(Para andrea pinto) A lo largo de los años, China se ha convertido en el constructor naval más grande del mundo y representa alrededor del 41 por ciento de la producción mundial, según datos. UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo). Pekín también es el comerciante marítimo más grande del mundo, con su tráfico portuario representando el 32% del tráfico portuario mundial. La República de China, principalmente a través de COSCO – Compañía de envío marítimo de China - Y Comerciantes de China, controla el 18 % de la capacidad mundial de líneas de contenedores, aproximadamente el 13 % de la capacidad mundial de transporte de GNL y el 12 % de la capacidad mundial de petróleo crudo.
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La influencia de Pekín en las redes de comunicaciones, los puertos y el transporte marítimo es una amenaza creciente para la infraestructura crítica de Europa. Un alto funcionario de la OTAN dio la alarma al Times.
Del sabotaje del gasoducto Nord Stream el año pasado, el nacido estableció una unidad militar para investigar la seguridad de la infraestructura submarina crítica, llamando la atención sobre la amenaza directa a los cables y tuberías de la Rusia. La Alianza también ha identificado riesgos derivados de la propiedad china de infraestructura clave, en particular telecomunicaciones y puertos.
En la región ártica de Suecia hay una estación de teledetección china, inicialmente concebida como un sitio de investigación científica, pero ahora se ve como una potencial amenaza militar. El nivel de desconfianza es tal que algunos gobiernos, incluido el británico, lo han prohibido. Tik Tok de dispositivos utilizados por funcionarios públicos y prohibió el uso de componentes fabricados por Huawei, la empresa china de tecnología para redes 5G.
Tras la invasión rusa de Ucrania y el acercamiento entre Moscú y Pekín, la inteligencia occidental considera el monopolio chino de las infraestructuras como una amenaza estratégica. “La amenaza es el control de China sobre la infraestructura que puede usarse con fines de espionaje, como las redes de comunicaciones, pero también para limitar el comercio a través del control de envíos".una fuente de inteligencia occidental le dijo al Times. “En tiempos de crisis geopolítica, China podría utilizar sus comunicaciones o recursos de envío para gestionar el flujo de datos o el comercio, con el fin de debilitar o socavar la respuesta estratégica occidental.".
Sin embargo, el canciller alemán Olaf Scholz apuesta por un plan de inversiones de Pekín en el puerto de Hamburgo. Allá COSCO – Compañía de envío marítimo de China – controlado por el Partido Comunista de China, busca, de hecho, comprar una participación minoritaria del 24,9% en la terminal de contenedores de Tollerort.
A raíz de las polémicas suscitadas por la luz verde a la entrada de COSCO en el puerto de Hamburgo, también se ha reavivado la atención sobre los puertos italianos y en particular sobre el de Trieste, donde Extensión HHL tiene una participación en una terminal. “Si los alemanes pretenden hacer lo que ciertamente hemos anunciado, que son más conscientes de ello porque somos la frontera en el Mediterráneo, no les seguiremos en este proyecto hegemónico. No nos entregaremos a los chinos.“, dijo en una de sus declaraciones públicas el Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso. "Hoy existen todos los instrumentos nacionales, europeos e incluso alemanes para evitar situaciones de control por parte de cualquiera en los puertos”, por lo que "no pasa nada que no quiera un gobierno, ya sea alemán o italiano“, declaró en cambio Zeno D'Agostino, presidente del puerto de Trieste.
China, sin embargo, ya está presente en los puertos italianos con la empresa COSCO que ya llega a nuestros aeropuertos con sus portacontenedores. De China importamos hoy 21 mil millones de euros y exportamos 4,3 por mar.
El aspecto portuario es en cambio más particular, porque en muchos casos, en Europa, China ha entrado en la gestión de una infraestructura que representa el patrimonio de un país.
La Comisión Parlamentaria de Seguridad de la República (Copasir), en el último informe anual sobre seguridad nacional y económica italiana, se refirió a las infraestructuras portuarias italianas como "activos estratégicos en riesgo“, recordando que “ya han sido objeto de atención por parte de actores extranjeros. Consideremos, por ejemplo, el caso de las discusiones con el gobierno chino con motivo de la firma del Memorándum sobre la Ruta de la Seda, que también ha registrado una participación en los puertos de Savona-Vado Ligure, Venecia, Trieste, Nápoles, Salerno y Taranto".
La firma del Memorándum de Entendimiento el Cinturón y Iniciativa de la Ruta, en marzo de 2019 por el entonces viceprimer ministro y ministro Luigi Di Maio, planteó grandes discusiones sobre la centralidad de Italia en el proyecto de expansión chino y sobre las oportunidades o peligros para las infraestructuras italianas. El autoridades portuarias de Trieste y Génova de hecho firmaron algunos acuerdos de cooperación descendente con el grupo chino China Communications Construction Company (CCCC), una de las mayores empresas de infraestructuras del mundo.
A finales de año, el Primer Ministro, Giorgia Meloni la línea italiana tendrá que decidir sobre Cinturón y Iniciativa de la Ruta y tendrá que decidir rápido porque el gobierno del Conte II concedió la renovación automática salvo que se cancelara tres meses antes. Los cinco años en realidad expiran en marzo del próximo año, pero para salir de ellos, Italia debe declararlos en diciembre de 2023.
El gobierno italiano, único país del G7 que se ha sumado a la nueva Ruta de la Seda china, se encuentra en una encrucijada: quedarse con China con fines comerciales y enemistarse con EE.UU., o abandonar el imprudente acuerdo firmado por Di Maio para soldar, en manera lapidaria, la alianza con EE.UU.
Il Cumbre del G7 en Hiroshima del 19 al 21 de mayo probablemente marcará el punto de inflexión en la historia porque la decisión de no adherirse a las ambiciones de Beijing podría ser tomada por unanimidad por los siete países más industrializados del mundo. Sacando así una buena patata caliente de Italia.