(autor Marco Zacchera) Olen juba 15 aastat kirjutanud ajakirja IL PUNTO ja pikimad lugejad on lugenud lõputuid kommentaare sündmuste kohta, mis on seotud Itaalia kiirteede kontsessioonide, mõne ettevõtte tõeliste kullakaevanduste ja autojuhtide igapäevase äravooluga.
Parapoliitiline liiklus, millel on iidseid viletsusi ja juuri, sest kõik räägivad tänapäeval Benettonitest, kuid vähesed mäletavad esiteks seda, et võrku haldavad ka teised ettevõtted ja et viimastel aastatel näib, et ühelgi magistraadil pole kunagi olnud tahtmist täielikult aru saada kuidas juhiti ja tehti võimalikuks selliseid järeleandmisi, kus teemaksud tõusid inflatsioonist palju kaugemale, kuid keegi ei paistnud protestima.
Nii nagu näib, et keegi pole kunagi arvanud, et üha enam sõidukeid "lubatud" marsruutidel sõidavad "ajalooliste" sõidukitena, on järjekordne tohutu "lisa" ettevõtjatele, kelle teemaksud on korrutatud.
Teisalt on hooldustööd alati loid: peale Morandi silla on lõpetamata lõigud, mida on hooldatud aastakümneid, igavesed tööd, mis ei lõppe kunagi. (Üks kogu Milano põhjapoolse ringtee jaoks Cormano ümbruses, hoolimata sellest, et see on üks tihedamaid Itaalia lõiku).
Seda kõike ainult selleks, et meeles pidada, et kogu poliitilisel süsteemil olid selles mängus helded "sponsorid", eriti võtmeisikus x DC, endine Margherita, PD ja kaastöötajad, tipptasemel tippudega SVP-s, Lõuna-Tirooli parteil, millel on alati oma nišš allvalitsuses ja Verona-Brenneril.
Lõputud näited rõhutamaks, et võib-olla on kontsessioonide tühistamise asemel vaja drastiliselt vähendada teemaksu, kehtestada kontroll ja hooldus ning olla ettevaatlik ANAS-tüüpi vagunite suhtes, mis ei tundu minu jaoks absoluutselt kiirteede võrgustiku ülevõtmiseks, eriti kui vaadata ka seda, kuidas teed ja kiirteed on pargitud. ümber Itaalia.
ANASi hooldusruudud - kes teab, miks need koosnevad alati väsinud meestest - pole mind kunagi vaimustanud ja on nähtav näide väga viletsast efektiivsusest.