(por Massimiliano D'Elia) Rusia, Estados Unidos, China y ahora incluso Europa con algunos proyectos siempre están compitiendo para equipar a sus ejércitos con armas cada vez más avanzadas. La supremacía en el campo militar es uno de los principales objetivos para competir y afirmar su influencia en el ámbito internacional.
La aeronáutica, en este contexto, constituye el terreno más fascinante donde las máquinas más avanzadas en vuelo pueden realmente marcar la diferencia y dar supremacía “total” a los ejércitos. Mientras hablamos y discutimos sobre la necesidad real de aviones de quinta generación (un debate demagógico que en periodos electorales alternos afecta a Italia por el F-35), en los laboratorios de Estados Unidos, Rusia con el MiG-41, China, Japón con el caza F-3, Francia y Alemania con el FACS e Inglaterra e Italia con el Tempest, la sexta generación ya se está estudiando a nivel conceptual. Una discusión separada para los Estados Unidos que tiene dos proyectos: el "Contra-aire penetrante"De la Fuerza Aérea - un caza furtivo de largo alcance para escoltar a los bombarderos sigilosos - y el FA-XX de la marina. Hasta ahora, Boeing, Lockheed-Martin y Northrop-Grumman han revelado conceptos de sexta generación.
Una de las razones para acelerar en la sexta generación es que los sistemas de defensa aérea terrestre como el económico S-400 ruso ahora pueden amenazar grandes extensiones de espacio aéreo, los aviones furtivos deben poder penetrar burbujas "anti-acceso". / denegación de área ”y eliminar la defensa aérea desde una distancia segura. Los aviones furtivos superan drásticamente a los aviones no furtivos en maniobras de guerra aérea en su capacidad
Pero, ¿cuáles son los criterios, pensados, para la sexta generación?
El objetivo es el vuelo autónomo, es decir, diseñar una máquina no manejada por personas a bordo sino por pilotos remotos, una evolución táctica del actual avión de abril. El estudio incluiría una versión americana no tripulada y otra rusa con piloto. borde.
Los diseñadores estadounidenses están trabajando en un prototipo capaz de manejar una cantidad desproporcionada de información con una resistencia increíble a las sobrecargas, solo un robot puede garantizar esta especificidad. Los rusos, por otro lado, creen que ninguna computadora puede operar una máquina como un ser humano.
Otra característica de estos aviones del futuro es la baja visibilidad. Hoy, el sigilo de quinta generación, al parecer, no es totalmente inmune a los sistemas de defensa aérea rusos S400. Los de la sexta generación deberán ser completamente invisibles.
El siguiente criterio es la velocidad. Hoy en día, el avión militar que vuela más rápido recorre 3 Mach, el desarrollo de la sexta generación debería poder superar el umbral de 5. La velocidad de crucero (sin activar el empuje del dispositivo de poscombustión), dicen los expertos, ciertamente será supersónica. Lo más probable es que la velocidad de crucero del futuro sea idéntica a la velocidad de postcombustión de hoy: Mach 1,5-2. El avión podrá volar sin repostar durante mucho tiempo, y luego continuará patrullando grandes distancias desde su base.
Desde un punto de vista estructural, los expertos creen que el avión será muy ergonómico.
Un ejemplo creíble es un ala encerrada en el fuselaje y no estará equipada con una superficie de cola vertical. Quizás la base del diseño de los aviones sea el concepto de "ala volante" (como el futurista B-2, de la Fuerza Aérea de los EE. UU.).
El avión debe ser fácil de maniobrar en ángulos de aproximadamente 60 grados. La maniobrabilidad permite a los combatientes moverse dentro del marco de las trayectorias de "defensa de misiles". El avión con una maniobrabilidad muy alta no tendrá que temer a ninguna defensa de misiles.
La interoperabilidad debe ser total con las fuerzas terrestres, marítimas, aéreas, aeroespaciales, espaciales, ciberespaciales e incluso submarinas. La gran cantidad de información recibida de los diversos centros de comando y control tendrá que permitir a los aviones de sexta generación un dominio absoluto de los cielos y la victoria segura contra los adversarios.
Los armamentos se complementarán con rayos láser. Probablemente las últimas máquinas estarán equipadas no solo con misiles, que se usan principalmente hoy en día, pero también con instalaciones láser. Es posible que el arma también sea electromagnética. Ese tipo de misiles volará a una velocidad tal que el sistema de defensa aérea no pueda seguirlos.
Los proyectos para estos aviones del futuro tardan años, muchos estiman en 10 y 20 años. El aspecto interesante es que ya hablamos de ello y algunas fuentes dicen que algunos prototipos se encuentran en una etapa avanzada de desarrollo en los Estados Unidos y Rusia.
Prototipos existentes y concepto americano
Se cree que el proyecto F / A-XX, desarrollado por Boeing, es un caza basado en portaaviones para la Marina de los Estados Unidos que se puede utilizar en una amplia gama de misiones de combate. El prototipo fue presentado por Boeing ya en 2008 y exhibía una característica única para aviones en la cola vertical. En la cabina del avión hay dos asientos para los pilotos. Los expertos creen que un piloto manejará el caza y el otro los aviones no tripulados y el armamento.
Boeing También dijo que el avión de sexta generación será tanto para la marina como para la Fuerza Aérea y reemplazará al F-22. La principal ventaja de la máquina será la velocidad muy alta, en comparación con los aviones actuales.
Lockheed Martin, otro líder mundial en la industria está desarrollando su propio concepto de aeronave de sexta generación. Los estudios no se encuentran en una etapa avanzada como Boeing, pero sí saben que desarrollarán estudios en un avión con el mayor grado de integración.
En los EE. UU., Se estima que la fecha de producción en serie de estos aviones es 2030.
Programas europeos
En julio, 2017, al final de una cumbre intergubernamental, el presidente francés Emmanuel Macron y la canciller alemana Angela Merkel anunciaron la intención de sus respectivos países de colaborar en el desarrollo y la producción de un nuevo avión de combate 6 ° generación, que actualmente se llama FCAS (Futuro sistema de combate-aire). Más tarde, España se unió al programa.
Inglaterra está trabajando en Tempestad con un grupo de empresas liderado por BAE Systems, Italia está con Leonardo gracias a sus fábricas en Inglaterra con cerca de 7 mil empleados. Sin embargo, el Reino Unido está buscando socios extranjeros para darle al proyecto un alcance más internacional y para una mayor distribución de la carga, también en vista del impacto económico que tendrá el Brexit en los presupuestos del país. Por lo tanto, Londres ha enviado una solicitud de colaboración a India, que recientemente ha aceptado a Italia, pero otros países también parecerían candidatos plausibles para una posible participación, incluidos Japón, Turquía y Suecia.
En este sentido, una entrevista reciente con cybernaua.it del general Pasquale Preziosa Aclaró las ideas sobre el futuro de la industria de defensa en Europa:
Todos los aviones europeos de los últimos años de 50, como Tornado (trinazionale) y Eurofighter (quadrinazionale), se han construido y, con el tiempo, se han actualizado con mucho dinero.
Para Italia, ambos aviones fueron financiados por el Parlamento italiano con leyes "ad hoc" como en otros países.
El avión Tempest, si se mantuviera trinacional, seguirá el destino de su predecesor Tornado, con alguna variación paramétrica negativa, así como el avión FCAS.
Tomando como punto de referencia la suma de los PIB nacionales de los países que participan en las empresas TEMPEST, FCAS, TORNADO y EUROFIGHTER, se pueden observar los siguientes elementos:
- El Tornado podría contar con tres países cuya suma del PIB era igual a 8,2 billones de $ (valores 2017),
- el Eurofighter podría contar con una suma de 10,5 $ billones,
- el avión FCAS tendrá el potencial de 7,5 billones,
- el avión Tempestad en un billón de potencialidades 5 en su lugar.
El potencial financiero de los dos nuevos aviones de combate europeos parten tanto con una desventaja financiera negativa como con problemas de economía de escala debido a la limitada área de captación.
Si los dos proyectos Tempest y FCAS se fusionaran en un solo avión, la sostenibilidad financiera podría parametrizarse a valores superiores a 12,2 billones de dólares, equivalentes al PIB chino.
Por extrapolación, si todos los países de la Unión Europea expresaran las mismas necesidades, el parámetro conduciría a 18,5 billones de dólares, muy cerca del parámetro estadounidense igual a 19,4 billones de dólares.
Italia desempeñará su papel tanto en los aspectos industriales financieros como técnicos del nuevo programa y apoyará continuamente la convergencia de los programas tanto para una mayor calidad del producto final como para una mejor rentabilidad.
PRogetto chino
Por el momento, China está finalizando el combate de quinta generación. Este es el J-20 y J-Air 31. Los diseñadores chinos no se sienten muy atraídos por los programas a largo plazo y, al igual que los europeos, están más orientados hacia el desarrollo de un dron de alta tecnología, que se llamó Lijian, que se caracteriza por ser poco visible para el radar. Según este desarrollo, según los expertos, habrá un avión de combate de sexta generación.
Prototipo japonés
Los diseñadores japoneses, basados en una serie de fuentes, están involucrados en la creación de una nueva clase de caza. Se cree que la base del automóvil es el avión ATD-X.
El concepto ruso
Los diseñadores rusos parecen ser los más activos en las actividades de estudio de un nuevo avión de sexta generación basado en la máquina T-50.
Los medios de comunicación rusos dicen que el primer prototipo de un avión de sexta generación, creado por ingenieros de Rusia, aparecerá en los próximos años 10-12, por United Aircraft Corporation. Si se respetan las estimaciones, los rusos superarán a los estadounidenses que, en cambio, han estimado la producción no antes del 2030.