Los jefes de Autostrade y el Ministerio de Infraestructuras están siendo investigados por desastres culpables, homicidios múltiples y homicidio culposo por violación de las normas de prevención de accidentes.
Según magistrados e investigadores, el desastre podría haberse evitado. Todo surgió del acta del interrogatorio, del intercambio de mensajes en el chat, de los correos electrónicos entre el gerente y los controladores del departamento, de los informes de las reuniones. F.aún más grave es que un mes antes de la tragedia, los técnicos habían identificado el punto más débil de sus bucles, sin tomar las medidas adecuadas, como la limitación del tráfico, que podría haber evitado la tragedia que ha costado la vida a las personas de 43 .
Para el incidente probatorio, solicitado por los magistrados, se llamará al director gerente Giovanni Castellucci, el gerente operativo central Paolo Berti, el gerente de mantenimiento Michele Donferri Mitelli, el director del First Trunk Stefano Marigliani, el gerente del proyecto de modernización Paolo Strazzullo. el ex director de mantenimiento de autopistas Mario Bergamo, quien fue el primero en 2015 en decir que era necesario intervenir en el puente Morandi, Riccardo Rigacci, Fulvio Di Taddeo y Massimo Meliani. Para el ministerio, en cambio, deberán intervenir el director general supervisor Vincenzo Cinelli, el antecesor Mauro Coletta, los funcionarios Giovanni Proietti y Bruno Santoro, el jefe de la oficina de inspección territorial Cannine Testa, el administrador de las obras públicas de Piamonte, Liguria y Valle d. Aosta Roberto Ferrazza y el director del superintendente Salvatore Bonaccorso. Finalmente, los ingenieros de Spea Engineering, filial del grupo Atlantia, que llevó a cabo el proyecto de refuerzo, Massimiliano Giacobbi, Massimo Bazzarelli y Emanuele De Angelis.
"Los tirantes no aguantan", surgió de los mensajes de chat entre los técnicos de Autostrade dos meses antes del colapso. Por eso los técnicos responsables de la seguridad del puente hablaron precisamente de los riesgos asociados a los tirantes. Pero nadie intervino a pesar del peligro anunciado. Incluso se constató que en la madrugada del 14 de agosto se terminaron algunas obras mínimas en el pilón 9, el derrumbado, lo que agrava la situación de quienes debían estar atentos porque estaban conscientes del peligro y ponían en riesgo la vida de los trabajadores. La objeción de homicidio en carretera, en cambio, se refiere al incumplimiento de la seguridad de los automovilistas, que en cambio debe ser garantizada por quienes gestionan los tramos de autopista y por quienes deben controlar el respeto de la normativa.