El compromiso de Anas (FS Group Italiane) continúa en el desarrollo de nuevas tecnologías para la vigilancia y la consiguiente planificación del mantenimiento de las infraestructuras viales. Un acuerdo con el Consorcio Senseable City Lab del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) en Boston, encabezado por el Profesor Carlo Ratti, permitirá a Anas estudiar la aplicabilidad de los sensores móviles para aumentar el monitoreo de puentes y viaductos en la red de carreteras y Red de autopistas.
Anas se adhiere como socio gubernamental al Consorcio de Ciudad Sensible del MIT en Boston.
Anas, junto a las tareas de verificación de los puentes realizados por personal certificado y el sistema de control de la inteligencia artificial, con experiencia en 2017 y la hora durante la primera instalación en las rutas completas de carreteras, pondrá a prueba el uso de sensores móviles, el objeto de la investigación del MIT de Boston, en el A90 Grande Raccordo Anulare di Roma y el aeropuerto A91 de Roma-Fiumicino.
La técnica permite el control cualitativo de la infraestructura vial, basándose en los datos provenientes de los sensores presentes en los dispositivos móviles y en las unidades de control de los automóviles más recientes.
“Este enfoque innovador - dijo el CEO de Anas Gianni Vittorio Armani - implementa los métodos de monitoreo de puentes ya aplicados en nuestra red. En 2018, Anas realizó más de 37.000 inspecciones en los 13.000 puentes, viaductos y pasos elevados bajo gestión. El convenio suscrito con el MIT contribuye a poner a prueba un sistema que, a partir de datos difundidos y de disponibilidad inmediata, aporta más información sobre el comportamiento de las obras durante su operación en operación, útil para integrar y diversificar la amplia cadena de controles ya implementada por Anas para la vigilancia en red, cada vez más basada en las nuevas tecnologías ”.
Un estudio reciente, realizado por el Consorcio Senseable City Lab del Instituto de Tecnología de Massachusetts en un puente de Boston, el Puente de Harvard, ha demostrado que los datos derivados del teléfono inteligente, recopilados en un vehículo en movimiento y debidamente registrados y analizados, contienen información consistente y significativo en algunas de las frecuencias modales de un puente (el análisis modal es el estudio del comportamiento dinámico de una estructura cuando se somete a vibración, en este caso el paso de vehículos).
"Estamos muy contentos de trabajar con Anas, dijo el profesor Carlo Ratti, director del Consorcio Senseable City Lab del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) en Boston, en un proyecto que analiza la seguridad de nuestras calles. Hoy vivimos en un momento de grandes cambios en el campo de la movilidad. Con este acuerdo entre MIT y Anas, queremos explotar el potencial de las nuevas tecnologías digitales, a fin de recopilar datos más precisos sobre las condiciones de nuestra infraestructura vial, aumentando el monitoreo y la seguridad de puentes, viaductos y carreteras ".
"La adopción de soluciones innovadoras, explica AD Armani, es parte del giro estratégico que Anas ha implementado durante tres años en la mejora de los activos viales existentes, destinados a garantizar una mayor seguridad y comodidad de conducción. Una acción apoyada concretamente por una inversión de 11 mil millones en mantenimiento, equivalente a aproximadamente 46% del total de recursos del plan plurianual 2016-2020 ".
experimento Anas-MIT de Boston en Italia en las carreteras de la carretera de circunvalación de Roma, entre las calles más transitadas de Italia con vehículos 168.000 picos diarios, y el aeropuerto de Roma-Fiumicino con más de 100.000 vehículos por día. De esta manera, las dos carreteras se convierten en un laboratorio de investigación internacional abierto.
“Con miras a la mejora continua de las actividades de mantenimiento vial - subrayó el presidente de Anas Ennio Cascetta - Anas se propone como actor líder en la investigación aplicada y en la difusión de nuevas tecnologías en los procesos de gestión de la red vial que también incluyen los proyectos Smart Road y Smart Mobility en algunos de los cruces viales más importantes del país ”.
La inversión global del programa Anas Smart Road es de mil millones de euros y se implementará con una primera fase realizada en los próximos tres años con una inversión de aproximadamente 250 millones de euros. La primera fase se refiere al itinerario E45-E55 'Orte-Mestre', en Veneto, a la carretera estatal 51 "de Alemagna", en Sicilia a la Catania Tangenziale y al A19 'Autostrada Palermo Catania', en la autopista Lazio A90 'Grande Raccordo Anulare de Roma 'y A91' Aeropuerto Roma-Fiumicino 'y, finalmente, la' Autostrada del Mediterraneo 'de A2, donde las obras ya comenzaron en septiembre.
Además, un Comité Técnico Científico Internacional apoya a Anas en la realización del proyecto Smart Mobility, orientado a la construcción, en vista del Campeonato Mundial de Esquí 2021, de un modelo evolucionado de movilidad inteligente capaz de gestionar mejor los flujos de tráfico y Mejorar la seguridad vial. El proyecto que considera que el camino de acceso a Cortina como protagonista con motivo de los campeonatos mundiales es el primer prototipo de movilidad inteligente en Europa que desea crear plataformas integradas para la gestión de la movilidad, a partir de los servicios y tecnologías que ofrece el camino inteligente de Anas con el objetivo. Para garantizar mayor seguridad, fluidez de tráfico y confort de conducción.
Sistema Anas enfocado en la gestión y vigilancia de puentes y viaductos.
Con motivo de la presentación del convenio con el MIT en Boston sobre las pruebas de sensores móviles, Cascetta y Armani hicieron balance del sistema de gestión y vigilancia de puentes y viaductos.
Anas ha adoptado un modelo de Gestión de Activos Viales (RAM), incluido en el plan de inversión 2016-2020, para satisfacer las necesidades de gestión estratégica y mantenimiento de los activos de infraestructura vial, a través de una planificación a largo plazo, y asegurar el logro del desempeño requerido de la forma más eficiente y sostenible posible.
En particular, el desarrollo de RAM relacionado con obras de arte (Bridge Management System) ha permitido al 2017 iniciar una transformación radical del sistema de administración y vigilancia de puentes y viaductos:
- el módulo de gestión de puentes (BMS) se ha implementado dentro del sistema de gestión de activos de carreteras (RAM)
- Se revisó el proceso de monitoreo de puentes y viaductos:
- Se actualizó el procedimiento de inspección estándar y los flujos operativos para el monitoreo.
- Implementación de aplicaciones para la adquisición y almacenamiento de datos de inspección.
- Inspectores formados, con la certificación estándar europea.
- Se ha definido la estrategia para utilizar las tecnologías de monitoreo de trabajos:
- Control estandarizado y seguimiento de obras mediante sensores.
- Metodología desarrollada para control satelital.
- hecho primeras aplicaciones
Todas las obras de arte (puentes y viaductos y pasos elevados) están sujetos a procedimientos de control estandarizados que requieren inspecciones trimestrales por parte del personal operativo y una inspección técnica más detallada una vez al año.
Sobre la base de este proceso continuo de inspecciones y controles, Anas planifica el plan de mantenimiento.
Además, la estructura hidrogeológica del territorio atravesado por las infraestructuras juega un papel importante para la seguridad de la red y, por este motivo, Anas se ha activado aún más con el monitoreo instrumental de sitios con potencial crítico, y realizando estudios e investigaciones generales en la red. También se iniciaron colaboraciones estructuradas funcionales con las Autoridades estatales competentes en el tema.
En los últimos años se ha avanzado enormemente en cuanto al conocimiento profundo de las obras. Anas ha reestructurado y estandarizado completamente toda la cadena de inspección y sus inspectores han sido certificados según la norma europea.
Además, se desarrolló un plan de monitoreo electrónico de puentes y viaductos, dividido en varios niveles de control para ser aplicado a los más de 13.000 puentes, viaductos y pasos superiores de su red vial. El primer nivel de monitorización, que se prevé instalar de forma generalizada en toda la red, comprobará el comportamiento de la obra a través de sensores gestionados por un algoritmo de inteligencia artificial, señalando todas las anomalías que requieran insights cognitivos. El segundo y tercer nivel, que se prevé instalar en las obras en las que se han destacado anomalías, permitirá conocer cuantitativamente y en detalle, cada vez más en profundidad, el estado y comportamiento de puentes y viaductos.