(of Massimiliano D'Elia) Ilva di Taranto, sulgemise poole. Riiklik garantii 400 miljoni euro suuruse ajutise laenu jaoks Sace'i kaudu on läbi kukkunud, likviidsuse määruses pole sellesse midagi lisatud. Vahepeal ArcelorMittal on peatanud üüri maksmise. Signaalid, mis ei pane hästi paika. Majandusarengu ministrid järgmisel nädalal Stefano Patuanelli ja tööjõud Nunzia Catalfo nad kohtuvad ettevõtte tippjuhtide, erikomissaride ja ametiühingutega.
ArcelorMittal oli pandeemia tõttu tähelepanu langenud kuude jooksul hakanud töötajaid koondama oma Itaalias asuvatest tehastest, ainult Taranto 3200 üksuses, ja võitlema mitmesuguste akronüümide ametiühingutega ohutusega seotud kohtades. tööd, järgides pandeemia hädaolukorras kavandatud ennetusmeetmeid.
Mittali eesmärk, kirjutab Sole24Ore, on alati olnud investeerimiskava käivitamine, mis nägi ette riigi sisenemist osalusesse AM Investco vähemusosalusega Kutitalla. Nüüd ähvardab Mittal ilma igasuguse garantiita vabaneda esialgsest lepingust, riskides 500 miljoni euro suuruse trahviga, mis makstakse Itaalia riigi kassasse ja mida võidakse kahekordistada, kui see ilmub enne 2020. aasta novembrit. Seda hüpoteesi toetavad tungivalt mõned liikumise eksponendid 5 Tähed.
Seetõttu mõtleks valitsus erapartnerite kaasamise ja riigi ülekaaluka plaani B üle.
Üks põhjus, mis ajendas Mittali mõtlema Taranto endise Ilva tehase administratsioonist lahkumise üle, on pandeemia tõttu "autotööstuse" blokeerimise tõttu terase nõudluse järkjärguline vähenemine. Alusel on ka valmistoote hind, mis pole enam Hiinas ja Indias toodetud toodetega võrreldes konkurentsivõimeline.
Tarantos on vaja kannatada ka teraskriisi käes kolmas Itaalia sadam et kuldajal kaubitses kauba transiit Ilvast (80 protsenti), aga ka Eni ja teistest lõunapoolsetest väikeettevõtetest täiskiirusel.
Huffington Postkuulas sellega seoses ära Joonia sadama administratsiooni presidendi, Sergius preester"Oleme ülemineku- ja ümberkujundamise faasis, mis pidi olema juba aset leidnud, kuid Covid lükkas kõik edasi.
Ümberkujundamine. Suveks taasalustatakse konteineriterminali liiklust mahuga 2–2,5 miljonit konteinerit. Väga oluline sadama tükk, mitut valdkonda hõlmav muuli see on Yilporti türklaste käes, tegevusmahu järgi kolmeteistkümnes ülemaailmne operaator ja esimene 2018. aastal. Türgi osaluse kaalu mõistmiseks mõelge vaid, et talle kuulub 25% Cma Cmg-st, mis on maailmas suuruselt kolmas konteinervedude merevedaja. Türgis on Tarantos juba 49 aastat 1.900-meetrise kaiga kontsessiooni andnud 20 aastat. Türklased juhivad 25–XNUMX protsenti sadama transiidist.
80–40 protsendi võrra vähenenud Ilva tootmise korral võivad türklased transiidikontrollis tõusta 30–35 protsendini, täpsustab Sergio Prete.
Preester selgitab siis: "kõik sõltub sellest, mis juhtub endise Ilvaga. Enne 2012. aasta arestimist olime üle 40 miljoni tonniga suuruselt kolmas sadam Itaalias, nüüd oleme langenud alla 20 miljoni. See aasta pidi olema Mittali plaani käivitamise pöördepunkt, kuid nüüd räägitakse selle kohustuse nullimisest ja siis on Covid kõik keeruliseks teinud".
Lisab Priest: "Mittali otsus saab programmitöö mõistmisel määravaks, kuna Ilva tehase määrav ebakindlus ei võimaldanud sadama üldist kavandamist".
Võimaluse korral ütles Prete, et tänu kruiisilaevade olemasolule proovisime sadama varandust taaselustada türklastele usaldatud terminali ja turismikeskusega. Eniist tuleb Basilicata nafta transportimiseks ka palju liiklust.
Kuid Taranto sadam on avanenud ka hiinlastele, kes sisenesid vaikides Itaaliasse Ferretti Groupi kaudu, kes on luksuslike mootor- ja lõbusõidujahtide disaini, ehituse ja müügi liider. Kuid mitte kõik ei tea seda seal86% Ferretti kontsernist kuulub tuntud Hiina ettevõttele Weichai, mis tegutseb autoosade ja raskete sõidukite tootmise valdkonnas. Ferretti osutaks nüüd kasutusest kõrvaldatud sadama alale, endisele Belleli suurusele 150–160 tuhat ruutmeetrit, et ehitada klaaskiust ja süsiniku keredest ja tekiehitistest, aga ka luua uurimiskeskus, mis keskenduks mudelite ja vormide loomisele.
Mario Turco, M5 asekantsler majanduse kavandamise ja riiklike investeeringute eest vastutavale peaministrile, kellele Conte usaldas projekti "Cantiere Taranto": "Ferretti grupi paigaldamine Tarantosse oleks suurepärane võimalus territooriumi arendamiseks ja meie äritegevuse majanduslikuks muutmiseks ".
On kindel, et Tarantost võib potentsiaalselt saada kogu Vahemere pärl ja see võimaldab Itaalial suuremat jõudu Aafrika poole vaadata, saades võrdluspunktiks kui Mustale mandrile suunduvate ja sealt väljuvate kaupade maailma sõlmpunkt.
Kahju, et meil on kõrgeima taseme sadam (selle tõestuseks on türklaste ja hiinlaste järkjärguline ja murettekitav positsioneerimine), kuid mitte piisav raudteeliin ja veelgi vähem lennujaama väärt linn, mis turismi ja tööstuspotentsiaali vahel võiks tõesti soovida tagasi pöörduda vanad Magna Graecia soosingud.