Oleme liikluses ummikus 38 tundi aastas: infrastruktuuri puudumine maksab meile 40 miljardit. Sisenõudluse taaselustamiseks on vaja kiiresti alustada avalikke töid
Viimastel nädalatel kehtestatud liikumispiirangute tõttu on probleem täielikult kadunud. Normaalsusele naastes muutuvad autode ja veoautode järjekorrad meie linnade tänavatel aga ühe pilguga.
Euroopa Komisjoni andmetel on see probleem, mis kohustab itaallasi liikluses ummikus seisma peaaegu 38 tundi aastas, praktiliselt nädala tööl; 27-liikmelises Euroopas on halvem olukord kui ainult Maltal ja Belgias.
Võrreldes peamiste Euroopa riikidega on lõhe meie riigis märkimisväärne: kui Hollandis püsime ummikutes 32 tundi aastas, siis Prantsusmaal ja Saksamaal väheneb see umbes 30-ni ja Hispaanias veidi üle 26.-ni. ELi keskmine on 30,4 tundi (vt 1. tabel)
Pikad järjekorrad, mis meid iga päev vaevavad, on omistatavad eeskätt paarile põhjusele: esiteks meie linnade ühistranspordi (buss, tramm, metroo, rongid jne) arvu ebapiisavuse tõttu, mis sunnib paljud pendeldajad erasõidukite kasutamiseks; teine on tingitud tõsisest taristu puudujäägist, mis iseloomustab meie riiki.
"Transpordiministeeriumi andmetel maksab meie logistika-infrastruktuuri süsteemi konkurentsivõime puudujääk riigi majandusele 40 miljardit eurot aastas (taristu- ja transpordiministeerium," Itaalia ühendamine. Infrastruktuuri strateegiad) transpordi ja logistika valdkond ", lk 25, aasta 2017). Samuti sel põhjusel on vajalik, et valitsus investeeriks pärast viimastel nädalatel aset leidnud tõsist majanduslangust võimalikult kiiresti riiklikku ehitustööde kavasse, mis võimaldab riiki moderniseerida, muuta see konkurentsivõimelisemaks ja ennekõike anda sisenõudlusele tugev positiivne šokk ".
Meie riigi ja peamiste Euroopa riikide võrdlemisel saadud tulemused on halastamatud ja näitavad vajadust sekkuda nii kiiresti kui võimalik.
„Kuigi arvud ei ole rahuldavad - deklareerib sekretär Renato Mason -, võib isegi Itaalia loota logistika valdkonnas paljudele tipptaseme punktidele. Kuid riigi keskmine tulemus on ebapiisav ja oleme jätkuvalt riik, mis vajab nii suurte kui ka väiksemate tööde teostamiseks nagu kuumakooke. Tänu nende tööde ehitamisele saaksime aktiveerida väga olulise hoova majanduslanguse vastu võitlemiseks ja uute töökohtade loomiseks “.
Rääkimata sellest, et tegemist on tosina suurema teosega, mis vaatamata rahaliste vahendite olemasolule pole veel tööd alustanud. Mõned neist strateegilistest infrastruktuuridest, mis on endiselt kinni alguspunktides, on:
- Torino-Lyoni Tav (8,6 miljardit eurot);
- Tav Messina-Catania-Palermo (maksis 8 miljardit eurot);
- Genova räästad (5 miljardit eurot);
- Av Verona-Padova IRICAV 2 (4,9 miljardit eurot);
- Kolmas rada A11 Firenze-Pistoia (3 miljardit eurot);
- Rooma-Latina kiirtee (2,8 miljardit eurot);
- Pedemontana Lombarda maantee (2 miljardit eurot);
- Tav Napoli-Bari Irpinia-Orsara partii / Orsara Bovino jagu (2 miljardit eurot);
- Cispadana piirkondlik maantee (1,3 miljardit eurot).
CGIA teatatud lootus on, et Renzo Piano kujundatud Polcevera silla ehitamiseks vastu võetud Genova mudelit laiendatakse kõigile soovitud kohtumise kaudu kõigile juba rahastatud, kuid veel alustamata suurtele töödele. volinike hulgast.
Isegi suurte rahvusvaheliste juhtide arvamus kinnitab meie riigi logistilise / infrastruktuurilise mahajäämuse olukorda. Alates CGIA uuringubüroo väljatöötamisest Maailma Majandusfoorumi (WEF) andmete kohta - Selles 2019. aasta oktoobris korraldatud uuringus küsitleti 17 riigi seas ligi 140 10 juhti / ärimeest, kes esindasid ligi XNUMX riiki üle maailma kõige olulisematest Euroopa riikidest lähtudes on Itaalia alati infrastruktuurisüsteemi kvaliteedi / tõhususe edetabeli lõpus. Eelkõige
- tee kvaliteet;
- raudteeteenuste tõhusus;
- sadamateenuste tõhusus;
- kiire Interneti-kaetus (allikas: Euroopa Komisjon).
Võrreldes Saksamaaga, mis on meie peamine majanduslik konkurent, on Itaalias puudus
- Teede kvaliteedi eest 22 protsenti (vt tabel 2);
- 19 protsenti raudteeteenuste tõhususe eest (vt tabel 3);
- Sadamateenuste tõhususe eest 12 protsenti (vt tabel 4);
- Ülikiire Interneti-ühenduse katvuse korral 178 protsenti (vt tabel 5).
Lõpuks soovib CGIA selgitada, et lisaks suurte materiaalsete ja mittemateriaalsete infrastruktuuride ehitamisele peame tegema ka palju "väiksemaid" sekkumisi, mis on aga paljude kodanike, paljude linnade ja väikelinnade turvalisuse jaoks hädavajalikud. Sekkumised, mis võivad anda suure panuse sisenõudluse taastumisele. Tegelikult pange tähele, et:
- 88 protsendil umbes 8 Itaalia vallast on vähemalt üks kõrge hüdrogeoloogilise riskiga piirkond (Allikas: Ispra - kõrgem keskkonnakaitse ja teadusuuringute instituut);
- umbes 40 protsenti riiklikest elamutest asub kõrge seismilise ohuga piirkondades (Allikas: Isi - Itaalia seismiline tehnika);
- umbes 6.000 registreeritud tööst (tunnelid, sillad, viaduktid jne) vajavad peaaegu 2.000 kiiret sekkumist (Allikas: Unione Italiana provints);
- 38 protsenti ühisveevärgis veetavast veest läheb tänavale võrgu suure kahjustuse tõttu (Allikas: Istat).