Con un acto final hace unas horas en Japón entre Italia, Inglaterra y Japón, finalmente está en marcha la construcción y el desarrollo del avión de sexta generación que debería entregarse a las fuerzas armadas en 2035. La temporada de aviones de sexta generación cobra vida, volando a velocidades supersónicas con armas futuristas (láser y electromagnéticas), sigilo total e interoperabilidad en todos los ámbitos, desde los tradicionales hasta los emergentes (espacial, cibernético, submarino).
por Andrea Pinto
el acuerdo sobre Programa Aéreo de Combate Global (Gcap) anunciado hace unas horas en Tokio representa un importante paso adelante en la cooperación entre Italia, Japón y Reino Unido en el campo del desarrollo y construcción de un caza supersónico de sexta generación. El Ministro de Defensa italiano, Guido Crosetto, subrayó la importancia de esta colaboración en un contexto internacional caracterizado por actores agresivos, una inestabilidad creciente, competencia entre Estados y rápidos cambios tecnológicos.
Crosetto destacó que la iniciativa Gcap es vital para ir un paso por delante de la evolución de las amenazas y subrayó la importancia de mantener relaciones sólidas basadas en valores comunes como la democracia, la libertad, el respeto a los derechos humanos y el Estado de derecho. El acuerdo no sólo tiene como objetivo desarrollar un caza del futuro, sino también fortalecer aún más los lazos entre las tres naciones en los sectores de defensa y seguridad. Además, el ministro expresó su deseo de intensificar y desarrollar aún más la colaboración a través del Gcap, indicando que este proyecto representa un mensaje fuerte y positivo para el resto del mundo sobre la solidez de las asociaciones entre las naciones involucradas. La reunión trilateral entre los ministros de Defensa de Italia, Japón y el Reino Unido marca un compromiso conjunto para abordar los desafíos globales y mantener un papel de liderazgo en la seguridad internacional.
El programa Gcap
El proyecto ambicioso italiano-inglés-japonés, Para 2035, pretende sustituir a los actuales Eurofighter, F2 y F16. El avión no es un simple caza, sino la síntesis en vuelo de varias tecnologías multidominio capaces de controlar enjambres de drones armados desde arriba, o de realizar poderosos ciberataques y mucho, mucho más. En el gcap co-fluirán los estudios y proyectos elaborados para el Tempest en el Reino Unido y los japoneses para el FX. La Fuerza Aérea de EE. UU. también dio un guiño al programa, que en su "Dominio aéreo de próxima generación” podría abrirse a futuras colaboraciones. Actualmente Estados Unidos tiene dos proyectos: el “Contra-aire penetrante"De la Fuerza Aérea - un caza furtivo de largo alcance para escoltar a los bombarderos sigilosos - y el FA-XX de la Armada Hasta ahora, solo Boeing, Lockheed-Martin y Northrop-Grumman han presentado conceptos de sexta generación al mundo.
participación italiana como primer jugador el Gcap permitirá a la industria de defensa italiana dar un paso más adelante, estableciéndose así en una posición privilegiada entre las industrias internacionales del sector.
En Inglaterra Leonardo para el programa Tempest está presente con varias empresas y las personas que trabajarán en el programa en los próximos 25 años llegarán a 20 mil unidades, considerando los empleados de Mitsubishi Electric, Mitsubishi Heavy Industries e Ihi en Japón, Leonardo, avio Aero, Electrónica ed MBDA Italia.
The Tempest es un programa británico, financiado con fondos de Defensa para el desarrollo de nuevas tecnologías encomendado a un equipo de empresas en el que juega un papel importante Leonardo, que cuenta con 7 fábricas en el Reino Unido. Los de Edimburgo y Luton estarán más involucrados en el programa Tempest. Sistemas Bae se encargará del desarrollo del fuselaje y de la aeronave como tal, Rolls-Royce del motor y MBDA de armamento a bordo (misiles pero también láseres) y Leonardo tendrá un papel exclusivo en el sector de los sistemas electrónicos a bordo.
Italia sigue desde hace años el programa Tempest, en marcado contraste con el programa franco-alemán-español llamado FCAS. aunque recientemente Alemania ha mostrado especial interés en el programa trilateral Gcap.
Pero, ¿cuáles son los criterios, pensados, para la sexta generación?
El objetivo es el vuelo autónomo, es decir, diseñar una máquina no manejada por personas a bordo sino por pilotos remotos, una evolución táctica del actual avión de abril. El estudio incluiría una versión americana no tripulada y otra rusa con piloto. borde.
Los diseñadores estadounidenses están trabajando en un prototipo capaz de gestionar una cantidad desproporcionada de información con una increíble resistencia a las sobrecargas y para ello sólo un robot podrá garantizar esta capacidad. Los rusos, sin embargo, creen que ningún ordenador puede hacer que una máquina funcione como un ser humano.
Otra característica de estos aviones del futuro es la poca visibilidad. Hoy en día, el sigilo de quinta generación, al parecer, no es totalmente inmune a los sistemas de defensa aérea rusos S-400. Los de sexta generación tendrán que ser completamente invisibles.
El siguiente criterio es el Velocidad. Hoy en día, el avión militar más rápido en vuelo ronda Mach 3, el desarrollo de la sexta generación debería poder superar el umbral de Mach 5, abriendo así la temporada de vuelos supersónicos. Lo más probable es que la velocidad de crucero del futuro sea idéntica a la velocidad actual posterior a la combustión: Mach 1,5-2. El avión podrá volar durante mucho tiempo sin repostar combustible y, por tanto, seguirá patrullando grandes distancias desde su base.
Desde el punto de vista estructural, los expertos creen que el avión será muy ergonómico. Un ejemplo creíble es un ala encerrada en el fuselaje y que no estará equipada con una superficie de cola vertical. Quizás en la base del diseño de aviones esté el concepto de “ala voladora(como el futurista B-2, de la US Air Force).
El avión debe ser fácil de maniobrar en ángulos de aproximadamente 60 grados. La maniobrabilidad permite a los combatientes moverse dentro del marco de las trayectorias de "defensa de misiles". El avión con una maniobrabilidad muy alta no tendrá que temer a ninguna defensa de misiles.
La interoperabilidad debe ser total con fuerzas terrestres, marítimas, aéreas, aeroespaciales, espaciales, ciberespaciales e incluso submarinas. La gran cantidad de información recibida de los distintos centros de mando y control debe permitir que los aviones de sexta generación dominen los cielos.
Los armamentos se complementarán con rayos láser. Probablemente las últimas máquinas estarán equipadas no solo con misiles, que se usan principalmente hoy en día, sino también con sistemas láser. Es posible que el arma también sea de tipo electromagnético o hipersónico con trayectoria variable y vuele a tal velocidad que el sistema de defensa aérea no pueda seguirles el ritmo.
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