(of Andrew Pinto) Aastate jooksul on Hiinast saanud maailma suurim laevaehitaja, andes andmetel umbes 41 protsenti maailma toodangust. UNCTAD (ÜRO kaubandus- ja arengukonverents). Peking on ka suurim merekaupleja maailmas, mille sadamaliiklus moodustab 32% ülemaailmsest sadamaliiklusest. Hiina Vabariik, peamiselt läbi COSCO - Hiina ookeanilaevandusettevõte - e Hiina kaupmehed, kontrollib 18% maailma konteinerliinide võimsusest, umbes 13% maailma veeldatud maagaasi transpordivõimsusest ja 12% maailma toornafta võimsusest.
Telli meie uudiskiri!
Pekingi mõju sidevõrkudes, sadamates ja laevanduses on kasvav oht Euroopa kriitilisele infrastruktuurile. NATO kõrge ametnik tõstis Timesile häire.
Gaasitoru sabotaažist Nord Streami eelmisel aastal, Nato asutas sõjaväeüksuse kriitilise veealuse infrastruktuuri ohutuse uurimiseks, juhtides tähelepanu otsesele ohule kaablitele ja torujuhtmetele. Venemaa. Allianss on tuvastanud ka riskid, mis tulenevad eelkõige Hiina omamisest võtmetähtsusega infrastruktuuris telekommunikatsioon ja sadamad.
Rootsis Arktika piirkonnas asub Hiina kaugseirejaam, mis algselt kavandati teadusliku uurimispaigana, kuid nüüd peetakse seda potentsiaalseks sõjaliseks ohuks. Usaldamatuse tase on selline, et mõned valitsused, sealhulgas britid, on selle keelanud Tik Tok riigiametnike kasutatavatest seadmetest ja keelas Hiina tehnoloogiaettevõtte Huawei toodetud komponentide kasutamise 5G võrkude jaoks.
Pärast Venemaa sissetungi Ukrainasse ning Moskva ja Pekingi lähenemist peab Lääne luure Hiina infrastruktuuri monopoli strateegiliseks ohuks. “Ohuks on Hiina kontroll infrastruktuuri üle, mida saab kasutada spionaažiks, näiteks sidevõrkudeks, aga ka kaubavahetuse piiramiseks saadetiste kontrolli kaudu.ütles ajalehele Times lääne luureallikas. “Geopoliitilise kriisi ajal võib Hiina kasutada oma side- või transpordiressursse andmevoo või kaubanduse haldamiseks, et nõrgestada või õõnestada lääne strateegilist vastust.".
Sellest hoolimata Saksa kantsler Olaf Scholz see pooldab Pekingi investeerimiskava Hamburgi sadamas. Seal COSCO - Hiina ookeanilaevandusettevõte – mida kontrollib Hiina Kommunistlik Partei, soovib tegelikult osta Tollerorti konteinerterminali 24,9% vähemusosaluse.
Seoses poleemikatega, mille vallandas COSCO roheline tuli Hamburgi sadamasse sisenemiseks, on tähelepanu taaselustatud ka Itaalia sadamatele ja eriti Trieste sadamatele, kus HHL laiendus omab osalust terminalis. “Kui sakslased kavatsevad teha seda, mida me kindlasti välja kuulutasime, kes on sellest rohkem teadlikud, sest me oleme Vahemere piir, siis me ei järgi neid selle hegemoonilise projekti osas. Me ei anna end hiinlastele üle“, ütles ühes oma avalikus avalduses Ettevõtlusminister ja Made in Italy, Adolfo Urso. "Tänapäeval on olemas kõik riiklikud, Euroopa ja isegi Saksamaa instrumendid, et vältida olukordi, kus kõik sadamates viibijad kontrollivad., millega "ei juhtu midagi, mida valitsus, olgu see siis Saksamaa või Itaalia valitsus, ei taha“, teatas ta selle asemel Zeno D'Agostino, Trieste sadama president.
Hiina on aga juba koos ettevõttega Itaalia sadamates kohal COSCO mis juba saabub meie lennujaamadesse oma konteinerlaevadega. Hiinast impordime täna 21 miljardi euro eest ja ekspordime meritsi 4,3.
Sadamaaspekt on hoopis konkreetsem, sest paljudel juhtudel on Euroopas juhtkonda sattunud Hiina taristu, mis esindab riigi pärandit.
Vabariigi Parlamendi julgeolekukomisjon (Copasir), rääkis viimases Itaalia riikliku ja majandusliku julgeoleku aastaaruandes Itaalia sadamataristutest kui "ohustatud strateegilised varad“, seda meenutades "on juba välismaiste näitlejate tähelepanu pälvinud. Mõelgem näiteks Hiina valitsusega peetud aruteludele lepingu allkirjastamise puhul Memorandum Siiditeel, mis on samuti registreerinud huvi sadamate vastu Savona-Vado Ligure, Veneetsia, Trieste, Napoli, Salerno ja Taranto".
Vastastikuse mõistmise memorandumi allkirjastamine Vöö ja teede algatus, märtsis 2019 tollase asepeaministri ja ministri poolt Luigi Di Maio, tekitas suuri arutelusid Itaalia keskse tähtsuse üle Hiina laienemisprojektis ning Itaalia infrastruktuuride võimaluste või ohtude üle. The Trieste ja Genova sadamaasutused tegelikult kirjutasid nad mõnele alla kahanevad koostöölepingud Hiina kontserniga China Communications Construction Company (CCCC), üks maailma suurimaid infrastruktuuriettevõtteid.
aasta lõpuks peaminister Giorgia Meloni Itaalia liin peab otsustama Vöö ja teede algatus ja ta peab otsustama kiiresti, sest Conte II valitsus andis automaatse pikendamise, kui seda ei tühistata kolm kuud varem. Viis aastat aegub tegelikult järgmise aasta märtsis, kuid sellest välja pääsemiseks peab Itaalia selle deklareerima 2023. aasta detsembriks.
Itaalia valitsus, ainus G7 riik, kes on liitunud uue Hiina Siiditeega, on ristteel: jääda Hiinaga ärilistel eesmärkidel ja teha USA-le vaenlasi või loobuda Di Maio sõlmitud ettenägematust kokkuleppest keevitada, lapidaarne viis, liit USA-ga.
Il G7 tippkohtumine Hiroshimas 19.–21. mail Tõenäoliselt tähistab see loo pöördepunkti, sest otsuse mitte järgida Pekingi ambitsioone võivad maailma seitse kõige arenenumat riiki teha ühehäälselt. Nii eemaldades Itaaliast mõnusa kuuma kartuli.