Pärast Austria otsust piirata raskeveokite transiit Brenneri passiga puhkeb taas Itaalia veoettevõtjate viha, kes järgmise aasta juulini, kui 25 päeva "piiratud arv" lõpeb, tõenäoliselt ületavad ületamisaegu märkimisväärselt. Alpi ületamine ja sellest tulenevalt kaubaveokulude suurenemine.
Tirooli valitsuse ühepoolne otsus, mis võib CGIA andmetel põhjustada üsna vähe ebamugavusi mitte ainult Itaalia maanteeveoettevõtjatele.
„Vastavalt viimastele Eurostati andmetele - ütleb CGIA uuringubüroo koordinaator Paolo Zabeo - öeldakse meile, et kolmandatest riikidest pärit autoveo kaal on jõudnud muljetavaldavale tasemele. Näiteks kahepoolses Saksamaa-Itaalia liikluses ulatub see koguni 48,7 protsendini. See tähendab, et peaaegu pool raskeveokite transiidist nende kahe riigi vahel on vedajate eesõigus, kes pole ei itaallased ega sakslased, vaid eelkõige poolakad ”.
Sama keeruline on olukord Euroopaga kahes muus suunas, mis meie riiki mõjutavad. Tegelikult kahepoolses Prantsusmaa-Itaalia liikluses "neelavad" kolmandatest riikidest pärit veokid 35,2 protsenti kogu voogust, lõpuks on Austria-Itaalia juhtumite arv 45,3 protsenti (vt tab 1). ).
Lisaks veel ühe peatuse tegemisele Saksamaalt tagasipöördumise piiril (filter pannakse Kufstein Nordi ja puudutab Saksamaalt tulevaid veoautosid) on Itaalia veoettevõtjad alati hädas kabotaaži käsitlevate Euroopa eeskirjade eiramisega. kaubavedajad idast.
EÜ määrus (nr 1072/2009) lubab ühenduse lennuettevõtjal, kellel on ühenduse tegevusluba, teostada rahvusvahelise transpordi järel kuni 3 siseveo toimingut muus liikmesriigis kui elukoht. Viimane mahalaadimine enne asukohariigist lahkumist peab toimuma 7 päeva jooksul pärast viimast mahalaadimist vastuvõtvas riigis sissetuleva rahvusvahelise transpordi ajal. Praegu on kõigil liikmesriikidel kabotaaž.
Endise Nõukogude bloki riikide veoettevõtjad rikuvad neid sätteid sageli rangelt, mille tagajärjeks on meie ebaõiglane konkurents meie lennuettevõtjatega.
Kui lisame sellele, et Itaalias kannab maanteetransport tegevuskulusid EL-i kõrgeimate seas ja Itaalias on diislikütuse hind Euroopa kõige kallim, ähvardab järjekordne Austria blokaad lõplikult hea osa sektori 90.000 52 Itaalia ettevõttest moodustas 16 protsenti üksikettevõtjate, 27 protsenti täisühingute, 5 protsenti aktsiaseltside ning veel XNUMX protsenti konsortsiumide ja ühistute koguarvust .