Eni, en colaboración con Assarmatori y Confitarma, presentó hoy el documento “La ruta hacia el cero neto. Juntos para descarbonizar el sector marítimo” al que contribuyeron tres de los mayores fabricantes de motores navales (Wärtsilä, WinGD y MAN Energy Solutions), así como Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri y RINA, que supervisaron el trabajo de 40 expertos que han trabajado juntos desde marzo pasado para llegar a una estrategia común.
El proyecto ha definido un documento de orientación estratégica, a partir del análisis de la evolución tecnológica de los motores y la disponibilidad, también en términos de infraestructura, de vectores energéticos con intensidad de carbono reducida.
En el mundo, más de 100.000 barcos mercantes transportan 12 millones de toneladas de mercancías al año. El sector marítimo es hoy la columna vertebral de la economía global: el 90% de las mercancías se transportan por agua y se estima que las emisiones de efecto invernadero generadas representan alrededor del 3% (del total global de emisiones que alteran el clima). A nivel europeo, el transporte marítimo mueve alrededor del 75% del comercio extraeuropeo y el 36% del comercio intracomunitario.
El sector necesita soluciones a corto, medio y largo plazo, compatibles con la dinámica económica, para contener hasta cero emisiones de CO2 y permitir a los armadores responder adecuadamente a los objetivos marcados por la Comisión Europea, así como a las obligaciones definidas a nivel internacional por la OMI (Organización Marina Internacional) y otras obligaciones adicionales. Hay muchos vectores energéticos disponibles (HVO, FAME, GLP, LNG y sus soluciones bio y renovables, metanol, amoníaco, combustibles sintéticos e hidrógeno) pero presentan diferentes aplicaciones y perspectivas, condicionadas por la disponibilidad de materias primas y las infraestructuras existentes o existentes. .forma de realización. A corto-medio plazo, los biocombustibles representan una solución ya disponible: la reunión de hoy ha puesto de manifiesto la voluntad de implementar casos piloto, que permitirían cumplir los objetivos europeos y asegurar la competitividad, teniendo en cuenta una media de edad del transporte marítimo mundial de algo menos de 22 años de edad que, dependiendo del tipo de actividad, tiene tiempos de reposición muy diferentes.
Los fabricantes de motores están listos para crear soluciones ad hoc para diferentes tipos de combustible. En estos momentos, los armadores se están moviendo hacia nuevos pedidos de motores monocombustible (de forma experimental también con captura a bordo de CO2 para GNL o con tecnologías que puedan capturar carbono en forma sólida) y motores dual fuel que utilizan portadores líquidos o gaseosos. también bio, metanol y, a largo plazo, amoníaco e hidrógeno.
“Trabajar juntos en este proyecto, junto con Eni y varios otros actores calificados, es una prueba más del hecho de que los armadores están en la primera línea para la descarbonización del transporte marítimo, listos para hacer todo lo que esté a su alcance en este sentido. Sin embargo, cabe reiterar que cuando se trata de combustibles alternativos, el aporte de la industria terrestre es fundamental para la identificación del combustible, para su producción y finalmente para su almacenamiento en los puertos, distribución y puesta a bordo del buque. En esto esperamos mucho también para cumplir con las estrictas normas nacionales, comunitarias e internacionales sobre sostenibilidad ambiental”, declararon Mario Mattioli, presidente de Confitarma, y Stefano Messina, presidente de Assarmatori.
“El sector marítimo es fundamental para la competitividad de Italia y también para experimentar la neutralidad tecnológica mediante la adopción de numerosas soluciones para favorecer una transición justa, según las tres dimensiones: ambiental, económica y social. Al igual que Eni, creemos firmemente en este proyecto, un ejemplo inclusivo de colaboración entre todos los actores del sector, que para nosotros representa solo un primer paso tanto para promover soluciones ya maduras como los biocombustibles como para experimentar con soluciones a más largo plazo”, dijo. Giuseppe Ricci, Director General Evolución Energética de Eni.