί να αποκλειστεί μια νέα άνοδος των τιμών τόσο του αργού πετρελαίου όσο και του φυσικού αερίου.
Κινδυνεύουν μηχανήματα και πετρέλαιο/χημικά προϊόντα
Από την ανάλυση των κατηγοριών προϊόντων προκύπτει ότι από τα 161,7 δισ. ευρώ στα οποία ανέρχεται το εξωτερικό εμπόριο με τις χώρες που επλήγησαν από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας, τα μηχανήματα και οι ηλεκτρικές/μηχανικές συσκευές είναι οι παραγωγές που θα μπορούσαν να τιμωρηθούν περισσότερο από τους ανέμους του πολέμου που φυσούν σε εκείνη την περιοχή. Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία μας λένε, μάλιστα, ότι αυτή η κατηγορία προϊόντων αξίζει συνολικά 36,5 δισ. ευρώ ετησίως (20,1 των εισαγωγών στις οποίες προστίθενται 16,4 δισ. εξαγωγές). Ακολουθούν τα προϊόντα πετρελαίου και το φυσικό αέριο με εισαγωγές 24,9 δισ., τα χημικά/καουτσούκ/πλαστικά προϊόντα με 18,9 δισ. (12,4 εισαγωγές και 6,4 εξαγωγές) και τα μέταλλα με 18,6 δισ. ευρώ (15,4 εισαγωγές και 3,2 εξαγωγές). (δείτε την καρτέλα 4).
Εγγραφείτε στο newsletter μας!