(por Massimiliano D'Elia) Vamonos, "Vamos", así que ayer a las 18.28 de ayer el coronel de la Fuerza Aérea y el astronauta de la ESA, Luca #Parmitano se comunicó a sus colegas Aleksandr Skvortsov e Andrew "Drew" Morgan, el inicio de la misión. El cohete Soyuz despegó al espacio, comenzando la misión #Más allá de la Agencia Espacial Europea que durante seis meses mantendrá en órbita a la tripulación comandada por el piloto italiano de origen siciliano. Luca Parmitano también fue el primer italiano en hacer una caminata espacial en el 2013 y ahora también el primer italiano con el papel de comandante de la Estación Espacial Internacional. Una asignación que, desde 1999, era el dominio exclusivo y exclusivo de rusos y estadounidenses.
Después de 9 minutos de lanzamiento, la figura verde del más joven de los cuatro hijos del médico-paracaidista del ejército estadounidense Drew Morgan comenzó a flotar sobre las cabezas de los tres cosmonautas apretujados en la cabina de la nave espacial Soyuz. Una señal importante y tranquilizadora para las familias que han seguido todas las fases del lanzamiento desde casa con comprensible aprensión.
El cohete ruso de 52 metros de altura quemó 200 toneladas de combustible para dejar la gravedad de la Tierra a una velocidad de 28.800 kilómetros por hora. En órbita, la persecución entre la nave espacial y la estación comenzó y terminó en medio de la noche, cuando los tres tripulantes abrieron la escotilla de la Soyuz para ingresar a la estación espacial internacional.
El astronauta italiano de la ESA permanecerá en órbita durante unos 200 días para llevar a cabo más de 200 experimentos, incluidos los seis nuevos creados por empresas, universidades y organismos de investigación italianos bajo la coordinación de ASI. Se planean al menos cinco actividades con vehículos adicionales para mantener la estación.
Para todos estos experimentos y actividades, el comandante Parmitano dijo, refiriéndose a la tripulación: "Estaré a su servicio para que puedan expresar plenamente su mayor profesionalismo..
Las próximas citas para el astronauta italiano podrían ser la Luna y Marte.
Aeronautica Militare y Spazio
Espacio y aeroespacial son dos entornos físicos diferentes pero complementarios, cada uno caracterizado por sus propias tecnologías, regulaciones y métodos de intervención, receptores de intereses convergentes, incluidos los estratégicos, económicos e industriales. Según una convención internacional, "Espacio" significa aquel entorno que se extiende más allá de la llamada línea Karman, que por convención se establece a unos 100 km de altitud. El cinturón atmosférico, a su vez, se puede dividir en "espacio aéreo", comúnmente utilizado por la aviación civil y militar y se incluye entre la superficie terrestre y las altitudes máximas de vuelo actuales de aproximadamente 18/20 km, y en " aeroespacial ”que cubre ese ancho cinturón atmosférico que va entre los 18/20 km de altitud y la línea Karman, aunque físicamente los efectos de la atmósfera se extienden hasta casi 1000 km. Las operaciones en el espacio aeroespacial permiten un acceso seguro y confiable al espacio y, al mismo tiempo, el espacio garantiza servicios y aplicaciones que son esenciales para la operación de los sistemas aeronáuticos.
La estrategia de la Fuerza Aérea Reconoce una clara distinción entre los dos ambientes y mejora las habilidades de la Fuerza Armada, adquirida a lo largo de años de experiencia y gracias a la alta especialización de su personal. Esto asegura que sean relevantes en los campos interministerial e interinstitucional, donde el AOS se propone como uno de los actores clave y competentes para acceder y explotar la industria aeroespacial. La Fuerza Aérea, precisamente por su competencia ambiental natural, aplica una estrategia inclusiva y colaborativa con las realidades del mundo científico y la Universidad, como la Agencia Espacial Italiana, el Consejo Nacional de Investigación, el Centro de Investigación Aeroespacial Italiano. Además, a nivel internacional, la Fuerza Aérea investiga e incrementa las relaciones con la Fuerza Aérea de Estados Unidos, la Agencia Espacial Rusa Roscosmos, la Agencia Espacial Americana NASA y con la aeronáutica de los países aliados con los que comparte una visión cada vez más proyectada. hacia la industria aeroespacial como una extensión natural de la capacidad de Defensa Aérea.
La Fuerza Aérea mira con interés el enorme potencial inherente al cinturón aeroespacial y plantea la hipótesis de crear, en los próximos años, un prototipo de demostración de un Plataforma estratosférica que permite complementar las constelaciones de satélites y las capacidades de la aeronave piloto remota (APR) actual. De hecho, con la posibilidad de tener energía solar y sistemas de control para mantener la posición, estas plataformas podrían ofrecer una solución de bajo costo y bajo riesgo para muchos tipos de sensores y carga útil (Telecomunicaciones, observación de la tierra, ayuda a la navegación, clima espacial) garantizando el suministro de servicios equivalentes a los ofrecidos por los satélites, sin tener que alcanzar las cuotas orbitales y con rendimientos superiores a los del APR en términos de cobertura del territorio y persistencia.
Paralelamente a las plataformas estratosféricas, la vuelo suborbital dado que la explotación aeroespacial presupone el desarrollo de vehículos capaces de alcanzar altitudes cercanas a los 100 km, y la creación de servicios indispensables de apoyo operacional y logístico, incluidos los relacionados con los puertos espaciales. Bajo el emergente economía espacial, la Fuerza Aérea ha iniciado una colaboración con ENAC, ASI y FAA[ 3 ] y bajo la égida deOACI/OOSA, con el objetivo de apoyar la actividad y contribuir al aumento de las habilidades técnicas y regulatorias nacionales en el campo del vuelo suborbital. El vuelo suborbital es sin duda un habilitador de la capacidad de acceder al espacio, ya que los vehículos suborbitales también se pueden usar de manera efectiva como plataformas para lanzar satélites en órbita.
El acceso al espacio también puede estar garantizado por ellanzamiento aéreo, que consiste en transportar un pequeño lanzador de satélites a través de una aeronave (denominada "portaaviones") que, una vez liberada, activará su sistema de propulsión hasta que el satélite se ponga en órbita. Por tanto, el sistema final constará de dos etapas, de las cuales la primera es un avión supersónico, mientras que la segunda etapa es un cohete completo y totalmente "expandible". El uso de aviones militares, como el Eurofighter pero sin excluir otras posibles soluciones, parece ser una de las opciones más prometedoras a corto plazo como portador de pequeños sistemas de lanzamiento de satélites. La Fuerza Aérea, junto con el sector académico y con las industrias nacionales, ha puesto en marcha actividades para el desarrollo de un estudio de viabilidad y un plan de negocios para evaluar la sostenibilidad técnica y económica relacionada con el desarrollo de un lanzador para pequeños satélites de plataforma aérea. Se espera que el estudio se complete a fines de 2019.