Viimaste kuude hirmutav tõus ei ole mõjutanud ainult elektrit ja gaasi, vaid ka diislikütust. Kui aasta tagasi oli diisli hind pumba juures 1,35 liiter, siis täna võrdub see 1,65 euroga (+ 22,3 protsenti). Selle tulemusena on üle 11-tonnise raskeveoki paagitäie hind tõusnud 150 euro võrra. Arvestades asjaolu, et veoauto läbib aastas keskmiselt 1 100 km ja kulutab ligikaudu 3,5 liitrit kilomeetrile, on veoautol kulukasv 12 kuu taguse ajaga võrreldes ligi 8.600 eurot iga sõiduki kohta.
Arvutused tegi CGIA õppebüroo.
2021. aasta tõusuga kogus maksuamet 1 miljard rohkem
Pärast reiside taastumist ning mootorsõidukite bensiini, diislikütuse ja LPG pumba hinna hüppelist tõusu on CGIA uurimisbüroo hinnangul 2021. aastal riigikassa kogunud ligikaudu 1 miljardi euro võrra suuremat tulu. Miks on maksuhaldur sellest lisatulust kasu saanud? Seoses 2021. aasta algusest registreeritud toornafta hinnatõusuga on kütuste maksustatavalt baasilt 22-protsendilist käibemaksu rakendava riigi jaoks tulud kasvanud. Kui me siis arvesse võtame, et see maksubaas sisaldab ka aktsiise, siis on see tüüpiline näide topeltmaksustamisest, õigemini "maksult maksust". Sel põhjusel paluvad Mestre käsitöölised valitsusel tagastada see 1 miljardi euro suurune "aare" itaallastele, eelkõige autovedajatele ja neile, kes kasutavad iga päev sõidukit ametialastel põhjustel (taksojuhid, autorendid, kaubandusagendid, jne.), näiteks suurendades kütuse maksusoodustust, mida makstakse vedajatele kord kvartalis. Peab tõdema, et tegelikult on aktsiiside kaal kütusepumba hinnale muljetavaldav: pliivaba bensiin moodustab 41 protsenti, mootorsõidukite diisel 37,5 protsenti ja LPG 18 protsenti.
Siin on iga marsruudi hinnatõusud
Tuletades meelde, et Itaalias liigub umbes 70 protsenti kaupadest maanteel ja 89 protsenti maanteekaubavedudest on riigisisese transpordi eesõigus2, sõitis eelmisel aastal peamistel kiirteelõikudel3 veoauto, mille kandevõime ületas 11 tonni ühe Veneetsia kohta. -Torinos on aastataguse ajaga võrreldes toimunud kulukasv 69 euro võrra. Milano-Rooma, Bologna-Napoli ja Rooma-Trento liinidel on tõus aga 100 euro ringis. Lõpuks on Reggio Calabria-Rooma ja Genova-Bari sõidukite hinnatõusud vastavalt 120 ja 156 eurot.
Rooma, Napoli ja Milano on provintsid, kus on kõige rohkem maanteetranspordiettevõtteid
Säästva infrastruktuuri ja mobiilsuse ministeeriumi andmetöötluskeskuse (CED) värskeima statistika kohaselt on Itaalias 98.5174 1.685 maanteetranspordiettevõtet. Lisaks teatab CED, et Itaalias on peatatud 16.877 kaubaveotegevust ja 14.131 10.532 ettevõtet, millel vaatamata registreerimisele ei ole sõidukeid. Viimased on tegevused, mille kohta keskkomitee on juba mõnda aega alustanud hindamismenetlust. Kuigi kehtiv seadusandlus näeb ette kutsega tegelemise ka mitteomavate sõidukitega, selgus esmasel analüüsil, et paljudel juhtudel on tegemist ettevõtetega, millel puuduvad enam autoveoregistris registreerimiseks vajalikud rekvisiidid. Lisaks nendele selgitustele on Lombardia piirkondlikul tasandil suurima arvuga territoriaalne reaalsus: 9.436 9.171. Järgnesid Emilia Romagna (8.937 XNUMX), Campania (XNUMX XNUMX), Veneto (XNUMX XNUMX) ja Lazio (XNUMX XNUMX).
Provintside tasandil on aga Rooma see, mis registreerib kõige olulisema numbri: 6.199. Järgnevad Napoli (4.502), Milano (4.000), Torino (2.962), Palermo (2.494), Bari (2.396), Salerno (2.393), Bologna (2.371) ja Brescia (2.163).
