Pärast rekordilist 2022. aastat mõjutab kogu Euroopas käesolevaks aastaks oodatav SKT kasvu aeglustumine vahet tegemata ka meie piirkondi; Lombardia ja kirdeosa aga juhivad riiki jätkuvalt, tugevdades uue laienenud tööstuskolmnurga (Milano-Bologna-Veneetsia) juhtpositsiooni, mis on mõne aastakümne jooksul "õõnestanud" ajaloolist (Milano-Torino-Genova), mis tuletame meelde, määras eelmise sajandi 60. aastate majandusbuumi. Öelda, et see on CGIA uurimisbüroo.
Riiki juhivad Veneto, Friuli Venezia Giulia, Lombardia ja Emilia Romagna. Ka lõunamaal läheb hästi
Kuigi need hinnangud on konservatiivsemad kui valitsuse viimastel päevadel esitatud prognoosid, näitavad jooksva aasta piirkondlikud majandusprognoosid, et Lombardia ja kõik Kirde piirkonnad peaksid Itaalia kasvu juhtima. Tõepoolest, riigi edetabeli esiviisikus näeme Trentino Alto Adige (piirkondlik SKT +5 protsenti), Emilia Romagna (+0,77 protsenti) ja Lombardia (+0,79 protsenti). Poodiumi esimene aste peaks olema Friuli Venezia Giulia ja Veneto eesõigus. Riigi kahes idapoolseimas piirkonnas prognoositakse kasvuks 0,81 protsenti. Isegi lõunas on aga oodata meelitavaid tulemusi. Kui Campanias on oodata 0,82-protsendilist kasvu, siis Abruzzos 0,62, Sitsiilias 0,65, Basilicatas 0,66 ja Apuulias 0,71 protsenti. 0,73. aastal võib lõunaosa saavutada suurema SKT kasvu kui keskregioonid.
Peaaegu pool riigi SKTst toodetakse uues suurendatud kolmnurgas
Eelmisel aastal kasvas enim piirkond Lombardia, kus oli märkimisväärne +3,93 protsenti. Kohe pärast seda võis näha Venetot (+3,87 protsenti), Valle d'Aostat (+3,85 protsenti) ja Emilia Romagnat (+3,82 protsenti). Hästi läksid ka Campania (+3,72 protsenti), Calabria (+3,52 protsenti) ja Sitsiilia (+3,51 protsenti). Itaalia keskmine oli +3,67 protsenti. Oluline on rõhutada, et Lombardia ja Kirdeosa "panus" riigi SKTsse on aja jooksul pidevalt kasvanud. Võrreldes nende viie piirkonna kogulisandväärtusega, mis ulatus 5. aastal 2022 miljardi euroni, võrdub riigi sisemajanduse koguprodukti esinemine 883 protsendiga.
Tir: Bs-Pd-l on neid rohkem kui kaks korda rohkem kui To-Mi-l
Uus tööstuslik kolmnurk on säilitanud tippu Milanos, kuid võrreldes ajaloolise versiooniga on see 180 kraadi pööratud, asetades kaks uut hüpoteetilist tippu Bolognale ja Veneetsiale. See uus geograafiline asukoht, mis igal juhul hõlmab kogu kirdeosa, "tuleb" plastiliselt välja ka põhjapoolsetel kiirteedel läbisõitvate raskeveokite loendamise tulemusel. Kui maanteel A4 Torino-Milano on keskmine päevane veoautode arv 13.432 4, siis A26.108 Milano-Brescia 4 28.795 (peaaegu kahekordne) ja AXNUMX Brescia-Padova lõigul XNUMX XNUMX (enam kui kahekordne).
Lühidalt, üle 15 XNUMX raskeveoki läbib seda viimast kiirteed, mis ühendab Lombardia ja Veneto iga päev rohkem kui need, mis sõidavad mööda "vana" Torino-Milano telge. Empiiriliselt võime seega kinnitada, kuidas kaubavood ja sellest tulenevalt ka riigi majanduslik kaal hoiavad stseeni keskmes Milano ja Lombardia, mis on vahepeal oma kaubandusliku "huvi" kõrgemale suunanud. kõik Kirde piirkondade suunas.
Kes toetab SKT-d?
Kuigi paljud ebastabiilsuse tegurid on endiselt alles (sõda, raha hind, inflatsioon, kõrged energiahinnad, põud jne), näitab riigi tootmissektor vastupanuvõimet, mis oli kuni viimase ajani mõeldamatu. Ka 2023. aastal jäävad majapidamiste tarbimine, investeeringud ja tööstustoodang olulisele tasemele. Turistide külastatavus puudutab neid, kes on registreeritud enne Covidi tulekut. Teisalt kannatavad eelkõige ehitus, mis kannatab preemiate järkjärgulise vähenemise tõttu, ja põllumajandus, mis kannatab niigi tohutult veehäda ja personali leidmise raskuste tõttu.
Veneto: rekordpiirkond, kuid ilma TAV-ita
Veneto on alati olnud piirkond, mis vaatamata oma tulemustele on eriti olulise infrastruktuuri puudujäägiga. Tuleb meeles pidada, et see on Itaalias kolmas piirkond nii toodetud SKT (ligi 180 miljardit) kui ka ekspordi (üle 82 miljardi) poolest ning seal on riigis kõige rohkem turiste (umbes 70 miljonit aastas), kuid erinevalt enamikku Kesk-Põhja geograafilistest piirkondadest ei teeninda veel kiir- ja suure läbilaskevõimega (AV-AC) raudteeliin. Praeguseks on ainuke kiirrongidega selles piirkonnas läbitav marsruut Mestre-Padova (pikkusega alla 30 kilomeetri) ja Veneto kiirraudtee voliniku Vincenzo Macello sõnul valmib Brescia-Verona aastal 2024 ja Verona-Vicenza 2026. Seetõttu jääb Milano-Cortina 2026 talimängude alguse eel Milano-Veneetsia raudteeliinist veel puudu üks lõik: Vicenza ja Padova vaheline lõik. Muidugi ei saa vastutus alati langeda teistele. Kui Verona ja Vicenza "nurgakeste" lahendamiseks kulus kohalikul poliitikal, linnapeadel, komisjonidel ja ettevõtjatel lahenduse leidmine aastakümneid, siis sama tõsi on see, et riiklikul tasandil on see teema saanud Bassile väga suure tähelepanu osaliseks. Lõpetuseks, AV-AC tööd peaksid Bologna-Padova liini mõjutama ainult lähiaastatel. Kahjuks oleme ehitusobjektide avamisest veel väga kaugel, kuna siiani pole tasuvusuuringut veel käivitatud.