Tras la decisión de Austria de limitar el tránsito de vehículos pesados al paso del Brennero, vuelve a estallar la ira de los transportistas italianos que, hasta el próximo julio, cuando expiren los 25 días de "número limitado", probablemente sufrirán un marcado aumento en los tiempos de cruce. Travesía alpina y, en consecuencia, aumento de los costes de transporte de mercancías.
Una decisión unilateral tomada por el Gobierno de Tirol que, según la CGIA, corre el riesgo de causar bastantes inconvenientes, no solo a los transportistas italianos por carretera.
“Según los últimos datos de Eurostat - dice el coordinador de la Oficina de Estudios de CGIA Paolo Zabeo - se nos dice que el peso del transporte por carretera desde terceros países ha alcanzado niveles impresionantes. En el tráfico bilateral Alemania-Italia, por ejemplo, alcanza el 48,7 por ciento. Esto significa que casi la mitad de los tránsitos de vehículos pesados entre estos dos países son prerrogativa de transportistas que no son ni italianos ni alemanes, pero, en particular, polacos ”.
Igual de difícil es la situación en las otras dos direcciones con Europa que afectan a nuestro país. De hecho, en el tráfico bilateral Francia-Italia, los camiones de terceros países "absorben" el 35,2 por ciento del flujo total, en Austria-Italia, finalmente, la incidencia es del 45,3 por ciento (ver Tab. 1 ).
Y además de realizar una nueva parada en la frontera de retorno desde Alemania (el filtro se colocará en Kufstein Nord y se refiere a los camiones que vienen de Alemania), los transportistas italianos siempre están luchando con el incumplimiento de las normas europeas de cabotaje practicadas por transportistas del Este.
El Reglamento CE (n ° 1072/2009), de hecho, permite a un transportista comunitario, en posesión de una licencia comunitaria, realizar hasta 3 transportes internos posteriores al transporte internacional en un Estado miembro distinto del de residencia. La última descarga antes de salir del estado anfitrión debe tener lugar dentro de los 7 días posteriores a la última descarga en el estado anfitrión durante el transporte internacional entrante. Actualmente, todos los Estados miembros pueden practicar el cabotaje.
Estas disposiciones a menudo son flagrantemente violadas por los transportistas de los antiguos países del bloque soviético, lo que resulta en una fuerte competencia desleal con nuestros operadores.
Si a esto le sumamos que en Italia el transporte por carretera sufre los costes operativos entre los más elevados de la UE y en Italia el precio del gasóleo es el más caro de Europa, otro bloqueo más practicado por Austria amenaza con acabar definitivamente con el bien parte de las 90.000 empresas italianas del sector, constituidas en un 52% del total por empresas unipersonales, un 16% por sociedades colectivas, un 27% por sociedades anónimas y otro 5% por consorcios y cooperativas .