La carga fiscal sobre los 73 millones de vehículos presentes en nuestro país asciende a 42,8 millones de euros. Una figura para sacudir las venas de las muñecas que, según CGIA, relega a los automovilistas entre las categorías de contribuyentes más acosadas en Italia. Solo para dar una idea del tamaño del gravamen, conviene recordar que los ingresos derivados de los impuestos que afectan a todas las propiedades del país ascienden a algo más de 40 millones de euros.
Y a pesar de la fuerte crisis que afectó hasta 3 hace años en todo el sector del automóvil, entre el 2009 2016 y (últimos datos disponibles publicados por la Asociación Nacional de la Industria del Automóvil) ingresos por impuestos sobre vehículos se ha incrementado en 10,1 ciento (en términos absolutos equivalentes a 6,7 billones), mientras que el crecimiento de la inflación fue 9 por ciento.
"La voz que más afecta a los bolsillos de los conductores italianos", explica el coordinador de la Oficina de Estudios de la CGIA, Paolo Zabeo, es la de los impuestos e impuestos especiales sobre los combustibles. Ben 34,8 miles de millones de euros, de hecho, equivale a poco menos de la mitad del total de 73 billones, nos toman en el momento en que vamos a llenar nuestro automóvil ".
Desde la CGIA también quieren precisar que por cada litro de combustible diesel que compramos en surtidor, alrededor del 63 por ciento del precio es atribuible a la carga fiscal. Sin embargo, por cada litro de gasolina, la incidencia aumenta al 66 por ciento.
Además de la tributación a los combustibles, entre las partidas tributarias que más pesan sobre los propietarios de un vehículo destaca el IVA sobre el mantenimiento y reparación / compra de repuestos, accesorios y neumáticos. En 2016, este impuesto pesó en los bolsillos de los italianos por 10,2 mil millones de euros (equivalente al 14 por ciento del gasto total). El IVA a la compra de vehículos de motor, en cambio, costó algo más de 7 millones de euros (9,8 por ciento del total), mientras que el impuesto sobre el automóvil aseguró a las arcas de las administraciones autonómicas 6,6 millones (9,1 porcentaje del total). Los impuestos sobre los aparcamientos y las multas garantizaron unos ingresos de 5,6 millones (el 7,7% del total), los de las primas del seguro de responsabilidad civil de los automóviles casi 3,9 millones de euros (el 5,3% del total). En los peajes de las autopistas, las autoridades fiscales recaudaron 2 mil millones, mientras que el impuesto de matriculación permitió a las administraciones provinciales recaudar 1,7 mil millones. Por último, los impuestos y los impuestos especiales sobre los lubricantes cuestan a los automovilistas mil millones de euros (véase el cuadro 1).
El secretario de la CGIA, Renato Mason, afirma: "Sin embargo, cabe destacar que el aumento de los ingresos atribuibles a algunos conceptos -como el IVA a la compra de vehículos, los peajes de autopistas y el impuesto provincial de transcripción- se produjo en el último años después de la recuperación económica del mercado del automóvil que ha marcado resultados muy importantes en cuanto a nuevas matriculaciones ”.
El CGIA también plantea otra reflexión. La alta tasa de motorización presente en Italia se debe en parte a la baja calidad y eficiencia del transporte público urbano. Desde la CGIA informan que una investigación realizada en los últimos meses por The European House-Ambrosetti sostiene que el sistema país podría ahorrar hasta 12 millones de euros al año, mediante una mejor organización de la movilidad en las 14 ciudades metropolitanas del país. En esencia, esta situación nos obliga a todos a soportar una serie de costos adicionales muy elevados. En primer lugar como ciudadanos, porque el transporte público funciona poco y mal y es un presagio de ineficiencias; en segundo lugar como automovilistas, porque no tenemos un sistema de movilidad pública digno y nos vemos obligados a utilizar nuestro vehículo, sufriendo, entre otras cosas, una carga fiscal aterradora.
En cuanto a la distribución territorial de vehículos en el país, sin embargo, las regiones donde la concentración es mayor son también las que tienen mayor número de habitantes. En consecuencia, podemos decir con buena aproximación que estas son también las realidades en las que los ingresos fiscales totales son más consistentes que en otros lugares. Lombardía tiene el mayor número de vehículos: en 2016 (últimos datos disponibles) más de 6,7 millones estaban en la carretera. Seguido por Lazio con poco más de 4,1 millones, Campania con casi 3,8 millones, Sicilia con 3,6 millones y Veneto con poco menos de 3,5 millones (ver Tab. 2).
