(de Vito Coviello, Miembro AIDR y Responsable del Observatorio de Tecnologías Digitales en el sector Transporte y LogísticaLos coches son responsables del 12% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa y esta cifra ha hecho que el paso de los motores contaminantes a los vehículos eléctricos o de combustión térmica, siempre que tengan cero emisiones, esté entre las prioridades de la Unión Europea.
La ley climática europea prevé alcanzar el objetivo de emisión cero de gases de efecto invernadero en 2050 y, en lo que respecta a los automóviles, ha fijado como fecha límite el 2035 para la neutralidad en carbono.
De hecho, la Unión Europea ha afirmado el principio de neutralidad tecnológica, no imponiendo prohibiciones explícitas a los automóviles con motor térmico, siempre que la producción de estos últimos sea cero emisiones para esa fecha.
Sin embargo, el objetivo de cero emisiones para los automóviles aún no está de acuerdo con todos los fabricantes de automóviles del mundo, a pesar de que todos los fabricantes de automóviles ahora están listos para la transición a la producción de vehículos eléctricos.
Hay resistencia de China y Estados Unidos, primer y segundo mercado mundial de la automoción, pero también de algunos países europeos, como Alemania, que además de la electricidad están apostando mucho por los combustibles sintéticos muy cercanos a las cero emisiones.
En resumen, todo el mundo está de acuerdo en la necesidad de alcanzar el objetivo de neutralidad climática en el sector de la automoción, pero los tiempos y métodos aún no están del todo acordados.
Todo el mundo está de acuerdo en que la tecnología de cero emisiones más eficiente y rentable que tenemos hoy en día son los coches eléctricos alimentados por batería.
A pesar de las dificultades que estamos viviendo, en 2021 hubo un fuerte crecimiento en el sector de la movilidad eléctrica; crecimiento que está destinado a continuar en los próximos años.
En Europa en 2021 más de una cuarta parte de las matriculaciones de coches nuevos (26%) son coches eléctricos y enchufables, lo que confirma el auge de las solicitudes de coches eléctricos a pesar de un contexto general de matriculaciones que registró el nivel más bajo de los últimos 30 años.
En Italia, el mercado de automóviles eléctricos e híbridos está creciendo, representando casi el 37% del total de automóviles vendidos en 2021 con una tendencia verde de rápido crecimiento en los próximos años.
Pero alcanzar el objetivo de cero emisiones no será fácil porque en el sector de la automoción hay muchos factores en juego y es necesario ser conscientes de que no se puede ni se debe dejar a nadie atrás para marcharse:
- por parte de los automovilistas a los que habrá que incentivar sobre todo a que utilicen menos el coche privado mejorando el sistema de movilidad urbana, pero a los que también habrá que apoyar con ayudas económicas en la compra de coches eléctricos para asegurar el paso de los motores de combustión a los eléctricos unos,
- de apoyar a las empresas en la investigación para la producción de baterías ecológicas con especial atención a la explotación de materias primas y métodos de reciclaje,
- de la transición del mercado de coches de combustión al de coches eléctricos, salvaguardando tanto los niveles de empleo de los operadores de los sectores productivos y afines, como la reconversión progresiva del sector de suministro de combustibles.
Los coches eléctricos también necesitan estaciones de carga, no todos los automovilistas pueden contar con garajes privados donde recargarlos y, sobre todo, es necesario poder recargar las baterías tanto en los desplazamientos diarios en las áreas metropolitanas como en los largos trayectos suburbanos.
¿En qué punto estamos con el plan de instalación de las estaciones de carga?
En 10 países europeos todavía no hay un punto de recarga cada 100 km. En muchos países europeos, especialmente en el norte, se han llevado a cabo intervenciones para crear la "red" de estaciones de carga para vehículos eléctricos.
Italia está en la mitad de la tabla, con un punto de recarga cada 20 km.
Surge una imagen no muy tranquilizadora con respecto a la capacidad real de poner a disposición de los automovilistas una amplia red europea de estaciones de carga. Para abandonar el uso de vehículos contaminantes en 2035, se necesita un plan de infraestructuras de la UE dedicado a los coches eléctricos que esté en línea con la progresiva expansión de los coches eléctricos.
Las columnas para la recarga eléctrica de los coches están prácticamente ausentes, o casi ausentes, en nuestras ciudades a pesar de los incentivos previstos y las obligaciones para los municipios impuestas por la legislación comunitaria y por las leyes nacionales vigentes, dictadas para desarrollar las directivas.
En las ciudades metropolitanas se han instalado algunas columnas eléctricas pero sobre todo en beneficio del car-sharing.
El crecimiento exponencial de los coches eléctricos, por otro lado, nos obliga a planificar intervenciones antes de vernos desbordados.
Es necesario poder recargar en la ciudad también con la lógica "recargar":
- Tomo un café en el bar o almuerzo en un restaurante y mientras tanto recargo el coche desde la columna instalada en el parking,
- Hago la compra en el supermercado y, mientras tanto, recargo mi coche;
- Aparco el coche en una zona pública (oficinas, teatros, cines) o cerca del lugar de trabajo y mientras tanto recargo energía.
Se necesitan columnas de carga en puntos estratégicos de la ciudad (ubicaciones de oficinas públicas, paradas de metro y ferrocarril, teatros, cines, supermercados,…) para fomentar el uso de vehículos de tracción eléctrica.
Una exigencia similar se aplica también a las vías extraurbanas, estatales y autopistas: es urgente un plan de intervención para dotar a las infraestructuras de puntos de recarga eléctrica y cualquier otro tipo de soporte específico para este tipo de vehículos.
Se estima que para 2025 en Italia habrá más de 1.500.000 vehículos totalmente eléctricos, número que aumentará a 6.500.000 unidades en 2030.
Garantizar la transición a:
- el uso de coches neutros en carbono,
- el desarrollo paralelo de infraestructuras de recarga y, también,
- la creación de soluciones de transporte de movilidad sostenible que permitan reducir significativamente el uso del vehículo privado, especialmente en las áreas metropolitanas.