China pronto amenazará la seguridad de Occidente en el Atlántico, dijo el jefe de las fuerzas armadas del Reino Unido durante la conferencia anual en el Royal United Service Institute. El oficial superior sugirió que podría ser necesario enviar un portaaviones británico al este de Asia de forma estable.
el almirante tony radakin, Jefe del Estado Mayor Británico de Defensa, explicó que el fusión de los casquetes polares podría favorecer la creación de una nueva ruta de navegación, particularmente atractiva a nivel militar para China, con el fin de crear disuasión frente a Europa. Beijing, afirma el almirante, podría aprovechar el nuevo escenario para posicionarse en una importante posición militar en esa remota zona del planeta. Advertencia ya informada también por la alta dirección de MI5, MI6 y GCE IQ.
Radakin ha sugerido, por lo tanto, que el De la Royal Navy puede verse obligado a aumentar su flota de submarinos”Tridente", en ese tramo de mar, en respuesta a laaumentar sustancialmente el arsenal nuclear de Beijing.
La Royal Navy podría desplegar entonces sus cuatro submarinos di Clase de vanguardia portando armas nucleares Trident precisó el jefe de las fuerzas armadas de Su Majestad afirmando que la armada, gracias al acuerdo aukus, firmado con Estados Unidos y'Australia, puede obtener fácilmente apoyo para aumentar su flota con capacidad nuclear.
Sobre el rearme nuclear, Radakin dijo que “Una de las lecciones aprendidas en 2022 es que la disuasión nuclear ha protegido a Gran Bretaña y sus aliados del poder coercitivo de los adversarios”.
Radakin luego se centró en el conflicto ruso-ucraniano: “YoRusia está perdiendo la guerra a pesar de haber disparado millones de balas contra una potencia militar modesta”, especificando que “Rusia se enfrenta a una grave escasez de municiones de artillería, porque el arsenal de Moscú es críticamente deficiente en la actualidad. Moral, conceptual y físicamente, las fuerzas de Putin se están agotando"..
Radakin al colocar un portaaviones regularmente en el este de Asia dijo: “Hemos visto lo que sucede cuando los países desvían la atención: alientan a los gobiernos autocráticos a romper las reglas, lo que lleva a la inestabilidad e inseguridad global”.
aukus
La Alianza Australia-Reino Unido-Estados Unidos (Aukus - 2021) es una asociación de "seguridad trilateral fortalecida" cuyo propósito es "profundizar la cooperación diplomática, de seguridad y de defensa en la región del Indo-Pacífico, también trabajando con socios, para abordar los desafíos del siglo XXI". Así en la declaración al final de la firma del acuerdo: “Promoveremos una mayor intercambio de información y tecnologías. Promoveremos una integración más profunda de la ciencia, la tecnología, las bases industriales y las cadenas de suministro relacionadas con la seguridad y la defensa. Y, en particular, profundizaremos significativamente la cooperación en una serie de capacidades de seguridad y defensa".
El Reino Unido con los Aukus quiere adentrarse en el Indo-Pacífico de una manera cada vez más arraigada para desarrollar esa idea de Gran Bretaña global, posterior al Brexit. La decisión de Londres viene dictada por la evidente necesidad de estar presente, con la flota y con la diplomacia, en los mares del Lejano Oriente. En el pacto de Aukus los observadores argumentan que hay un claro interés también y sobre todo en la venta de submarinos nucleares británicos clase astuta, oponiéndose así al contrato de decenas de miles de millones de euros por submarinos franceses con destino a Australia.
Nuevas rutas a partir del deshielo, nuevo reto con Rusia y China
El derretimiento del hielo en elocéano Ártico transformará las rutas comerciales en aguas internacionales, reduciendo la huella de carbono de la industria naviera y debilitando el control de Rusia sobre la zona.
En las próximas dos décadas, representará una nueva salida para nuevas rutas comerciales marítimas más cortas y ecológicas que pasan por alto la del Mar del Norte, controlado por Rusia.
Para llegar a estas conclusiones es un estudio realizado por climatólogos de la Universidad de Brown y expertos en derecho de Facultad de Derecho de la Universidad de Maine, publicado en las Actas de la Academia Nacional de Ciencias, según informó la Agi.
Los equipos compararon todos los datos necesarios para predecir cómo el derretimiento del hielo en el Océano Ártico podría afectar la regulación de las rutas de navegación en las próximas décadas. Así que predijeron que para 2065, la navegabilidad del Ártico aumentará tanto que podrían crearse nuevas rutas comerciales en aguas internacionales, no solo reduciendo la huella de carbono del sector del transporte marítimo, sino también debilitando el control ruso sobre el comercio del Ártico.
Aunque la noticia fue bien recibida, en el contexto de la guerra en Ucrania y las crecientes tensiones entre Occidente y Rusia, para Amanda Lynch, autora principal del estudio y profesora de ciencias terrestres, ambientales y planetarias en Brown, “no hay escenario en el que el derretimiento del hielo en el Ártico sea una buena noticia”.
Principalmente porque partes del Ártico que una vez estuvieron cubiertas de hielo durante todo el año se están calentando tan rápidamente que estarán libres de hielo de manera confiable durante meses en solo dos décadas. El cambio climático del Ártico también pondrá en peligro a innumerables especies que prosperan en temperaturas bajo cero.
"La lamentable realidad es que el hielo ya se está retirando, estas rutas se están abriendo y debemos comenzar a pensar críticamente sobre las implicaciones legales, ambientales y geopolíticas.” anticipó Lynch, quien ha estado estudiando el cambio climático en el Ártico durante casi 30 años.
Desde 1982 la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar otorgó a los estados costeros del Ártico una mayor autoridad sobre las principales rutas de navegación. El artículo 234 del Convenio establece que en nombre de la “prevención, reducción y control de la contaminación marina causada por los buques”, los países cuyas costas estén próximas a las rutas marítimas del Ártico tienen la facultad de regular el tráfico marítimo de la ruta, siempre que “ el área permanece congelada, es decir, cubierta durante la mayor parte del año.
Durante décadas la Rusia usó el artículo 234 por sus propios intereses económicos y geopolíticos. Una ley rusa requiere que todos los barcos que pasen por la Ruta del Mar del Norte sean piloteados por rusos. El país también requiere que las embarcaciones que pasan paguen peajes y notifiquen con anticipación sus planes para usar la ruta. La estricta regulación es una de las muchas razones por las que las principales compañías navieras a menudo eluden las estrictas regulaciones y los altos costos de la ruta y, en su lugar, utilizan los canales de Suez y Panamá, rutas comerciales más largas, pero más baratas y fáciles.
“Ahora que el hielo cerca de la costa norte de Rusia comienza a derretirse, perderá su control sobre el transporte marítimo a través del Océano Ártico” el propuso norchi. Según el estudioso, los rusos seguirán invocando el artículo 234 que "intentarán apoyar con su fuerza, pero serán cuestionados por la comunidad internacional, porque esta regla dejará de aplicarse si no hay una zona cubierta de hielo durante la mayor parte del año”..
No solo eso, sino que a medida que el hielo se derrita, la navegación saldrá de las aguas territoriales rusas hacia aguas internacionales. “Si eso sucede, Rusia no puede hacer mucho, porque el resultado está impulsado por el cambio climático y la economía marítima". concluyó Norchi.
Según Lynch, estudios anteriores han demostrado que las rutas del Ártico son entre un 30 % y un 50 % más cortas que las rutas del Canal de Suez y el Canal de Panamá, con tiempos de tránsito reducidos entre 14 y 20 días. Esto significa que si las aguas del Ártico internacional se calientan lo suficiente como para abrir nuevas rutas, las compañías navieras podrían reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en alrededor de un 24 %, al mismo tiempo que ahorran tiempo y dinero.
"Estas posibles nuevas rutas del Ártico son algo útil a tener en cuenta al recordar el momento en que el barco Ever Given se atascó en el Canal de Suez, lo que detuvo una importante ruta de envío durante varias semanas.Lynch señaló.
"La diversificación de las rutas comerciales, especialmente considerando las nuevas rutas que no se pueden bloquear, porque no son canales, le da mucha más resiliencia a la infraestructura marítima mundial.” predijo el científico.
La distribución temporal y geográfica de la navegabilidad es un factor determinante para la evolución de las aplicaciones del derecho marítimo internacional. Las velocidades de navegación más lentas que normalmente se encuentran en el Ártico pueden reducir esta ventaja, pero no "navegación lenta" a nivel mundial es una estrategia identificada por la Organización Marítima Internacional para lograr reducciones en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Rusia cubre más de 24 km de la costa del océano Ártico y, debido al cambio climático antropogénico, el hielo marino se ha retirado más rápidamente de sus costas, lo que ha permitido la expansión de la presencia rusa en el Ártico. Desde el año 2000, los satélites han detectado nueva infraestructura que cubre cientos de kilómetros cuadrados asociados con actividades petroleras, mineras, pesqueras y militares. La ley rusa describe la Ruta del Mar del Norte como la “ruta de comunicación de transporte nacional históricamente establecida”.
Significativamente, Rusia utiliza líneas de base rectas de modo que los segmentos de la ruta se encuentran dentro de las aguas internas. La opinión oficial rusa parece haber evolucionado para caracterizar toda la Ruta del Mar del Norte como aguas interiores.