(autor Maurizio Giannotti) Viimastel päevadel on PRP kanal avaldanud huvitava artikli pealkirjaga "Nutikad laevad ja sadamad - ESA ja Rolls Royce vahel sõlmitud leping", milles arutatakse kahe üksuse koostööd kosmosesektori konkreetsete tegevuste lõpuleviimiseks autonoomse meresõidunavigatsiooni toetamiseks ja kaugjuhtimisega.
Praktikas on tänaseks tõestatud kaugjuhtimistehnoloogia ja kosmosesektori süsteemid üldiselt võimalik luua turvapartei koos kaugjuhitavate ja autonoomsete laevadega, millel on olulised eelised konkreetse sektori kõigis aspektides.
Kaugjuhtimine on õhutranspordisektoris juba reaalsus, see on proovitud ja katsetatud meetod lennuliikluseks mõeldud teenuste täiustamisel.
2004. aastal käivitas EL ühtse Euroopa taeva lennuliikluse korraldamise süsteemi uurimiseks projekti SESAR (Euroopa ühtse taeva lennuliikluse korraldamine) ja alates 2014. aastast on projekt andnud tõuke ELis järjest kasvavale algatusrühmale ja peaaegu kõikjal, et pakkuda ATS-i ja lennuvälja kaughaldust; sellega seoses on EL ja USA alates 2010. aastast sõlminud lepingu, et tagada koostalitlusvõime nende vastavate SESARi ja NextGeni lennuliikluse juhtimissüsteemidega.
EL-i projekt on tõesti väga nõudlik, sest selle eesmärk on korraldada ja hallata maailma kõige tihedama õhuruumi koos oma 30 XNUMX või enama igapäevase lennuga ja väga suure lennujaamade tihedusega ning sellest tuleneva lennujuhtimisega, mis on pehmelt öeldes väga keeruline.
SESARi piirkonnas viis ENAV SpA (Itaalia tsiviillennuliiklust haldav ettevõte) läbi näidisprojekti RACOON (Remote Airport Concept Of OperatioN) ja 2016. aasta novembris lõpetati kaugtorni kõigi aegade esimene test. lennuliikluse ja lennuvälja haldamiseks, simuleerides kogu Linate lennujaama tegevuse juhtimist Milano Malpensa rajatud RTC (kaugtornikeskus) kaudu, integreerides videosüsteeme, radarandmeid ja kõigi tornis olevate teenuste kaugjuhtimist tavapärane juhtimine https://www.enav.it/sites/public/it/Servizi/racoon.html . 
Alates nov. 2016il on tegelikult 4.0 juhttorn
2017. aasta septembri lõpus toimus Budapestis oluline konverents teemal Torri Remote, et kontrollida tehnika taset, uuringuid, uuringuid, töökogemusi jne. Selliste peamiste osalejate seas nagu EASA (Euroopa lennundusohutus Agentuur), DFS (Deutsche Flugsicherung), Hungaro Control, NATS London City Airport, Rootsi SAAB, meie ENAV jt.
Lisaks sellele teatas NATS ja London City Airport mais 2017, et linna lennujaamas ehitatakse esimene kaugjuhtimispuldi torn ja vajalikud vahendid on juba eraldatud.
Selle ulatusliku automatiseerimisele ja kaugjuhtimisele suunatud digitaliseerimise kasutuselevõtt tagab konkreetsed eelised ohutuse, korralduse, suurema tööefektiivsuse, süsteemide optimaalse kasutamise ja üldiselt kõigi ressursside, kokkuhoiu jms osas.
Tulevikku suunatud valitsused, avalik-õiguslikud ja eraõiguslikud üksused, väikesed ja keskmise suurusega eraettevõtted, mis on spetsialiseerunud erinevatele sektoritele, sealhulgas küberjulgeolekule, üksikud spetsialistid jne, on üha enam kaasatud sellesse innovatsioonivõistlusse ja selle olulised eesmärgid, õigustab küllaldaselt jõupingutusi, mida erinevad osalejad toetama kutsutakse; selles osas on neid, kes on kolinud as SAI Ambrosini et koos Pulcinelli mehaanilised konstruktsioonid ja TA avangardtehnoloogiad on juba kavandanud ja kavandanud lennuliiklusteenuste kaugjuhtimissüsteemi hädaolukordades ja kriitilistes piirkondades.
Operatiivvajaduste paremaks mõistmiseks on asjakohane kiiresti kirjeldada, mis juhtus juba ammu.
90-ndate aastate alguses nõudis lennuliikluse areng ja suurenemine juhtimistornide radikaalset kohanemist, mille tagajärjel tegevus peatati; Nende hädaolukordadega toimetulekuks arvati, et fikseeritud torni asendamiseks paigutatakse ja aktiveeritakse kiiresti mobiilne juhtimistorn.
Süsteem pidi olema liideses kõigi olemasolevate seadmetega ja tagama lennuvälja täieliku töö võimalikult lühikese aja jooksul.
1992. aastal ehitati tollase AAAVTAGi palvel esimene liikuv juhtimistorn, mida kasutati algusest peale mitmel korral edukalt.
See sobivalt ajakohastatud ja piisav süsteem on endiselt kasutusel ja on pärast õhupäästmise juhtimist aastatel 2016-17 maavärina ajal Liibüa kus see võimaldab lennujuhtidel ja tehnilisel personalil sekkuda, tagades uue püsttorni ehitamist oodates Mytiga lennujaama täieliku töö.
Oleme kindlad, et õhutranspordi tüüpi lennuliikluse juhtimiseks on võimalik ehitada liikuvaid torne tänu uuenduslike materjalide kasutamiseleriistvara, tänu uusima põlvkonna teenindussüsteemidele ning tänu laaditavate seadmete minimeerimisele ja saadud kogemuste põhjal on võimalik öelda, et tänapäeval on olemas kogu usaldusväärse töökindluse loomiseks vajalik oskusteave. Mobiilne lennutranspordi kaugtorn igasuguse taktikalise hädaolukorra kasutamiseks ja tõhusaks projektsiooniks nii piirkonnas kui väljaspool seda.
Arvutamatud raevukad eri päritoluga kriisid ja kasvavad ohud, mis tekitavad meie kogukonda, mis on oma geograafilise asukoha tõttu kõige enam Euroopa keskkonnas, panevad võimekuse ja tegutsemisvalmiduse, mida on võimalik saada, varustades end asjakohaste vahenditega, näiteks muuhulgas süsteem lennuväljade kaughalduseks standardsetes tingimustes ja / või õhk-heeli-hüdropinnad, mis on ette nähtud eriolukordade lahendamiseks.