Las importaciones podrían estar en riesgo: especialmente desde Lombardía y Véneto
Hasta ahora, los vientos de guerra que soplan en Oriente Medio no han producido efectos especialmente graves en nuestro comercio. De hecho, entre los dos primeros meses de 2023 y el mismo período de este año, el número de buques mercantes (de carga y petroleros) que llegaron a los puertos italianos disminuyó en 169 unidades (lo que equivale a un -3,6 por ciento del total de llegadas).
En resumen, la guerra entre Israel y Hamás y los efectos que está provocando en la región del Mar Rojo aún no se han sentido de manera significativa. Eso sí, el desplome de los pasos de buques mercantes en los dos primeros meses de 2024 en el estrecho de Bab el-Mandeb (Yemen) (-50,5 por ciento) y en el Canal de Suez (Egipto) (-39,3 por ciento) fue significativo; en consecuencia, los tránsitos a lo largo del Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) experimentaron un aumento del 84,5 por ciento (ver Tab. 1).
Esto significa que, al menos hasta ahora, los buques mercantes procedentes del sudeste asiático han desembarcado casi todos en el Mediterráneo y, posteriormente, en nuestros puertos. Evidentemente, los tiempos de viaje se han alargado, lo que ha provocado un fuerte aumento del coste del flete. Para un contenedor de 40 pies (12 metros de largo, aproximadamente 2,5 metros de ancho y alto) que recorrió la ruta China-Asia Oriental a mediados de enero y llegó al Mediterráneo, el precio alcanzó un máximo de 6.673 dólares. Nada que ver, sin embargo, con las tarifas que se cobraron en el verano de 2021, cuando rondaban los 12.000 dólares. Cabe señalar también que respecto a hace un par de meses los costes están bajando. El pasado 1 de marzo, de hecho, el precio bajó hasta los 4.972 dólares por contenedor, frente a los 3.300 dólares registrados por el índice global de transporte calculado por Freightos Baltic Index. (ver Gráfico 1). Este es el Departamento de Investigación de CGIA.
Puertos: menos atraques en Génova, Livorno y Venecia
Como dijimos anteriormente, entre los dos primeros meses de 2023 y el mismo período de este año el número de buques mercantes (de carga y petroleros) que llegaron a los puertos italianos sufrió una reducción de 169 unidades (-3,6 por ciento del total). Entre los principales sistemas portuarios presentes en el país, la contracción más importante en términos absolutos se produjo en Génova, donde los atraques disminuyeron en 61 unidades (-10,7 por ciento). Le sigue Livorno con -43 (-9,8 por ciento) y Venecia con -34 (-6,4 por ciento). Sin embargo, contrastan los resultados obtenidos por el puerto de Augusta (este sistema portuario se caracteriza por la fuerte presencia de actividades petroleras, de almacenamiento y de construcción naval), que registró un aumento de 30 unidades de atraques (+12,2 por ciento), respecto al de Nápoles. (Las especificidades de este sitio se refieren a la construcción naval, el cabotaje y el transporte de mercancías para Sicilia y Cerdeña) con +35 unidades (+18,2 por ciento) y de Sarroch-Cagliari (esta estructura está especializada en actividades petroquímicas/petroleras, tráfico comercial, transbordo y Ro-Ro) con +39 unidades (+18,7 por ciento) (ver Tab. 2).
Las importaciones están en riesgo, especialmente desde Lombardía y Véneto.
En referencia a los últimos datos estadísticos disponibles (año 2022), el comercio exterior italiano (importación + exportación) que "viaja" en barco con los países directa o indirectamente influenciados por la crisis del Mar Rojo (importación-exportación que se realiza a través del transporte marítimo con países de Asia Central, Asia Oriental, Oceanía y Oriente Medio; para estas zonas el transporte marítimo representa 2/3 (66%) del valor total del comercio (161,7 mil millones de euros de 246,8 mil millones de euros, según datos definitivos para 2022 ). El total de las importaciones y exportaciones italianas en el mundo ascendió a 1.286 mil millones de euros en 2022 (660 mil millones de euros de importaciones y 626 mil millones de euros de exportaciones). Los datos muestran, por un lado, en parte sobreestimados, debido al efecto de algunos Los países del este que no "gravitan" sobre el Mar Rojo, como Siria, Jordania, Israel, Líbano, Georgia, Armenia y Azerbaiyán (pero que, sin embargo, se encuentran en una zona actualmente de alta tensión geopolítica), y por otra parte subestimado, ya que no se incluyen los países del África subsahariana oriental, territorios para los cuales es conveniente que el comercio exterior con Italia pase por Suez) asciende a 161,7 mil millones de euros. Esta cantidad afecta a todo el comercio exterior de nuestro país en un 12,6 por ciento. De estos 161,7 mil millones, 110 (el 68 por ciento) corresponden a importaciones y "sólo" 51,7 mil millones de euros (el 32 por ciento) a exportaciones. A la luz de estas cifras, si la situación en la zona de Medio Oriente empeorara aún más, el impacto negativo podría sentirse más en las importaciones de bienes. A nivel regional, Lombardía y Véneto son las zonas que podrían correr mayor riesgo: si la primera importa 30,4 millones en los países afectados, el segundo tiene casi 17. Le siguen Emilia Romagna con 9,3 millones y el Lacio con 7,4 millones. mil millones. En el ámbito de las exportaciones, sin embargo, la mayor "peligro" sigue siendo Lombardía, que registra en estas zonas un volumen de ventas de 12,5 mil millones. Le siguen Emilia Romagna con 8,7 millones y Véneto con 5,7 millones de euros. (ver Tab. 3).
También hay que subrayar que el valor de las importaciones influenciadas por la crisis del Mar Rojo está disminuyendo con respecto a 2022 (de 110 mil millones de euros a los 95 estimados para 2023), debido a la caída de los precios de las importaciones, en particular de los productos energéticos. Sin embargo, si las tensiones en esa región continúan, no se puede descartar un nuevo aumento de los precios tanto del petróleo crudo como del gas natural.
Maquinaria y productos petrolíferos/químicos están en peligro.
Del análisis de las categorías de productos se desprende que de los 161,7 mil millones de euros que asciende al comercio exterior con los países afectados por la crisis del Mar Rojo, las máquinas y los aparatos electromecánicos son las producciones que más podrían verse penalizadas por los vientos de guerra que Están soplando en esa zona. Los últimos datos disponibles nos dicen, de hecho, que esta categoría de productos vale un total de 36,5 mil millones de euros al año (el 20,1 de las importaciones a los que se suman 16,4 mil millones de exportaciones). Le siguen los productos petrolíferos y el gas natural con 24,9 millones de importaciones, los productos químicos/caucho/plástico con 18,9 millones (12,4 en importaciones y 6,4 en exportaciones) y los metales con 18,6 millones de euros (15,4 en importaciones y 3,2 en exportaciones). (ver Tab. 4).
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