(por Andrea Pinto) Los jefes de defensa de Gran Bretaña e Italia visitarán Japón esta semana para sostener reuniones con su homólogo local, dijo ayer el ministro de Defensa de Japón Yasukazu Hamada. Para el jueves está prevista una reunión trilateral con el secretario de Defensa británico ben wallace y el ministro de defensa italiano Guido Crosetto.
Las tres naciones anunciaron en diciembre pasado el lanzamiento del programa militar conjunto Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), con el fin de desarrollar un jet de sexta generación para 2035. Una fusión del programa de inglés. Tempestad liderado por británicos con el programa FX de Japón
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Las tres naciones discutirán el nuevo diseño de aviones de combate, que marca la primera gran cooperación de defensa industrial de Japón desde la Segunda Guerra Mundial.
El Jefe de la Fuerza Aérea Italiana sobre el programa GCAP
Il programa gcap especificó el general de la fuerza aérea, Lucas Goretti, la semana pasada, a la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados “viene de la necesidad natural de reemplazar máquinas obsoletas. La tecnología es la sangre que fluye en la Fuerza Aérea, ya que la herramienta aeronáutica vive de ella. Para ser relevante, defenderse o estar a la altura de los demás, el software es la piedra angular de los aviones militares: necesitamos hacer crecer nuestra industria y crear dispositivos efectivos para poner dentro de la caja.".
La iniciativa con los británicos y japoneses”es una oportunidad para que universidades e industrias compitan y crezcan. La aeronave es un sistema de sistemas que se conectan para tomar y difundir datos. El programa es una oportunidad de investigación, más que militar: mientras antes ofrecíamos propuestas a las universidades, ahora les decimos cuál es la amenaza y eso les da la posibilidad de desarrollar las ideas que necesitamos”.
"Elegimos la británica porque es una alianza natural ligada a las complejas dinámicas industriales de Europa: donde algunos países intentan imponer la ley. En cambio, en Italia debemos defender nuestras industrias: las opciones del gobierno actual y anterior están vinculadas a la necesidad de no aniquilar el sector, sino de jugar el juego. Quizás en el futuro haya convergencias con otros países”.
El programa para un luchador futurista.
El proyecto ambicioso italiano-inglés-japonés, para 2035, pretende reemplazar a los actuales Eurofighter, F2 y F16.
El avión no es un simple caza, sino la síntesis en vuelo de varias tecnologías multidominio capaces de gobernar enjambres de drones armados desde arriba, o realizar poderosos ataques cibernéticos y mucho, mucho más.
en gcap co-fluirán los estudios y proyectos elaborados para el Tempest en el Reino Unido y los japoneses para el FX. La Fuerza Aérea de EE. UU. también dio un guiño al programa, que en su "Dominio aéreo de próxima generación” podría abrirse a futuras colaboraciones. Actualmente Estados Unidos tiene dos proyectos: el “Contra-aire penetrante"De la Fuerza Aérea - un caza furtivo de largo alcance para escoltar a los bombarderos sigilosos - y el FA-XX de la Armada Hasta ahora, solo Boeing, Lockheed-Martin y Northrop-Grumman han presentado conceptos de sexta generación al mundo.
participación italiana como primer jugador el Gcap permitirá a la industria de defensa italiana dar un paso más adelante, estableciéndose así en una posición privilegiada entre las industrias internacionales del sector.
En Inglaterra Leonardo para el programa Tempest está presente con varias empresas y las personas que trabajarán en el programa en los próximos 25 años llegarán a 20 mil unidades, considerando los empleados de Mitsubishi Electric, Mitsubishi Heavy Industries e Ihi en Japón, Leonardo, avio Aero, Electrónica ed MBDA Italia.
The Tempest es un programa británico, financiado con fondos de Defensa para el desarrollo de nuevas tecnologías encomendado a un equipo de empresas en el que juega un papel importante Leonardo, que cuenta con 7 fábricas en el Reino Unido. Los de Edimburgo y Luton estarán más involucrados en el programa Tempest. Sistemas Bae se encargará del desarrollo del fuselaje y de la aeronave como tal, Rolls-Royce del motor y MBDA de armamento a bordo (misiles pero también láseres) y Leonardo tendrá un papel exclusivo en el sector de los sistemas electrónicos a bordo.
En Italia, en el documento de planificación plurianual (Dpp) de Defensa para el trienio 2022-2026, los recursos destinados al Tempest pasan de 2 millones de euros a 3,795 millones, siendo 220 millones en 2022 y 345 para el próximo .
Italia ha duplicado los recursos de dos mil millones de euros, repartidos en quince años, con 20 millones en 2021, otros tantos en 2022 y 2023, 90 millones en el bienio 2024-26 y el resto entre 2027 y 2035.
Italia ha estado siguiendo el programa Tempest durante años, en marcado contraste con el franco-alemán-español llamado FCAS.
Programa franco-alemán-español FACS
FACS - Future Air Combat System es el programa de Francia y Alemania para un nuevo caza al que España también se unió más tarde.
Francia y Alemania firmaron un contrato para desarrollar un sistema de armas conjunto en 2018, asegurando un primer contrato de proyecto de estudio por valor de 65 millones de euros (73 millones de dólares estadounidenses) para Airbus y Dassault, mientras que Safran Aircraft Engines y MTU Aero Engines han anunciado una asociación para proporcionar el propulsión.
El programa FCAS cubre aeronaves tanto tripuladas como no tripuladas, y entrará en servicio a partir de 2040 para reemplazar a los cazas. borradores franceses y Eurofighter actualmente propiedad de la Fuerza Aérea Alemana.
Pero, ¿cuáles son los criterios, pensados, para la sexta generación?
El objetivo es el vuelo autónomo, es decir, diseñar una máquina no manejada por personas a bordo sino por pilotos remotos, una evolución táctica del actual avión de abril. El estudio incluiría una versión americana no tripulada y otra rusa con piloto. borde.
Diseñadores estadounidenses están trabajando en un prototipo capaz de manejar una cantidad desproporcionada de información con una resistencia increíble a las sobrecargas, solo un robot puede garantizar esta capacidad. Los rusos, por otro lado, creen que ninguna computadora puede operar una máquina como un ser humano.
Otra característica de estos aviones del futuro es la poca visibilidad. Hoy en día, el sigilo de quinta generación, al parecer, no es totalmente inmune a los sistemas de defensa aérea rusos S400. Los de sexta generación tendrán que ser completamente invisibles.
El siguiente criterio es el Velocidad. Hoy, el avión militar más rápido en vuelo ronda Mach 3, el desarrollo de la sexta generación debería poder superar la marca Mach 5. La velocidad de crucero (sin encender el empuje del postquemador), dicen los expertos, definitivamente será supersónica. Lo más probable es que la velocidad de crucero del futuro sea idéntica a la velocidad de poscombustión actual: Mach 1,5-2. El avión podrá volar sin recargar combustible durante un período prolongado y, por lo tanto, continuar patrullando grandes distancias lejos de su base de operaciones.
Desde un punto de vista estructural, los expertos creen que el avión será muy ergonómico.
Un ejemplo creíble es un ala encerrada en el fuselaje y no contará con una superficie de cola vertical. Quizás la base del diseño de aviones es el concepto de "ala voladora(como el futurista B-2, de la US Air Force).
El avión debe ser fácil de maniobrar en ángulos de aproximadamente 60 grados. La maniobrabilidad permite a los combatientes moverse dentro del marco de las trayectorias de "defensa de misiles". El avión con una maniobrabilidad muy alta no tendrá que temer a ninguna defensa de misiles.
La interoperabilidad debe ser total con las fuerzas terrestres, marítimas, aéreas, aeroespaciales, espaciales, ciberespaciales e incluso submarinas. La gran cantidad de información recibida de los diversos centros de comando y control tendrá que permitir a los aviones de sexta generación un dominio absoluto de los cielos y la victoria segura contra los adversarios.
Los armamentos se complementarán con rayos láser. Probablemente las últimas máquinas estarán equipadas no solo con misiles, que se usan principalmente hoy en día, pero también con instalaciones láser. Es posible que el arma también sea electromagnética. Ese tipo de misiles volará a una velocidad tal que el sistema de defensa aérea no pueda seguirlos.
Los proyectos de Rusia y China
PRogetto chino
Por el momento, China está finalizando el combate de quinta generación. Este es el J-20 y J-Air 31. Los diseñadores chinos no se sienten muy atraídos por los programas a largo plazo y, al igual que los europeos, están más orientados hacia el desarrollo de un dron de alta tecnología, que se llamó Lijian, que se caracteriza por ser poco visible para el radar. Según este desarrollo, según los expertos, habrá un avión de combate de sexta generación.
El concepto ruso
Los diseñadores rusos parecen ser los más activos en las actividades de estudio de un nuevo avión de sexta generación basado en la máquina T-50.
Los medios rusos informan que el primer prototipo del avión de sexta generación, creado por ingenieros rusos, aparecerá en los próximos 10 a 12 años, de United Aircraft Corporation. Si se respetan las estimaciones, los rusos superarán a los estadounidenses que, por otro lado, tienen una producción estimada no anterior a 2030.