See toimus täna Rooma, mida juhib suursaadik Vincenzo Petrone, assamblee liikmed ja ASSONAVE Killustik, seostest, mis moodustab suure osa Itaalia laevaehitus. Mis kujunes pilt maailma laevaehituses on praeguseks kaheks, kusjuures kruiisiturismitööstusele äärmuslikel sõjaväe- ja mere sektorites tekkinud väga head väljavaated, ja ülejäänud turul (Standard, High-Tech ja Offshore) vertikaalne kollaps. Selline olukord ei tulene mitte üksnes nafta hind, stabiilselt alla keskmise taseme kasumiläve jaoks offshore-turul ja aeglustumine Hiina majanduse, kuid ennekõike kapten spekulatsioone Tõepoolest, viimastel aastatel, ja toidetud peamiselt Aasia laevatehaste poolt loodud tohutu tarneülejääkide tõttu. Itaalia laevaehituse ja selle tarneahela tänu oma strateegilist suutlikkust, et nad on tulnud leida kogu paremal pool turul, olles kannatanud viimastel aastatel tänu häireid tavade konkurentsi poolt toime pandud paljud Aasia laevatehaste , kes nüüd leiavad end olukorrast, mõnel juhul enne pankroti ja sunnitud suured ümberkorraldused, kahjuks taas põhjalikele abi või valitsuse päästeplaanide. Ülaltoodud viinud ASSONAVE määratleda 2016 nagu '' aastal arvestatav. "
Eelkõige on 2016 registreerinud ühe kogu nõudlus 11 miljonit Tslc (kompenseeritud kogumahutavuse tonni), 73iga (2015 miljon Tslc) võrreldes rohkem kui 41%, mõned sektorid veelgi suurema kokkuvarisemisega, nagu näiteks standardsed transpordilaevad (-82%) ja offshore, mis on praktiliselt nullitud, olles registreerinud 2016i null tellimustele puurmasinate jaoks ja ainult 15i tellimused OSV-le. Kõrgtehnoloogiline segment kuulub 67-i "ainult" poolt ainult tänu olulisele taastumisele Ferry segmendis, mis 11i uutele tellimustele 150 meetri pikkuste sõidukite ja 22i tellimuste puhul alla 150 meetrit näeb suurenemist 31% oma kogusest.
Il Kruiisisektorvastupidi, see registreerib 2016i laevade jaoks 25i tellimustega lõpliku tellimuse ja 7i ühikud, mis tulenevad käimasolevatest lepingutest (MOA / LOI), 2016i laevade 69i lõpus kruiisikorralduse portfelliga, mille väärtus, viimaste 2017i tellimuste valguses tõuseb see 75i ühikuteni. sõjaline segment näeb Euro 12,2 Mld tellimusi (võrdub 60i ühikuga), arvestamata 34i allveelaevade (SEA 12) seotud Austraalia mereväe programmi EUR 1000 Mld. sisse segmentJaht, UCINA (riiklik laevatehaste ja meretööstuse liit) hinnangul on 18. aasta kasv 2016% ja jätkub kahekohaline trend 2017. aastal, ehkki megajahtide segment registreerib end, ainult 15 tellimustega üle 60 laeva meetrit pikk, langus teist aastat järjest. The remondi turgLõpuks oli see ka 2016is, mida negatiivselt mõjutasid laevade pardal hoidmise tagasihoidlikud ressursid laevaomanikele mõjutatava ebasoodsa majanduse tagajärjel.
Analüüsides nüüd allpool olevat turgu geograafilist aspekti (tonnaaži osas) jääb Hiina hoolimata tellimuste mahu vähenemisest 75% võrreldes 2015. aastaga endiselt oma 3,4 miljoniga. Maailma liider Tslc, kelle osakaal on 31% (-2 punkti vs 2015), järgneb üllatavalt Euroopale, mida pole tegelikult aastaid juhtunud. Vana manner, tellimustega umbes 3,0 miljonit. Peamiselt kruiisilaevadest koosnev Tslc järgneb 27% -lise osakaaluga (+ 21 jagamispunkti vs 2015). Korea registreerib oma ajaloolise madalaima taseme - 2,0 miljonit. Tslc (-80% vs 2015), mis viib oma osakaalu 18% -ni (- 6 punkti vs 2015), millele järgneb Jaapan, samuti vabalangemises, soetades 1,5 miljonit. Tslc. (-85% vs 2015), mis viivad riigi 15% -se osakaaluni (-11 punkti vs 2015). Seetõttu kannatasid Euroopa ehitajad standard-, kõrgtehnoloogia- ja offshore-turu languse tõttu vaid osaliselt, kuna selle kokkuvarisemise kompenseeris suures osas reisilaevade turu plahvatus, sektor, mida Euroopa kontrollib endiselt täielikult.
Il esimene kvartal 2017 näeb tootesegmentide ja geograafiliste osade tasandil esile toodud suundumuste olulist jätkumist koos Fincantieriga, kes on nüüd kindlalt esimene ehitusplats Lääne-maailmas, mis jõuab rekordilise mahajäämuse 20,8 miljardi euroni (millele võiksime lisada veel ühe 5,8 miljardi pehme mahajäämus), mis võrdub 6i aastate tööga, võrreldes 2016i tuludega, 103i laevad portfellis, ja tarned, mis ulatuvad 2025i kruiisilaevadele (Fincantieri ja 22i kuuluvad 6i laevad) VARDile) ja sõjaväelaevade 2026ile (38i üksus portfellis). Ülaltoodud ei hõlma mõjusid, mis tulenevad STX France'i tehingu lõpuleviimisest, mis võiks viia Fincantieri grupi mahajäämuse 40i miljardi euroni 2017i lõpus.
Selle valguses tuleb Itaalia mereväetehnika, nagu ka Euroopa, pika kriisiperioodi jooksul väga hästi välja ja on senisest tugevam tänu sellele, et segmendid, millele ta oli otsustanud keskenduda, on osutunud parimas tervises. . Kui see juhtus, siis seetõttu, et Aasia laevatehaste, ennekõike Hiina ja Korea riigiabi on tekitanud jätkusuutmatu ülevõimsuse kõikides segmentides, milles need riigid olid võimelised konkureerima, mille tagajärjeks oli "Narkootikumide" turg kõigepealt ja seejärel viia see purunemiseni. Kõik see oli võimalik, kuna Hiina suutis lubada endale pidada laevaehitussektoris registreeritud kahjusid isegi majanduslikul tasandil isegi "kasulikuks", kuna need kahjud aitasid langetada maailma kaubaveohindu, mis on põhimõtteline Hiina strateegilise plaani elluviimine, et muuta selle tootmine majanduseks esimeseks maailmas, mille eesmärk ei saa eirata riigist imporditud või eksporditud kaupade transpordikulude piiratust, mis läbivad meritsi üle 70% (kõigi jaoks) üksikasjade kohta lugege palun Assonave “Presidendi aruannet liikmete ja agregaatide assambleele” täielikku lugemist). Selle stsenaariumi korral jätkasid Euroopa laevatehased, kes ei saa riigiabi, konkurentsi ja tugevnesid ainult Aasia konkurentidele ligipääsmatud segmentides, nimelt kõrge tehnoloogilise tasemega piirkondades, kus võistlemiseks nõuti väga kõrgetasemelist oskusteavet. - kuidas levinud kogu tarneahelas ja kus suured mastaabisäästud ei olnud võimalikud, kuna omanikud ei tahtnud aktsepteerida omandatud vahendeid: jahid ja reisilaevad ning muidugi ka sõjaväelaevad.
Majanduslik süsteem ei võimalda muuta pikemas perspektiivis ja kanad on nüüd dollarid naasevad koju, et "" aastal arvestatav. " Tegelikult on Hiina ja Korea kohustatud alustama oma tootmissüsteemi põhjalikku restruktureerimist; Korea püüab piirata kahju, kus riigi raha, hinnanguliselt vähemalt 27 miljardit dollarit, koos umbes 30.000 koondamisi, peaks olema võimalik hoida elus raske infrastruktuuri tehtud investeeringud on varem Hiina, samuti korraldada ümber ka on siiski osutunud palju rafineeritud ja agressiivse strateegiaga, olles deklareeritud eesmärgiga saavutada turuosa 40% kõrge lisandväärtusega laevade ja tehnoloogia kohta 35% avamere turul globaalne ja 35-40% komponentidest, ja see, ja selles peitub probleem, sealhulgas deklareeritud otstarbel krediidile juurdepääsu ja sooduslaenude poliitika (ka ei ole alati läbipaistev), pehmelt öeldes väga soodsad, samuti erinevate uuendustegevuse ja eksporditoetuste toetuste ja stiimulite vormid. Seetõttu on väga oluline Itaalia ja Euroopa pane valdkonnas täna kõik vajalikud meetmed, sealhulgas Euroopa Komisjoni, et piirata ebaausa konkurentsi laevaehituses, tegevused, mis ASSONAVE mängitakse suure pühendumusega pannes on mitmeid konkreetseid tegevusi, mille üksikasjad on aruandes kirjeldatud.
Samal ajal võidakse seda lahingut võita ainult mereväe-mehaanilise sektori kui terviku suutlikkuse kaudu, mis on vajalik tänapäeval vajalike jõupingutuste tegemiseks, et tagada meie tulevase konkurentsivõime maksimeerimine, ja see on tegevus, millele ASSONAVE tegeleb antud missioon, mis ei ole alati ühendusele iseloomulik, mõjutada nii palju kui võimalik oma kaaslaste huvides. Selles mõttes, ühelt poolt ASSONAVE ta on olnud ja on jätkuvalt täita kõik vajalikud meetmed, et stimuleerida valitsusel toetada konkurentsivõimet kodumaise laevaehituse ja teine on otsustanud osaleda konkreetseid projekte, mis edendavad " suurendada oma sidusettevõtete konkurentsivõimet.
Selles mõttes on viimastel kuudel kavandatud ja välja töötatud ajutisi projekte, mida on üksikasjalikult kirjeldatud aruandes, sealhulgas projekt "COP", mille eesmärk on valida konkreetsed toodete või teenuste valdkonnad, mille jaoks potentsiaali luua ostukeskused Assonave Associates ja Aggregates (kui see võimaldab tõhusat mastaabisäästu) või EUROFIN-projekti vahel, mille eesmärgid on mitmekordsed. Eelkõige kavatseb ta kaardistada subsideeritud või tagastamatute krediidilaenude maailma, mida liiga sageli alahinnatakse, eriti Euroopa piirkonnas, tehes kindlaks, mida Assonave'i liikmed võivad rünnata ja kuidas neid rünnata, ning täiustades vahendite kohandamiseks mõeldud lobitegevust allfondi toetuseks välja antavad rahalised vahendid. Assotsiatsioon on seetõttu valinud tehnilise projekti, mis suudab täita Itaalia meretehnika kasulikkuse ja uuenduslikkuse kriteeriume, mida toetatakse subsideeritud rahastamise katseprojekti kaudu, kus Assonave toetab kõiki tegevusi, mis on seotud rahastamiskutses osalemisega, seejärel teha kõige sobivamad õppetunnid, mida kõikidele oma kaaslastele üle anda. Assonave algatatud hanke võitnud tehniline projekt oli CNT Technologies poolt välja pakutud projekt Hermes, mida kasutatakse ülaltoodu rakendamiseks.
Töö lõpus, mis lisaks 2016i eelarve ja 2017i hinnangu heakskiitmisele uuendasid ka vahekohtunikke ja assotsiatsiooni audiitorite kolleegiumi, Amb. Assonave'i president Vincenzo Petrone ta kommenteeris"
Euroopa laevaehitustööstuse ja eriti Itaalia laiaulatuslik taaskäivitamine 2016. aastal on intelligentsete tööstusstrateegiate tulemus, mida meie ettevõtted on aastaid rakendanud, investeerides teadusuuringutesse, innovatsiooni, üha keerukamatesse prototüüpidesse, igakülgsesse äritegevusse, eriti kruiisisektoris, sõjaväesektoris ning üha enam paljulubaval turul kõrg- ja keskmise ulatusega jahtidele. Itaalias suutsid laevaehituse ettevõtjad isegi 2008. aastal alanud ja 2014. aastani kestnud dramaatilise kriisi kõige raskematel aastatel kaitsta oma tootmise infrastruktuure ja töökohti, muutes end varustatud ja konkurentsivõimeliseks, muutudes tellimuste jätkamise vaieldamatuks peategelaseks. ülemaailmsel tasandil Euroopa laevaehitustööstuse kaetud turusegmentides, kusjuures Fincantieri kinnitab oma vaieldamatut liidrit.
Aruandes märgime, kuidas Hiina, Lõuna-Korea ja Jaapani tööstus- ja kaubanduspoliitika laevaehituse sektoris on osutunud kaotajaks kogu liini ulatuses. Suured ja ebaõiglased valitsuse toetused Aasia suurtele tootjatele ja kunstlik tootmisvõimsuse ületamine Aasias pole kahjuks leidnud piisavaid ja vajalikke kaitsemeetmeid seoses Euroopa dumpinguvastase poliitikaga. Sellegipoolest kaotasid Hiina, Korea ja Jaapan 2016. aastal turuosa, Hiina langes vähem ning Korea ja Jaapan palju rohkem, samas kui Euroopa tootjad suurendasid oma turuosa koguni 21 võrra. % ".
Seejärel lisab Petrone: „Tuleviku väljakutse Euroopa tootjatele ja meile itaallastele mängitakse kahel laual: ühelt poolt uute ja üha arenenumate prototüüpide loomine kruiisilaevade ja sõjaväe sektoris. Teiselt poolt Euroopa mereväe inseneriteaduste konsolideerimine mõne vana kontinendi mõne suure tööstuse meistri ümber, kes tegutsevad ennekõike Itaalias, Saksamaal ja Prantsusmaal. Arenenud laevaehituses on "väike ei ole ilus": teadusuuringutesse, arendustegevusse, uuendustegevusse ja prototüüpide ehitamisse on vaja suuri investeeringuid ning selleks on vaja Euroopa riikidele ja Euroopa Liidule tugipoliitikat, kaitstes praegu tegutsevate ettevõtete vaba konkurentsi. "Globaalsed mängijad" kogu plaanis.
Kasutatavad vahendid on piiratud ja neid tuleb paremini kooskõlastada erinevate institutsioonide vahel, kellel neid eelarves on. Assonave teeb kõik endast oleneva, et riiklikke vahendeid muudetaks toodete ja protsesside innovatsiooni arendamiseks struktuuriliseks, koos investeerimisabi vormidega, nagu "hüper amortisatsioon", "super amortisatsioon" ja krediit maks teadus- ja arendustegevusele, millel on meie ettevõtete jaoks olulised ja positiivsed tulemused.
Assonave on mitu korda ja valju häälega palunud Itaalia valitsusel asutada Meresekretariaat, mis koordineerib lõpuks tehnoloogiliste uuenduste toetamise poliitikat, mis kuulub ka tänapäeval liiga paljudele ja eraldiseisvatele institutsioonilistele subjektidele. Kahjuks peame märkima, et me pole veel vastuseid saanud. Lisaks kordas Assonave kutset Confitarmale, Itaalia laevaomanikke koondavale Confindustria ühingule ja Nautica Italianale, mis esindab olulist osa jahtide ehitajatest, et luua koos Confindustriale ühinenud ühtne mereföderatsioon, kus edastada seejärel ka Ucina, kavatsusega paremini kaitsta laevaehitustööstuse ja merega seotud teenuste huve ja vaatenurki ning mitte mingis kindlas järjekorras ja selle erakordset potentsiaali arengut. "
Seejärel järeldas Petrone: "Assonave Assamblee uuendas minu mandaati, et see ühtne disain oleks jätkuvalt üks assotsiatsiooni algatuste keskpunkte.