Estamos atrapados 38 horas al año en el tráfico: la ausencia de infraestructura nos cuesta 40 mil millones. Es urgente iniciar obras públicas para reactivar la demanda interna
Debido a las restricciones a la movilidad introducidas en las últimas semanas, el problema ha desaparecido por completo. Sin embargo, con el regreso a la normalidad, las colas de automóviles y camiones a lo largo de las calles de nuestras ciudades se reformarán en un abrir y cerrar de ojos.
Un problema, según los datos de la Comisión Europea, que obliga a los italianos a permanecer atrapados en el tráfico durante casi 38 horas al año, prácticamente una semana de trabajo; en Europa de 27, solo Malta y Bélgica tienen una situación peor que la nuestra.
En comparación con los principales países europeos, la brecha en nuestro país es significativa: si en Holanda permanece congestionada durante 32 horas al año, en Francia y Alemania cae a alrededor de 30 y en España a poco más de 26. El promedio de la UE se mantiene en 30,4 horas (ver Tab1)
Las largas colas que nos angustian todos los días son atribuibles, en particular, a un par de causas: la primera debido a la insuficiencia de la cantidad de transporte público en nuestras ciudades (autobuses, tranvías, metro, trenes, etc.) que obliga muchos viajeros para usar vehículos privados; el segundo es atribuible al grave déficit de infraestructura que caracteriza a nuestro país.
"Según datos del Ministerio de Transporte, el déficit de competitividad de nuestro sistema de infraestructura logística le cuesta a la economía del país 40 mil millones de euros por año (Ministerio de Infraestructura y Transporte," Conectando Italia. Estrategias para la infraestructura de transporte y logística ", página 25, año 2017). También por este motivo, es necesario que el Gobierno, tras la grave recesión económica que ha golpeado en las últimas semanas, invierta lo antes posible en un plan nacional para la construcción de obras públicas que permita modernizar el país, hacerlo más competitivo y sobre todo para dar un fuerte choque positivo a la demanda interna ".
Los resultados que surgen de las comparaciones entre nuestro país y los principales países europeos son despiadados y demuestran la necesidad de intervenir lo antes posible.
“Aunque los números no son satisfactorios, declara el secretario Renato Mason, Italia también puede contar, en el campo de la logística, con muchos picos de excelencia. Sin embargo, el resultado promedio nacional es insuficiente y seguimos siendo un país que necesita, como el pan, realizar trabajos grandes y pequeños. Gracias al sitio de construcción de estos trabajos, pudimos activar una palanca muy importante para atacar la recesión y crear nuevos empleos ”.
Sin mencionar que hay alrededor de una docena de obras importantes que, a pesar de tener fondos disponibles, aún no han visto comenzar el trabajo. Algunas de estas infraestructuras estratégicas aún estancadas en los bloques iniciales son:
- Turín-Lyon Tav (8,6 mil millones de euros);
- Tav Messina-Catania-Palermo (costo 8 mil millones de euros);
- Aleros de Génova (5 mil millones de euros);
- Av Verona-Padova IRICAV 2 (4,9 millones de euros);
- Tercer carril A11 Florencia-Pistoia (3 mil millones de euros);
- Autopista Roma-Latina (2,8 millones de euros);
- Pedemontana Lombarda Highway (2 mil millones de euros);
- Tav Napoli-Bari Irpinia-Orsara lot / sección Orsara Bovino (€ 2 mil millones);
- Autopista regional de Cispadana (1,3 millones de euros).
La esperanza, indicada por la CGIA, es que el "modelo Genova", adoptado para la construcción del puente sobre el Polcevera diseñado por Renzo Piano, se extenderá a todas las principales obras importantes ya financiadas pero aún no iniciadas, a través de la tan deseada cita de los comisionados.
La opinión de los grandes gerentes internacionales también confirma el atraso logístico / infraestructural de nuestro país. Desde la elaboración de la Oficina de Estudios de la CGIA sobre datos del Foro Económico Mundial (FEM), en esta encuesta realizada en octubre de 2019, se entrevistó a casi 17 mil gerentes / empresarios que representan a casi 140 países en el mundo, entre los 10 países. Los países europeos más importantes examinados, Italia siempre se ubica en la parte inferior de la clasificación de calidad / eficiencia del sistema de infraestructura. En particular para
- calidad del camino;
- eficiencia de los servicios ferroviarios;
- eficiencia de los servicios portuarios;
- cobertura rápida de internet (fuente: Comisión Europea).
En comparación con Alemania, que es nuestro principal competidor económico, Italia sufre una brecha
- 22 por ciento para la calidad de las carreteras (ver Tab. 2);
- 19 por ciento para la eficiencia de los servicios ferroviarios (ver Tab. 3);
- 12 por ciento para la eficiencia de los servicios portuarios (ver Tab. 4);
- 178 por ciento para la cobertura de la línea de internet ultrarrápida (ver Tab.5).
Finalmente, la CGIA desea aclarar que, además de la construcción de grandes infraestructuras tangibles e intangibles, también necesitamos completar muchas intervenciones "menores" que, sin embargo, son esenciales para la seguridad de muchos ciudadanos, de muchas ciudades y pueblos pequeños. Intervenciones que podrían ayudar a la recuperación de la demanda interna. De hecho, tenga en cuenta que:
- El 88 por ciento de los aproximadamente 8 municipios italianos tienen al menos un área clasificada como de alto riesgo hidrogeológico (Fuente: Ispra - Instituto Superior de Investigación y Protección del Medio Ambiente);
- alrededor del 40 por ciento de las viviendas residenciales públicas se encuentra en áreas con alto riesgo sísmico (Fuente: Isi - ingeniería sísmica italiana);
- de aproximadamente 6.000 obras registradas (túneles, puentes, viaductos, etc.) casi 2.000 necesitan intervención urgente (Fuente: Provincia de Unione Italiana);
- El 38 por ciento del agua transportada por el sistema público de agua se pierde en la calle debido al alto nivel de deterioro de la red (Fuente: Istat).