(por el Ing. Alessandro Tittozzi, miembro de AIDR) El término dron para la mayoría de las personas se remonta a una herramienta utilizada para la grabación de videos domésticos o profesionales, pero su uso puede ir mucho más allá.
Empecemos con un poco de curiosidad: el término "drone" traducido literalmente significa "zumbido", debido al ruido que emanan de las hélices cuando está en vuelo.
La primera aparición de un "Avión pilotado a distancia" tuvo lugar en el campo militar en 1849, cuando los austríacos atacaron la ciudad de Venecia utilizando globos cargados con explosivos. El concepto tuvo entonces su evolución a partir de 1939, durante la Segunda Guerra Mundial, dentro del ejército estadounidense y, solo en el transcurso de la década de XNUMX, gracias también a la versatilidad de estos instrumentos, vio una expansión también en el campo civil.
Un dron siempre está compuesto por un marco, un controlador de vuelo, motores brushless, hélices y por supuesto un control remoto; las versiones más equipadas también pueden incluir un sistema de cámara fijo o cardán con uno o dos ejes, luces, sistemas de liberación y más.
Los drones cuentan con un sistema de clasificación basado en la generación de sustentación, con ala fija o hélices, y en sus dimensiones, que son los principales discriminantes. Según su tamaño y longitud, se clasifican en: Micro drones (hasta 50 cm), Mini drones (entre 50 cm y 2 metros), Drones medianos (más de 2 metros) y Drones grandes (aproximadamente del tamaño de un avión real) . En cuanto al peso, hay 3 categorías: menos de 250 g, entre 250 gy 4 kg y más de 4 kg.
Para entender el universo de los drones, es importante conocer otra distinción fundamental: Avión pilotado de forma remota (APR), un avión pilotado de forma remota sin personas a bordo, y el Sistema de avión pilotado de forma remota (RPAS), un sistema formado por una aeronave. pilotado a distancia sin personas a bordo y componentes relacionados necesarios para el control y mando (estación de control) por un piloto remoto.
En resumen, el APR es el vehículo (es decir, el dron), el SAPR es el conjunto del vehículo (es decir, el dron) + el control de radio utilizado por un piloto remoto. Los operadores profesionales siempre usan un RPAS. Por el contrario, los operadores lúdicos no siempre están seguros de usar un SAPR, porque hay muchos modelos en el mercado que se pueden probar simplemente a través de una aplicación en el teléfono inteligente o incluso con simples gestos con las manos. Entonces se podría decir que un dron sin control remoto es un APR. Es por ello que hablamos de pilotos de UAV para uso profesional o recreativo, mientras que de pilotos de SAPR solo para profesionales.
Además de esta categorización, se debe tener en cuenta el contexto (operaciones) en el que se desea volar el dron, recordando que todas las operaciones deben realizarse en VLOS (Visual Line Of Sight) que es la condición de vuelo visual. En este caso las operaciones se distinguen entre:
- NO CRÍTICO: que conlleva limitaciones que incluyen la prohibición de vuelos en centros urbanos, carreteras, infraestructuras sensibles, sobrevuelo de personas, prohibición de vuelos en las áreas de competencia del aeropuerto ATZ para un radio de 8 kilómetros;
- OPERACIONES CRÍTICAS: aquellas operaciones profesionales para las cuales se eliminan o reducen muchas de las limitaciones de las operaciones críticas, mientras que la prohibición absoluta de volar en áreas aeroportuarias siempre permanece.
En ambos casos, tanto para operaciones críticas como no críticas, no es posible volar de noche y con lluvia.
En cuanto a la conducción, sin entrar en demasiados detalles, es útil saber que un dron de más de 250g necesita un certificado emitido por la ENAC para piloto de Dron, tanto para su uso hobby como profesional. En el lenguaje común, el término "certificado" a menudo se reemplaza por "licencia", pero cualquiera que sea el término utilizado, este documento debe ser emitido por ENAC (Autoridad Nacional de Aviación Civil), que define y supervisa las reglas de vuelo en Italia, a través de un curso de piloto de drones. Luego, los certificados se dividen por niveles, desde la Base, que se puede realizar en línea y le permite volar drones en contextos no críticos, hasta el Certificado de Competencia, para operaciones especializadas críticas.
Sin embargo, el contexto regulatorio está evolucionando en este momento debido a la introducción de la regulación europea que se aplicará a partir del 1 de enero de 2021 en todos los países de la UE. La UE concederá un período de transición de dos años para que los Estados miembros se adapten. La noticia más impactante se refiere al hecho de que ya no habrá una distinción entre drones profesionales y drones divertidos, sino que la diferencia se basará en el tipo de operaciones para las que se utilizará el avión SAPR.
Un último paso fundamental para poder volar un dron es equiparlo con un seguro. Esta obligación legal se da tanto a los pilotos profesionales como a los aficionados, obviamente con una categorización en función del tipo de dron y su uso.
La falta de seguro obligatorio conlleva una multa que oscila entre los 56.000 € y los 113.000 €, mientras que por la infracción de algunas normas del código de navegación (artículo 122) se corre el riesgo de ser arrestado hasta 6 meses y multa de 516 €. y si se opera en un contexto como áreas críticas sin las autorizaciones necesarias, las sanciones pueden llegar hasta los 64.000 €.
Esta información no quiere asustar a los pilotos actuales o futuros pero sí quiere generar la conciencia necesaria a la hora de comprar un dron.
Hasta la fecha, el uso profesional de drones se centra principalmente en la posibilidad de volar portando diversos tipos de objetos. Este uso es particularmente útil para: filmación de video o fotografía, termografía, topografía, geología, arquitectura, ingeniería, urbanismo, fotogrametría, levantamientos 3D, inspecciones en áreas críticas, vigilancia, búsqueda y rescate y transporte de objetos.
En una visión prospectiva de negocio y la evolución del uso de drones, los escenarios que se abren son muy amplios.
El sector que se está preparando rápidamente para una evolución, aunque tardarán algunos años más en convertirse en realidad, es el de los envíos por drones; sin embargo, debe tenerse en cuenta que las operaciones de transporte y entrega deben seguir rutas predefinidas y utilizar sitios de desembarco preestablecidos. En este contexto, Amazon, que se ha convertido en la tercera empresa estadounidense en recibir autorización de la Administración Federal de Aviación para realizar entregas vía drone, junto con Alphabet (Google) y UPS, podrán lanzar el servicio de drones de forma experimental en los cielos estadounidenses. -postino, que volará a baja altura controlado remotamente desde una planta de Amazon Prime Air. Este uso ciertamente requerirá una actualización de toda la parte regulatoria, pero sigue siendo una evolución de la que podemos esperar impactos muy importantes.
La evolución en términos de uso, en mi opinión, lo más interesante, quedando en el contexto de un uso civil, sin tener en cuenta el militar, es el uso de drones en contextos en los que el uso de capital humano está sujeto a altos riesgos o en contextos / situaciones de emergencia.
Si las oportunidades de uso de drones ya son muy numerosas, aún mayores son las posibilidades que se están probando como, por ejemplo, utilizar como ayuda para bomberos con sistema de hidrante, para rescate en el mar, enjambres de drones. para cobertura de emergencia de redes celulares en caso de desastres y para la construcción de infraestructuras móviles, p. ej. un puente tibetano, para la entrega de necesidades básicas en caso de catástrofe o el transporte de órganos hospitalarios de emergencia.
En conclusión, el desarrollo de la inteligencia artificial aplicada a este sector es la verdadera clave estratégica para ampliar las oportunidades de uso de estos medios. Hasta la fecha, solo en el campo amateur, un dron puede seguir a un sujeto, esquivar obstáculos de manera autónoma durante la persecución, regresar a la base si la estimación de la carga para cubrir la ruta de retorno se ve comprometida o aterrizar en una emergencia, reconocer el gestos de la mano del operador para conducirse en vuelo y, por último, pero no menos importante, compensar las condiciones del viento para mantener la posición. El potencial futuro de esta tecnología es casi infinito: sin duda será emocionante formar parte de ella.