Cada año pasamos 38 horas en cola

Cada año pasamos 38 horas en cola.

Ahora hay 131 mil millones disponibles para modernizar nuestra infraestructura

Hoy, como habían predicho los expertos, es un día de “calcomanías negras” en las carreteras italianas. Pero incluso en el resto del año, las cosas no van tan bien, especialmente durante las horas pico entre semana.

Según datos de la Comisión Europea, de hecho, los automovilistas italianos permanecen en cola en el tráfico durante casi 38 horas al año, perdiendo prácticamente una semana de trabajo atascados en una cola; en la Europa de los 27, solo Malta y Bélgica tienen una situación más crítica que la nuestra. Decir que es la Oficina de Estudios de CGIA.

Los viajeros, que utilizan el coche para trasladarse de casa a la oficina / fábrica y viceversa, y aquellos que tienen que conducir un medio de transporte para ir al trabajo durante la mayor parte del día, sin duda pagan una factura muy alta. Es el caso de los camioneros, propietarios, taxistas, arrendatarios de vehículos, agentes comerciales y muchos artesanos que, para poder realizar las intervenciones requeridas, tienen que desplazarse con su furgoneta para llegar a las oficinas / domicilios de los clientes.

En comparación con los principales países europeos, la brecha en nuestro país es importante: si en Holanda te quedas congestionado 32 horas al año, en Francia y Alemania se reduce a unas 30 y en España a algo más de 26. La media de la UE ronda 30,4 horas.

Las largas colas que, lamentablemente, afectan negativamente la vida de muchas personas se pueden atribuir, en particular, a un par de causas. La primera se debe a la escasez de transporte público en nuestras áreas urbanas (autobuses, tranvías, metro, trenes, etc.) que obliga a muchos viajeros a utilizar el transporte privado. De hecho, Istat informa que en Italia solo el 12,2 por ciento de las personas empleadas van a trabajar en transporte público, mientras que el 69,2 por ciento lo hace conduciendo un automóvil. El segundo es atribuible al grave déficit infraestructural que caracteriza a nuestro país.

Los resultados que surgen de las comparaciones entre Italia y los principales países europeos son despiadados y nos invitan a intervenir en muy poco tiempo. En 2017, por ejemplo, Italia tenía 27,8 km de red ferroviaria por cada 100 mil habitantes, por debajo de la media de la UE (42,5 km) mientras que, solo para la red de doble vía electrificada, el valor de 12,6 , 100 km por cada 14,7 mil habitantes fue ligeramente inferior a la media europea (2017 km). También en 1,8, Italia tuvo una baja intensidad de autopistas en relación al número de coches en circulación (10 km por cada 2,8 coches), una cifra muy inferior a los valores registrados en España, Francia y Alemania (entre 6,8 y 10 Km por 2016 mil autos en XNUMX).

“Según los datos difundidos por el Ministerio de Transportes -declara el coordinador de la Oficina de Estudios Paolo Zabeo- el déficit de competitividad de nuestro sistema logístico-infraestructural cuesta a los ciudadanos y empresas de nuestro país 40 millones de euros al año. También por ello es necesario que el Gobierno, tras la severa recesión económica en curso, inicie lo antes posible el plan de infraestructura y transporte que permitirá al país modernizarse, hacerlo más competitivo y, sobre todo, dar un fuerte choque positivo. a la demanda interna ".

“Aunque los resultados que se desprenden de la comparación con otras naciones europeas no son satisfactorios - añade el secretario Renato Mason - incluso Italia puede contar, en el ámbito logístico, con muchos puntos de excelencia, especialmente en el sector portuario y aeroportuario. Sin embargo, el resultado promedio nacional es insuficiente y seguimos siendo un país que necesita realizar obras tanto grandes como pequeñas. Si logramos poner en marcha estas obras en un tiempo razonablemente corto, activaremos una palanca muy importante para atacar la recesión económica y crear nuevos puestos de trabajo ”.

La Oficina de Estudios de CGIA informa que el anexo de infraestructuras del Programa Nacional de Reformas presentado el 6 de julio, prevé un plan de inversión prioritario para la movilidad de 196,7 millones de euros de los que 131,3 (equivalentes a 66,7 por ciento del total) ya disponible.

El documento, denominado "Italia rápida", identifica 130 obras estratégicas identificadas por el Ministerio de Transporte a las que hay que sumar las infraestructuras necesarias para la realización de las Olimpiadas Milán-Cortina 2026, las de salud, escuelas, cuarteles, cárceles, etc. , que es responsabilidad de otros departamentos.

Las obras viales prioritarias que se encargarán a finales de año son en todo caso 9, entre ellas el Grosseto-Fano, el Roma-Latina, el tercer megalotto de la SS106 Ionica y el Tarquinia-San Pietro en Palazzi. Otras obras incluidas en la lista son la A24-A25, la Ragusana, la Monte Romano este-Civitavecchia, la SS4 Salaria, el Ponte ad Albiano Magra, la e78 Grosseto-Fano, la Pedemontana Veneta y la Pedemontana Lombardia. También se prevé la ampliación o ampliación de otras autopistas o tramos de conexión de la A22 Brenner y la A4 (tramo Milán-Brescia y Venecia-Trieste).

Incluso el "juicio" de los grandes gestores internacionales confirma el estado de atraso en el campo infraestructural de nuestro país. A partir de la elaboración de la Oficina de Estudios CGIA sobre datos del Foro Económico Mundial (WEF), entre los 10 países europeos más importantes examinados, Italia siempre se ubica al final del ranking de calidad / eficiencia del sistema logístico / de infraestructura. En particular para

  • calidad de la carretera (ver Tab. 3);
  • eficiencia de los servicios ferroviarios (véase la tabla 4);
  • eficiencia de los servicios portuarios (ver Tab. 5);
  • Cobertura de Internet ultrarrápida. En este caso, la fuente es la Comisión Europea (ver Tab. 6).

Finalmente, la CGIA subraya que además de la construcción de grandes infraestructuras tangibles e intangibles, también necesitamos completar muchas intervenciones "menores" que, sin embargo, son indispensables para la seguridad de muchos ciudadanos, de muchas ciudades y pueblos pequeños. Intervenciones que podrían generar un aumento de la demanda interna. De hecho, tenga en cuenta que:

  • El 88 por ciento de los aproximadamente 8 municipios italianos tienen al menos un área clasificada como de alto riesgo hidrogeológico;
  • alrededor del 40 por ciento de las viviendas públicas se encuentran en áreas con alto riesgo sísmico;
  • de las aproximadamente 6.000 obras encuestadas (túneles, puentes, viaductos, etc.), casi 2.000 requieren intervenciones urgentes;
  • Los resultados del Censo de agua para uso civil muestran que en 2018 el 47,6 por ciento del agua potable no llegó a los usuarios finales debido a la dispersión presente en las redes de aducción y distribución.

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