(autor Andrea Pinto) Kaitseväe juhatajad Suurbritannia e Itaalia nad külastavad sel nädalal Jaapanit, et pidada kohtumisi oma kohaliku kolleegiga, ütles Jaapani kaitseminister eile Yasukazu Hamada. Neljapäeval on kavas kolmepoolne kohtumine Briti kaitseministriga ben wallace ja Itaalia kaitseminister Guido Crosetto.
Kolm riiki teatasid mullu detsembris ühise sõjalise programmi käivitamisest Ülemaailmne võitluslennuprogramm (GCAP), et aastaks 2035 välja töötada kuuenda põlvkonna reaktiivlennuk. Ingliskeelse programmi liitmine Raju Briti juhitud programmiga FX Jaapanist.
Telli meie uudiskiri!
Kolm riiki arutavad uut reaktiivhävitajate disaini, mis tähistab Jaapani esimest suurt tööstuskaitsealast koostööd pärast Teist maailmasõda.
Itaalia õhujõudude ülem GCAP programmis
Il Gcap programm täpsustas õhuväe kindralit, Luca Goretti, eelmisel nädalal saadikukoja kaitsekomisjonile “see tuleb loomulikust vajadusest vananenud masinad välja vahetada. Tehnoloogia on veri, mis õhujõududes voolab, kuna lennuki tööriist elab sellest välja. Et olla asjakohane, kaitsta ennast või olla teistega samaväärne, on tarkvara sõjalennukite nurgakivi: peame oma tööstust kasvatama ja looma tõhusaid seadmeid, mida kasti panna.".
Algatus brittide ja jaapanlastegasee on võimalus ülikoolidele ja tööstustele konkureerida ja kasvada. Lennuk on süsteemide süsteem, mis ühendatakse andmete kogumiseks ja levitamiseks. Programm on pigem uurimistöö, mitte sõjaline: kui enne pakkusime ülikoolidele ettepanekuid, siis nüüd räägime neile, mis on oht ja see annab võimaluse meile vajalikke ideid arendada.
"Valisime Briti, sest see on loomulik liit, mis on seotud Euroopa keeruka tööstusdünaamikaga: kus mõned riigid püüavad seadusi kehtestada. Selle asemel peame Itaalias kaitsma oma tööstusi: praeguse ja eelmiste valitsuste valikud on seotud vajadusega mitte sektorit hävitada, vaid mängu mängida. Võib-olla on tulevikus konvergentse teiste riikidega..
Programm futuristlikule võitlejale
Ambitsioonikas projekt itaalia-inglise-jaapani, aastaks 2035 on selle eesmärk asendada praegused Eurofighter, F2 ja F16.
Lennuk ei ole lihtne hävitaja, vaid erinevate mitme domeeniga tehnoloogiate lennuaegne süntees, mis on võimeline ülalt juhtima relvastatud droonide sülemeid või korraldama võimsaid kübernüütilisi rünnakuid ja palju muud.
Sisse Gcap Ühendkuningriigi Tempesti ja Jaapani FX jaoks välja töötatud uuringud ja projektid liiguvad koos. Programmile andis noogu ka USA õhuvägi, mis oma "Järgmise põlvkonna õhu domineerimine” võib olla avatud tulevasele koostööle. Hetkel on USA-l kaks projekti:Läbistav vastuõhku"Õhujõududest - varjatud pommitajate saatmiseks mõeldud kauglennuvõitleja - ja FA-XX mereväest. Seni on kuuenda põlvkonna kontseptsioone maailmale tutvustanud vaid Boeing, Lockheed-Martin ja Northrop-Grumman.
Itaalia osalus as esimene mängija Gcap võimaldab Itaalia kaitsetööstusel astuda edasise sammu edasi, kehtestades sellega sektori rahvusvaheliste tööstusharude seas privilegeeritud positsiooni.
Inglismaal Leonardo Tempesti programmi jaoks on see kohal erinevate ettevõtetega ja järgmise 25 aasta jooksul programmiga tegelevate inimeste arv ulatub 20 tuhande ühikuni, arvestades Mitsubishi Electric, Mitsubishi Heavy Industries e Tere Jaapanis, Leonardo, Avio Aero, Elektroonika ed MBDA Itaalia.
Tempest on Briti programm, mida rahastatakse kaitsevahenditest uute tehnoloogiate arendamiseks, mis on usaldatud ettevõtete meeskonnale, milles see mängib olulist rolli. Leonardo, millel on Ühendkuningriigis 7 tehast. Edinburghis ja Lutonis asuvad inimesed osalevad kõige enam Tempesti programmis. Bae süsteemid hoolitseb lennuki kere ja õhusõiduki kui sellise arendamise eest, Rolls Royce mootorist ja MBDA pardarelvastus (raketid, aga ka laserid) ning Leonardol on pardaelektrooniliste süsteemide sektoris ainuomane roll.
Itaalias ulatuvad kolmeaastaseks perioodiks 2022–2026 kaitsepoliitika mitmeaastases planeerimise dokumendis (Dpp) Tempesti jaoks eraldatud vahendid 2 miljardilt eurolt 3,795 miljardile, 220. aastal 2022 miljonit ja järgmiseks 345 miljonit. .
Itaalia kahekordistas ressursse kahe miljardi euro pealt, mis on jagatud viieteistkümne aasta peale, 20. aastal 2021 miljonit, 2022. ja 2023. aastal sama palju, 90 miljonit kaheaastasel perioodil 2024–26 ja ülejäänud 2027.–2035.
Itaalia on Tempesti programmi järginud juba aastaid, mis on teravas kontrastis Prantsuse-Saksa-Hispaania programmiga FCAS.
Prantsuse-Saksa-Hispaania FACS programm
FACS - Future Air Combat System on Prantsusmaa ja Saksamaa programm uuele hävitajale, millega Hispaania ühines ka hiljem.
Prantsusmaa ja Saksamaa sõlmisid 2018. aastal lepingu ühise relvasüsteemi väljatöötamiseks, millega sõlmiti Airbusi ja Dassaulti jaoks esimene uuringuprojekti leping väärtusega 65 miljonit eurot (73 miljonit USA dollarit), samas kui Safran Aircraft Engines ja MTU Aero Engines on teatanud partnerlusest tõukejõud.
FCAS-i programm hõlmab nii mehitatud kui mehitamata õhusõidukeid ning läheb teenistusse alates 2040. aastast, et asendada hävitajad Prantsuse mustandid ja Eurofighter kuulub praegu Saksa õhujõududele.
Kuid millised on kriteeriumid, mis on välja töötatud kuuenda põlvkonna jaoks?
Eesmärk on autonoomne lend, see tähendab masina kujundamine, mida ei juhiks pardal olevad inimesed, vaid kauglendurid, praeguse Apr-õhusõiduki taktikaline areng. Uuring hõlmaks Ameerika mehitamata versiooni ja veel ühte vene koos piloodiga. serv.
Ameerika disainerid töötavad prototüübi kallal, mis on võimeline käsitlema ebaproportsionaalselt palju teavet, millel on uskumatu vastupidavus ülekoormustele, vaid robot suudab selle võimsuse tagada. Venelased seevastu usuvad, et ükski arvuti ei suuda masinat juhtida nagu inimene.
Veel üks nende tulevikulennukite omadus on halb nähtavus. Tänapäeval tundub, et viienda põlvkonna stealth pole Venemaa S400 õhutõrjesüsteemide suhtes täiesti immuunne. Kuuenda põlvkonna inimesed peavad olema täiesti nähtamatud.
Järgmine kriteerium on kiirus. Tänapäeval lendab kiireim sõjalennuk 3 Machi ümber, kuuenda põlvkonna areng peaks suutma ületada 5 Mach piiri. Eksperdid ütlevad, et reisikiirus (ilma järelpõleti tõukejõudu sisse lülitamata) on kindlasti ülehelikiirusega. Suure tõenäosusega on tuleviku reisikiirus identne tänase järelpõlemiskiirusega – 1,5-2 Machi. Lennuk suudab lennata pikema aja jooksul ilma tankimiseta ja seega jätkata patrullimist oma kodubaasist kaugemal.
Konstruktsioonilisel seisukohal arvavad eksperdid, et õhusõidukid on väga ergonoomilised.
Usaldusväärne näide on kere sisse suletud tiib, millel ei ole vertikaalset sabapinda. Võib-olla on lennukidisaini aluseks kontseptsioon "lendav tiib” (nagu USA õhujõudude futuristlik B-2).
Lennukit peaks olema lihtne manööverdada umbes 60-kraadiste nurkade all. Manööverdusvõime võimaldab võitlejatel liikuda "raketikaitse" trajektooride raames. Väga kõrge manööverdusvõimega lennuk ei pea kartma mingit raketikaitset.
Koostalitlusvõime peab olema täielik maa, mere, õhu, kosmose, kosmose, küberruumi ja isegi veealuste jõududega. Erinevatelt juhtimis- ja juhtimiskeskustelt saadud lugematu arv teavet peab võimaldama kuuenda põlvkonna lennukitel absoluutselt valitseda taevas ja tagada kindla võidu vastaste vastu.
Relvastust täiendavad laserkiired. Tõenäoliselt varustatakse viimased masinad mitte ainult rakettidega, mida kasutatakse tänapäeval peamiselt, aga ka laserpaigaldistega. Võimalik, et ka relv on elektromagnetiline. Seda tüüpi raketid lendavad sellise kiirusega, et õhutõrjesüsteem ei suuda nendega sammu pidada
Venemaa ja Hiina projektid
PHiina rogetto
Praegu valmistab Hiina viiendat põlvkonna võitlejat. See on J-20 ja J-Air 31. Hiina disainerid ei ole pikaajaliste programmide jaoks eriti huvitatud, ja nagu eurooplased, on nad rohkem orienteeritud kõrgtehnoloogilise mudeli väljatöötamisele, mida nimetatakse Lijianiks ja mida iseloomustab raadios nähtav väike nähtavus. Eksperdid ütlevad, et sellel arengul põhineb kuuenda põlvkonna hävituslend.
Vene mõiste
Vene disainerid näivad olevat kõige aktiivsemad T-50i masinaga seotud uue kuuenda põlvkonna õhusõidukite õppetegevuses.
Venemaa meedia teatab, et järgmise 10-12 aasta jooksul ilmub United Aircraft Corporationilt esimene kuuenda põlvkonna lennuki prototüüp, mille on loonud Vene insenerid. Kui hinnanguid austatakse, edestavad venelased ameeriklasi, kes seevastu on prognoosinud toodangut mitte varem kui 2030. aastal.