Italia apoya la "neutralidad tecnológica" cuando se trata de objetivos climáticos, dejando que los estados decidan cómo alcanzarlos.
En la reunión del G7 en Japón la semana pasada, los ministros de medio ambiente aceptaron, en principio, la orientación italiana sobre biocombustibles. El mes pasado, la UE aprobó una medida de diez años para prohibir los automóviles con motor de combustión a partir de 2035, incluidos los que funcionan con biocombustibles hechos de desechos vegetales o animales.
La propuesta ha despertado preocupación entre los fabricantes de automóviles italianos y alemanes y las empresas que invierten en combustibles producidos a partir de fuentes de energía renovables.
Sin embargo, las esperanzas de Italia de obtener una excepción a la prohibición de los automóviles propulsados por biocombustibles siguen vivas gracias a la declaración de los ministros del G7 en Japón, quienes mencionaron tanto la electricidad como los biocombustibles como alternativas a la gasolina y el diésel.
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La UE ya había hecho una excepción en Berlín al permitir el uso de combustibles sintéticos (combinación de hidrógeno extraído del agua con carbono extraído del aire).
La excepción obtenida por Berlín ha irritado mucho a Roma porque cree que la decisión está completamente orientada hacia Alemania en detrimento de las empresas italianas.
Sin embargo, algunos ejecutivos italianos de automoción y energía ven la decisión de la UE como una buena noticia porque "en realidad abre la puerta a las excepciones".
Por lo tanto, los biocombustibles ya disponibles, que son más baratos que los combustibles electrónicos, pueden ser otra excepción.
Según los expertos, los combustibles electrónicos y los biocombustibles pueden considerarse neutros en carbono.
De hecho, los expertos italianos del sector han defendido durante mucho tiempo el principio de "neutralidad tecnológica" cuando se trata de objetivos climáticos, según el cual la UE debería limitarse a fijar los objetivos, dejando a los estados miembros libertad para decidir cómo alcanzarlos.
laEni actualmente produce 1,1 millones de toneladas de biocombustibles al año, después de convertir
dos de sus refinerías de petróleo nacionales en la producción de biocombustibles. Se está construyendo otra biorrefinería.
Eni también ha integrado verticalmente su cadena de suministro mediante la importación de aceites vegetales (excluido el aceite de palma) de sus plantas africanas para la producción de biocombustibles.
El grupo italiano dijo que quiere aumentar la producción para llegar a 5 millones de toneladas por año a finales de la década.
Eni también es el principal productor europeo de aceite vegetal hidrotratado (HVO), un tipo de diésel producido íntegramente a partir de fuentes de energía renovables. Según expertos de la industria, Berlín ve en el
Los combustibles electrónicos son una opción potencial para evitar tener que convertir toda la industria automotriz a vehículos eléctricos.
Según un documento publicado por laInstituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático, Es probable que el uso de combustibles electrónicos siga siendo limitado durante mucho tiempo. “Incluso si el mercado creciera... la oferta global en 2035 no sería suficiente para cubrir las necesidades alemanas indispensables para la aviación, el transporte marítimo y los productos químicos.“, dijo el investigador Falko Ueckerdt.
Tras las elecciones al Parlamento Europeo del próximo año, Italia espera reabrir las negociaciones con la nueva Comisión, tras la apertura concedida a los ecocombustibles alemanes.