(por Maurizio Giannotti) PRP Channel ha publicado en los últimos días un interesante artículo titulado "Smart Ships and Ports - acuerdo firmado entre la ESA y Rolls Royce" en el que hablamos de la colaboración iniciada entre las dos entidades para concretar actividades específicas en el sector espacial de apoyo a la navegación marítima autónoma y controlado a distancia.
En la práctica, gracias a las tecnologías y sistemas de gestión remota comprobados en el sector espacial en general, será posible crear flotas mercantes con embarcaciones controladas a distancia y autónomas con importantes ventajas en todos los aspectos para el sector específico.
El control remoto ya es una realidad en el sector del transporte aéreo, es un método probado y en proceso de perfeccionamiento para servicios destinados al tráfico aéreo.
En 2004, la UE puso en marcha el proyecto SESAR (Single European Sky ATM Research) para el estudio de un sistema de gestión del tráfico aéreo para el cielo único europeo y desde 2014 el proyecto ha dado impulso a una serie creciente de iniciativas en la UE. y casi en todas partes para proporcionar ATS y gestión remota de aeródromos; En este sentido, desde 2010, la UE y los EE. UU. han firmado un acuerdo para garantizar la interoperabilidad con sus respectivos sistemas de gestión del tráfico aéreo SESAR y NextGen.
El proyecto de la UE es realmente muy exigente porque se trata de organizar y gestionar el espacio aéreo más concurrido del mundo con sus 30 o más vuelos diarios y una altísima densidad de aeropuertos con el consiguiente control del tráfico aéreo que es muy complejo por decir lo mínimo.
En el área de SESAR, ENAV SpA (la empresa que gestiona el tráfico aéreo civil en Italia) llevó a cabo el proyecto de demostración RACOON (concepto de operación de aeropuerto remoto) y en noviembre de 2016 se completó con éxito la primera prueba de la torre remota. para la gestión del tráfico aéreo y del aeródromo mediante la simulación del control de toda la actividad del aeropuerto de Linate desde el RTC (Remote Tower Center) construido en Milán Malpensa mediante la integración de sistemas de vídeo, datos de radar y control remoto de todos los servicios presentes en una torre control convencional https://www.enav.it/sites/public/it/Servizi/racoon.html . 
De nov. 2016 en realidad tiene la torre de control 4.0
A finales de septiembre de 2017 se celebró en Budapest una importante conferencia sobre el tema Torri Remote para verificar el estado del arte, estudios, investigaciones, experiencias operativas, etc. entre los principales actores como EASA (European Aviation Safety Agency), DFS (Deutsche Flugsicherung), Hungaro Control, NATS London City Airport, SAAB de Suecia, nuestro ENAV y otros.
Además, NATS y el London City Airport anunciaron en mayo 2017 que la primera torre de control remoto se construirá en el aeropuerto de la ciudad y ya se han asignado los recursos necesarios.
La implantación de esta extensa digitalización dirigida a la automatización y el telecontrol asegurará ventajas concretas en cuanto a seguridad, organización, mayor eficiencia operativa, uso óptimo de los sistemas y en general de todos los recursos, ahorro, etc.
Gobiernos con visión de futuro, entidades públicas y privadas, pequeñas, medianas y grandes empresas privadas especializadas en diversos sectores, incluida la seguridad cibernética, especialistas individuales, etc., estarán cada vez más involucrados en esta carrera por la innovación y el objetivo de lograr, así objetivos importantes, justifica ampliamente los esfuerzos que los distintos actores están llamados a apoyar; en este sentido hay quienes se han movido como SAI Ambrosini que con Pulcinelli Mechanical Constructions y TA Avant-garde Technologies ya ha concebido y diseñado un sistema de gestión remota para servicios de tránsito aéreo (ATS) en situaciones de emergencia y en áreas críticas.
Para comprender mejor la necesidad operativa, es conveniente una descripción rápida de lo que sucedió hace mucho tiempo.
A principios de los noventa, la evolución y aumento del tráfico aéreo requirió una adaptación radical de las torres de control con la consecuente suspensión de la actividad; Para hacer frente a estas emergencias, se pensó en desplegar y activar rápidamente una torre de control móvil para reemplazar la torre fija.
El sistema tenía que interactuar con todo el equipo existente y garantizar el pleno funcionamiento del aeródromo en el menor tiempo posible.
En 1992, a petición de la entonces AAAVTAG, se construyó la primera torre de control móvil que se utilizó con éxito desde el principio en numerosas ocasiones.
Este sistema actualizado y adecuado todavía está en servicio hoy y, después de gestionar el rescate aéreo durante el terremoto de 2016-17, ahora está en Libia donde permite la intervención de controladores aéreos y personal técnico, asegurando el pleno funcionamiento del aeropuerto de Mytiga a la espera de la construcción de la nueva torre fija.
Tenemos la certeza de que es posible construir torres móviles para el control del tráfico aéreo del tipo aerotransportable, gracias al uso de materiales innovadores para la construcción delhardware, de los sistemas de servicio de última generación y gracias a la miniaturización de los equipos a cargar y en base a la experiencia adquirida, es posible afirmar que hoy se cuenta con todo el know-how necesario para la creación de un Torre remota de aviación móvil para uso de emergencia táctica de cualquier tipo y para una proyección efectiva tanto dentro como fuera del área.
Las innumerables crisis de diversos orígenes que asolan y las crecientes amenazas que se ciernen sobre nuestra comunidad, que es la más expuesta entre las europeas por su muy particular posición geográfica, imponen una capacidad y disponibilidad operativa que se puede obtener dotándonos de herramientas adecuadas como, entre otros, un sistema de telegestión de aeródromos en condiciones estándar y / o superficies aire-heli-hidro preparado para afrontar situaciones especiales.