Η Κίνα σύντομα θα απειλήσει την ασφάλεια της Δύσης στον Ατλαντικό, δήλωσε ο επικεφαλής των ενόπλων δυνάμεων του Ηνωμένου Βασιλείου κατά τη διάρκεια του ετήσιου συνεδρίου στο Royal United Service Institute. Ο ανώτερος αξιωματικός πρότεινε ότι ίσως χρειαστεί να σταλεί ένα βρετανικό αεροπλανοφόρο στην Ανατολική Ασία σε σταθερή βάση.
ο ναύαρχος Tony Radakin, Αρχηγός του Βρετανικού Επιτελείου Άμυνας, εξήγησε ότι η τήξη των πολικών καλυμμάτων θα μπορούσε να ευνοήσει τη δημιουργία μιας νέας οδού ναυσιπλοΐας, ιδιαίτερα ελκυστικής σε στρατιωτικό επίπεδο για την Κίνα, προκειμένου να δημιουργηθεί αποτροπή κατά της Ευρώπης. Το Πεκίνο, ισχυρίζεται ο ναύαρχος, θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί το νέο σενάριο για να τοποθετηθεί σε μια σημαντική στρατιωτική θέση σε αυτή την απομακρυσμένη περιοχή του πλανήτη. Προειδοποίηση έχει ήδη αναφερθεί και από την ανώτατη διοίκηση του MI5, MI6 και GCE IQ.
Ο Radakin έχει, ως εκ τούτου, προτείνει ότι το Βασιλικό Ναυτικό μπορεί να αναγκαστεί να αυξήσει τον υποβρύχιο στόλο της»Τρίαινα", σε εκείνο το τμήμα της θάλασσας, ως απάντηση στοαυξάνει ουσιαστικά το πυρηνικό οπλοστάσιο του Πεκίνου.
Το Βασιλικό Ναυτικό θα μπορούσε τότε να βάλει τα τέσσερα του υποβρύχια di Τάξη πρωτοπορίας φέροντας πυρηνικά όπλα η Trident διευκρίνισε ο επικεφαλής των ενόπλων δυνάμεων της Αυτού Μεγαλειότητας δηλώνοντας ότι το ναυτικό, χάρη στη συμφωνία aukus, υπογεγραμμένο με ΗΠΑ και'Αυστραλία, μπορεί εύκολα να λάβει υποστήριξη για την αύξηση του στόλου που διαθέτει πυρηνικά.
Σχετικά με τον πυρηνικό επανεξοπλισμό ο Radakin είπε ότι «Ένα από τα μαθήματα που αντλήθηκαν το 2022 είναι ότι η πυρηνική αποτροπή προστατεύει τη Βρετανία και τους συμμάχους από την καταναγκαστική δύναμη των αντιπάλων».
Στη συνέχεια ο Ραντάκιν εστίασε στη ρωσο-ουκρανική σύγκρουση: «λΗ Ρωσία χάνει τον πόλεμο παρά το γεγονός ότι έχει εκτοξεύσει εκατομμύρια βλήματα εναντίον μιας μέτριας στρατιωτικής δύναμης», διευκρινίζοντας ότι «Η Ρωσία αντιμετωπίζει σοβαρή έλλειψη πυρομαχικών πυροβολικού, επειδή το οπλοστάσιο της Μόσχας είναι εξαιρετικά ελλιπές σήμερα. Ηθικά, εννοιολογικά και σωματικά, οι δυνάμεις του Πούτιν εξαντλούνται»..
Ο Radakin σχετικά με την τοποθέτηση ενός αεροπλανοφόρου τακτικά στην Ανατολική Ασία είπε:Είδαμε τι συμβαίνει όταν οι χώρες εκτρέπουν την προσοχή: ενθαρρύνουν τις αυταρχικές κυβερνήσεις να παραβιάζουν τους κανόνες, οδηγώντας έτσι σε παγκόσμια αστάθεια και ανασφάλεια».
aukus
Η Συμμαχία Αυστραλίας-ΗΒ-ΗΠΑ (Aukus – 2021) είναι α συνεταιρισμός της «ενισχυμένης τριμερούς ασφάλειας», σκοπός της οποίας είναι «η εμβάθυνση της διπλωματικής, ασφάλειας και αμυντικής συνεργασίας στην περιοχή Ινδο-Ειρηνικού, επίσης μέσω της συνεργασίας με τους εταίρους, για την αντιμετώπιση των προκλήσεων του εικοστού πρώτου αιώνα». Έτσι στη δήλωση στο τέλος της υπογραφής της συμφωνίας: «Θα προωθήσουμε μια βαθύτερη ανταλλαγή πληροφοριών και τεχνολογιών. Θα προωθήσουμε τη βαθύτερη ενοποίηση της επιστήμης, της τεχνολογίας, των βιομηχανικών βάσεων και των αλυσίδων εφοδιασμού που σχετίζονται με την ασφάλεια και την άμυνα. Και συγκεκριμένα, θα εμβαθύνουμε σημαντικά τη συνεργασία σε μια σειρά από δυνατότητες ασφάλειας και άμυνας».
Το Ηνωμένο Βασίλειο με το Aukus θέλει να εισέλθει στον Ινδο-Ειρηνικό με έναν όλο και πιο ριζωμένο τρόπο για να αναπτύξει αυτή την ιδέα Παγκόσμια Βρετανία, μετά το Brexit. Η απόφαση του Λονδίνου υπαγορεύεται από την έκδηλη ανάγκη παρουσίας, με τον στόλο και με τη διπλωματία, στις θάλασσες της Άπω Ανατολής. Στο σύμφωνο Aukus, οι παρατηρητές υποστηρίζουν ότι υπάρχει επίσης σαφές ενδιαφέρον και πάνω από όλα για την πώληση βρετανικών πυρηνικών υποβρυχίων Ευφυΐα τάξη, εναντιώνοντας έτσι στη σύμβαση δεκάδων δισεκατομμυρίων ευρώ για τα γαλλικά υποβρύχια που προορίζονται για την Αυστραλία.
Νέες διαδρομές από το λιώσιμο των πάγων, νέα πρόκληση με Ρωσία και Κίνα
Το λιώσιμο των πάγων στοΑρκτικός ωκεανός θα μεταμορφώσει τους εμπορικούς δρόμους στα διεθνή ύδατα, μειώνοντας το αποτύπωμα άνθρακα της ναυτιλιακής βιομηχανίας και αποδυναμώνοντας τη δέσμευση της Ρωσίας στην περιοχή.
Τις επόμενες δύο δεκαετίες θα αντιπροσωπεύει μια νέα διέξοδο για νέες μικρότερες, πιο πράσινες θαλάσσιες εμπορικές διαδρομές παρακάμπτοντας αυτές του Βόρεια Θάλασσα, ελέγχεται από τη Ρωσία.
Για να καταλήξουμε σε αυτά τα συμπεράσματα είναι μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε από επιστήμονες του κλίματος από το Πανεπιστήμιο Μπράουν και νομικούς από Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου του Μέιν, που δημοσιεύτηκε στα Πρακτικά του Εθνική Ακαδημία Επιστημών, όπως αναφέρει ο Αγ.
Οι ομάδες διασταύρωσαν όλα τα δεδομένα που απαιτούνταν για να προβλέψουν πώς το λιώσιμο των πάγων στον Αρκτικό Ωκεανό θα μπορούσε να επηρεάσει τη ρύθμιση των ναυτιλιακών λωρίδων τις επόμενες δεκαετίες. Έτσι, προέβλεψαν ότι μέχρι το 2065, η αξιοπλοΐα της Αρκτικής θα αυξηθεί τόσο πολύ που θα μπορούσαν να δημιουργηθούν νέοι εμπορικοί δρόμοι στα διεθνή ύδατα, όχι μόνο μειώνοντας το αποτύπωμα άνθρακα του ναυτιλιακού τομέα, αλλά και αποδυναμώνοντας τον ρωσικό έλεγχο στο εμπόριο της Αρκτικής.
Αν και η είδηση ήταν ευπρόσδεκτη, στο πλαίσιο του πολέμου στην Ουκρανία και της εκτόξευσης των εντάσεων μεταξύ Δύσης και Ρωσίας, για την Amanda Lynch, επικεφαλής συγγραφέα της μελέτης και καθηγήτρια γήινων, περιβαλλοντικών και πλανητικών επιστημών στο Brown, "Δεν υπάρχει σενάριο στο οποίο το λιώσιμο των πάγων στην Αρκτική είναι καλά νέα».
Κυρίως επειδή τμήματα της Αρκτικής που κάποτε ήταν καλυμμένα με πάγο όλο το χρόνο θερμαίνονται τόσο γρήγορα που θα είναι αξιόπιστα απαλλαγμένα από πάγο για μήνες σε τέλος σε μόλις δύο δεκαετίες. Η κλιματική αλλαγή της Αρκτικής θα θέσει επίσης σε κίνδυνο αμέτρητα είδη που ευδοκιμούν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
"Η δυσάρεστη πραγματικότητα είναι ότι ο πάγος ήδη υποχωρεί, αυτές οι διαδρομές ανοίγουν και πρέπει να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε κριτικά τις νομικές, περιβαλλοντικές και γεωπολιτικές επιπτώσεις», περίμενε ο Lynch, ο οποίος μελετά την κλιματική αλλαγή στην Αρκτική για σχεδόν 30 χρόνια.
Από το 1982 η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας έδωσε στα παράκτια κράτη της Αρκτικής ενισχυμένη εξουσία στις κύριες ναυτιλιακές λωρίδες. Το άρθρο 234 της Σύμβασης ορίζει ότι στο όνομα της «πρόληψης, μείωσης και ελέγχου της θαλάσσιας ρύπανσης που προκαλείται από πλοία», οι χώρες των οποίων οι ακτές βρίσκονται κοντά στους θαλάσσιους δρόμους της Αρκτικής έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν τη θαλάσσια κυκλοφορία της διαδρομής, υπό την προϋπόθεση « η περιοχή παραμένει παγωμένη, δηλαδή καλυμμένη το μεγαλύτερο μέρος του έτους.
Για δεκαετίες το Η Ρωσία χρησιμοποίησε το άρθρο 234 για τα δικά τους οικονομικά και γεωπολιτικά συμφέροντα. Ένας ρωσικός νόμος απαιτεί όλα τα πλοία που διέρχονται από τη Βόρεια Θάλασσα να πιλοτούν από Ρώσους. Η χώρα απαιτεί επίσης από τα διερχόμενα πλοία να πληρώνουν διόδια και να παρέχουν εκ των προτέρων ειδοποίηση για τα σχέδιά τους να χρησιμοποιήσουν τη διαδρομή. Η βαριά ρύθμιση είναι ένας από τους πολλούς λόγους για τους οποίους οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες συχνά παρακάμπτουν τους βαρείς κανονισμούς και το υψηλό κόστος της διαδρομής και αντ' αυτού χρησιμοποιούν τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, μακρύτερες, αλλά φθηνότερες και ευκολότερες εμπορικές διαδρομές.
«Τώρα που οι πάγοι κοντά στη βόρεια ακτή της Ρωσίας αρχίζουν να λιώνουν, θα χάσει τον έλεγχο της ναυσιπλοΐας στον Αρκτικό Ωκεανό». εκανε ΠΡΟΤΑΣΗ Norchi. Σύμφωνα με τον μελετητή, οι Ρώσοι θα συνεχίσουν να επικαλούνται το άρθρο 234 το οποίο «θα προσπαθήσουν να στηρίξουν με τις δυνάμεις τους, αλλά θα αμφισβητηθούν από τη διεθνή κοινότητα, γιατί αυτός ο κανόνας θα πάψει να ισχύει εάν δεν υπάρχει περιοχή καλυμμένη με πάγο το μεγαλύτερο μέρος του έτους»..
Όχι μόνο αυτό, αλλά καθώς οι πάγοι λιώνουν, η ναυτιλία θα μετακινηθεί από τα ρωσικά χωρικά ύδατα και στα διεθνή ύδατα. "Εάν συμβεί αυτό, η Ρωσία δεν μπορεί να κάνει πολλά, γιατί το αποτέλεσμα καθορίζεται από την κλιματική αλλαγή και τη θαλάσσια οικονομία». κατέληξε ο Νόρτσι.
Σύμφωνα με τον Lynch, προηγούμενες μελέτες έχουν δείξει ότι οι διαδρομές της Αρκτικής είναι 30% έως 50% μικρότερες από τις διαδρομές της Διώρυγας του Σουέζ και της Διώρυγας του Παναμά, με τους χρόνους διέλευσης να έχουν μειωθεί κατά περίπου 14 έως 20 ημέρες. Αυτό σημαίνει ότι εάν τα διεθνή νερά της Αρκτικής ζεσταθούν αρκετά για να ανοίξουν νέες διαδρομές, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα μπορούσαν να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά περίπου 24%, εξοικονομώντας παράλληλα χρόνο και χρήμα.
"Αυτές οι πιθανές νέες αρκτικές διαδρομές είναι χρήσιμο να λάβετε υπόψη όταν θυμάστε την ώρα που το πλοίο Ever Given κόλλησε στη Διώρυγα του Σουέζ, με αποτέλεσμα να σταματήσει μια σημαντική ναυτιλιακή διαδρομή για αρκετές εβδομάδες.«Επισήμανε ο Λιντς.
"Η διαφοροποίηση των εμπορικών οδών, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τις νέες διαδρομές που δεν μπορούν να αποκλειστούν, επειδή δεν είναι κανάλια, δίνει στην παγκόσμια θαλάσσια υποδομή πολύ μεγαλύτερη ανθεκτικότητα», προέβλεψε ο επιστήμονας.
Η χρονική και γεωγραφική κατανομή της ναυσιπλοΐας είναι καθοριστικός παράγοντας για την εξέλιξη των εφαρμογών του διεθνούς ναυτικού δικαίου. Οι πιο αργές ταχύτητες πλεύσης που απαντώνται συνήθως στην Αρκτική μπορεί να μειώσουν αυτό το πλεονέκτημα, αλλά το κάνει "αργός ατμός" παγκοσμίως είναι μια στρατηγική που προσδιορίστηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό για την επίτευξη μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Η Ρωσία καλύπτει περισσότερα από 24 χιλιόμετρα ακτών του Αρκτικού Ωκεανού και λόγω της ανθρωπογενούς κλιματικής αλλαγής, ο θαλάσσιος πάγος υποχωρεί ταχύτερα από τις ακτές της, επιτρέποντας την επέκταση της παρουσίας της Ρωσίας στην Αρκτική. Από το 2000, οι δορυφόροι έχουν εντοπίσει νέες υποδομές που καλύπτουν εκατοντάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα που σχετίζονται με πετρέλαιο, εξόρυξη, αλιεία και στρατιωτικές δραστηριότητες. Η ρωσική νομοθεσία περιγράφει τη Βόρεια θαλάσσια οδό ως «Ιστορικά καθιερωμένη εθνική οδός επικοινωνίας μεταφορών».
Είναι σημαντικό ότι η Ρωσία χρησιμοποιεί ευθείες γραμμές βάσης έτσι ώστε τμήματα της διαδρομής να βρίσκονται εντός των εσωτερικών υδάτων. Η επίσημη ρωσική άποψη φαίνεται να έχει εξελιχθεί για να χαρακτηρίσει ολόκληρη τη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας ως εσωτερικά ύδατα.