Saksa ajaleht Maailma on avaldanud artikli, kus selgub, et Moskva tugineb oma nafta transportimisel rahvusvahelistele laevafirmadele ja paljud neist sõidavad Kreeka lipu all. Ettevõte, millest Ateena ei taha loobuda ja mis annab Venemaale umbes veerandi oma eelarvest, võrreldes umbes kolmandiku enne sõda.
Kreeka laevad võtavad naftat Venemaa Musta mere ja Ateena sadamatest, et kaitsta oma Euroopa kaubandushuve, on aidanud teha ettepaneku Venemaa-vastaste sanktsioonide leevendamiseks. Ukraina suureks pettumuseks. “Vahetult pärast sissetungi Ukrainasse kolis Kreeka oma tankerite laevastiku teadlikult Venemaa sadamatesse, et transportida Venemaa naftat.ütleb Rahvusvahelise Finantsföderatsiooni (IIF) peaökonomist Robin Brooks.
Hiljutises analüüsis vaadeldi Venemaa naftatranspordi marsruute üle Musta mere.Teised lääne laevafirmad on tagasi tõmbunud, nii et Kreeka omadel on marginaalid kasvanud ja äri on muutunud väga kasumlikuks., ütleb Brooks ajakirjast Die Welt. Must meri on peamine marsruut, mida mööda Moskva naftat maailmaturule transpordib. Seal on kaks peamist ekspordipunkti: Novorossiysk, kust tarnitakse Venemaa naftat ja terminaliCPC torujuhe, mis veab naftat Kasahstanist Venemaale.
"Toornafta pärineb peamiselt Lääne-Kasahstani tootmispõldudelt, aga ka toornafta Venemaa tootjatelt“, seisab torujuhtme veebisaidil. IIF analüüsi kohaselt on peamised vedajad Kreeka laevafirmad. Kuna Venemaa toornafta suhtes kehtivad lääne sanktsioonid ja seda ei saa EL-i tuua, sõidavad Kreeka laevad Musta mere sadamatest Vahemere ja Suessi kanali kaudu otse Aasiasse, selgitab Brooks.
Seejärel jõuab nafta kolmandatesse riikidesse. Kreeka seega sanktsioone ei riku. «Tava on täiesti seaduslik. Kas see on moraalselt õigustatud, on teine küsimus.", ütleb ekspert. Venemaaga seotud tehingud on lubatud, kui need on kooskõlas seitsme mõjukama lääneriigi – G-7 – koos EL ja Austraalia kehtestatud maksimumhinnaga.
Mullu detsembris kehtestatud maksimumlimiit on 60 dollarit barrel. Alla selle piiri on Lääne ettevõtetel volitused toorainet transportida ja kindlustada. Maailma parimad laevandus- ja kindlustusfirmad asuvad läänes ning Moskva sõltub nendest oma nafta Aasiasse viimisel.
Venemaa nõrgestamiseks olid Poola, Balti riigid ja Ukraina küsinud barreli piirmääraks 30 dollarit. Kreeka, aga ka Küpros ja Malta pidasid vastu – edukalt.
Kuigi Kreeka valitsus asus Venemaa sissetungi alguses Ukraina poolele ja varustas relvi, on tema abivalmidus kahanenud, kui kaalul on riiklikud huvid. Kreeka laevandus on üks maailma suurimaid: 360. aastal oli 2021% maailma naftatankeritest kreeklaste käes. Laevafirmad panustavad Kreeka sisemajanduse kogutoodangusse märkimisväärselt.
Brooks süüdistab paljusid lääne laevafirmasid oma vanad tankerid Venemaale müümises, mis võimaldab Moskval oma toorainet transportida fikseeritud hinnalagi austamata.
Vanad tankerid, mis kahtlustatakse olevat peamiselt kreeklased, väldivad lääne kindlustust ja lülitavad oma raadiosüsteemid merel välja, et oma marsruute varjata. EL üritab nüüd seda nähtust pidurdada, keelates laevadel Euroopa sadamates külastamise.
See on juunis vastu võetud üheteistkümnenda sanktsioonide paketi eesmärk. Meetmele eelnes kuudepikkune vastupanu. Ateena blokeeris otsuse muu hulgas seetõttu, et Ukraina oli pannud viis Kreeka laevafirmat Venemaa agressioonisõja toetajate nimekirja. Pärast mõningast edasi-tagasi käimist eemaldati nimed ja sanktsioonide pakett hakkas kehtima. Mõni nädal hiljem, augusti alguses, noteeris Kiiev Kreeka ettevõtted uuesti börsile.
Riiklik korruptsiooniennetuse agentuur teatas, et need ettevõtted ei ole Venemaa agressiooni kokkuleppel veel hukka mõistnud. Oma Vene nafta transpordiga oleksid nad seega eelistanud Moskva eelarvet ja seega "rahastanud Vene invasiooni".
Telli meie uudiskiri!