(John Blackeye) Nendel kiiretel tundidel, et korraldada pandeemia 2. etapp, millel pole faase, on valitsus võtnud kohustuse leida järkjärgulised avamislahendused tehastele, kauplustele, ettevõtetele, ehitusplatsidele ja nii edasi.
Elanikkonna lootus on see, et valitsus on teadlik, et kõiki neid produktiivseid või äritegevust elavdavad mehed ja naised, kes töötavad nende sees ning need pole mitte ainult kasumi allikad paljudele omanikele ja aktsionäridele, kes elavad jätkuvalt rahulikult oma vastavates oaasides. õnnelik.
Enamik tööstus- ja kaubandussektori töötajaid sõidab hommikul tööle, et jõuda oma töökohale, tehes seda rongide ja ühistranspordi abil.
Mõni päev enne ministrite nõukogu presidendi esimese määruse kehtestamist piirangute kohta, enne kui meid kõiki koju jäeti, olid tavalise hulluse stseenid, mida institutsioonid alati ignoreerisid, olid pendeldaja, tunnistaja ja igapäevane ohver rongide ülerahvastatusest, mille ta kirjutas ministrite nõukogu presidendile: „Isegi täna jõudsime ühte Rooma-Cassino liini paljudest raudteejaamadest. Ootame rongi 7530, mis peaks meid Rooma viima. Oleme pendeldajad. Läheme Rooma tööle. Ja selleks, et olla Roomas hommikul kell kaheksa, oleme jaamas kell 5. Jah, see ei pruugi tunduda tõsi, kuid mõned tõusime üles kell neli, mõned hommikul kell viis.
Väljas on kõik pime. Külm on. Jaamade platvormid täituvad aeglaselt väsinud pendeldajatega. Elu jooksul ei ole lihtne hommikul kell neli üles tõusta, kuid see on probleem, mis ei kuulu reformidesse, mida kardavad mitukümmend valitsust ja mida võib-olla ei mõisteta kunagi kõrgel tasemel.
Vaatamata kõigele, vaatamata väsimusele, oleme peaaegu öösel nende rööbaste platvormidel, mis ootavad Cassinost Rooma väljuvat rongit 7530. Vihm, külm, lumi ja tuul on meie ainsaks kindluseks.
Töölkäijaid on palju, rong 7530 väljus Cassinost ja alustab vahejaamade jaoks oma Via Crucisega. See on via Crucis, sest rong on alati ebapiisav. Vähesed vankrid on esimesele kättesaadavaks tehtud, kõige õnnelikumad. Tuhanded pendeldajad loobusid sündsusetult.
Teised on sunnitud kõrvale panema oma väärikuse mehe, naise, töötajana, et küünarnukist kinni jääda teiste vaeste inimestega, kes ärkavad öösel tööle minema.
Jah, sest stseen, mis igal hommikul toimub, on sama. Rong peatub vahejaamades. Kõik istmed on välja müüdud. Tööl käijad küünitavad, suruvad, karjuvad, et siseneda juba täis vagunitesse. Vagunites on hingav õhk, kuid kõige hullem on see, et pärast mõne tunni magamist, isegi kui maksad pileti või hooajapileti, selle tunni või pooleteise tunni reisi, peate seda tegema oma jalgadele, tuupinud tuhandeid inimesi, kes pidid oma väärikuse koju jätma, et tänapäeval reisida nagu loomad.
Igal hommikul on sama lugu. Igal hommikul küsib keegi rongijuhilt, kas midagi saab teha, kui aruanded koostatakse. Ja veelgi kohutavam on vaadata nende vaeste raudteeametnike silmi, kes õlgu kehitades ja väikese häälega ütlevad teile, et aruannet koostatakse iga päev.
See on lugu 7530 Cassino-Rooma rongist, kuid see on lugu kõigist teistest rongidest, mis viivad tuhanded töötajad Rooma, Milanosse või Torinosse, alustades piirkondlikest äärelinnadest.
Alati ebapiisav, et tagada tuhandete meeste ja naiste "väärikas" transport. "
Kuidas toimub sisetranspordi selline tegelik olukord teises etapis?
Probleemi lahendamata jätmine oleks seadusega ette nähtud, et rongid peavad paiknema üksteisest eraldatult.
Miljonite Itaalia pendelrändajate murelik küsimus on see. Mida kavatses valitsus teha, et pendelrändajad reisiksid terviseohutuse olukorras rongides, mille arve on tavaliselt põrgulik?
Kas nad mõtlevad sellele?