Lennukile Leonardo C-27J integreeritud Euroopa tehnoloogilise demonstraatori esimene lend Torinos, et katsetada uuenduslikke morfilisi pindu adaptiivsete tehnoloogiate ja digitaalsete lennujuhtimisalgoritmidega.
Lennutegevused võimaldavad valideerida Leonardo inseneride Torinos ja Pomigliano d'Arcos välja töötatud lahendusi, mis suudavad oluliselt kaasa aidata tulevaste lennukite tarbimise ja seega ka keskkonnamõju vähendamisele.
Leonardo on lennuki kättesaadavaks teinud C-27J Spartan, mis on kuulus oma suurepäraste lennuomaduste ja mitme missiooni võimekuse poolest, Euroopa lendava katsealusena, et katsetada uuenduslikke tiivakonfiguratsioone, mis on varustatud teatud liikuvate pindadega. Uuenduslik Wingtip ja Morphing Winglet – võimeline muutma lennu ajal kuju digitaalsüsteemide ning aktiivse ja adaptiivse tehnoloogia abil.
Nende pindade liikumine toimub tänu täiustatud elektromehaanilistele täiturmehhanismidele koos kohalike digitaalsete juhtseadmetega ja keskse lennujuhtimisarvutiga, mis toimib lennuki pardal järelevaatajana, kontrollides ja reguleerides reaalajas aktiivse juhtimis- ja jaotussüsteemi toimimist. aerodünaamiline koormus (Koormuse juhtimine ja leevendamine) optimeerida õhusõiduki asendit, jõudlust ja kütusekulu lennu eri faasides.
Eelkõige on WingTip varustatud umbes 80-sentimeetrise liikuva osaga, mis suudab pöörata maksimaalselt ±15 kraadi (foto 2), samas kui WingLet on vertikaalne otsauim, mille kõrgus on umbes 1 meeter ja koosneb kahest. iseseisvad liikuvad osad, millest igaüks on maksimaalselt pöörlev vahemikus +5 kraadi kuni -15 kraadi.
Caselle, (kuni) 19 – C-02J lennuk Lendkatsevoodi, Euroopa Clean Sky 2 programmi tehnoloogiline demonstraator, lõpetas Torinos-Caselle'is REG IADP – Regional Integrated Aircraft Demonstration Platform – tehnoloogia tutvustamise kampaania.
Lennudemonstratsioon viib lõpule tehnoloogilise arendustsükli, mis algas Euroopas 10 aastat tagasi Leonardo koordineerimisega ja olulise riikliku tarneahela kaasamisega, mis on integreeritud kõrgelt kvalifitseeritud Euroopa ökosüsteemiga ja millel on üle 100 partneri, sealhulgas VKEd, teadusuuringud, Ülikool ja tööstus.
„Me saavutame erakordse tehnoloogilise tulemuse, mis sai võimalikuks tänu suurepärasele Euroopa lennundusökosüsteemile, mida juhib Leonardo, kes on suurepäraselt tõlgendanud innovatsiooni ja jätkusuutlikkuse koordinaatori rolli – meenutab Leonardo lennukidivisjoni strateegia ja innovatsiooni juht Aurelio Calcedonio Boscarino – ja see on ainult võidujooks innovatsiooni pärast saame olla jätkusuutlikud ja konkurentsivõimelised.
Tegevus kinnitab Leonardo suurepäraseid oskusi uute konfiguratsioonide ja arhitektuuride kavandamisel, kasutades uuenduslikke lahendusi õhusõidukite lennujuhtimiseks, samuti võimet areneda, et vastata suurimale väljakutsele, mis on digitaalse transformatsiooniga sammu pidamiseks, et tagada lennundustööstuse ja tugeva Euroopa tarneahela arendamine, mis suudab tagada jätkusuutliku ja konkurentsivõimelise kasvu ülemaailmsel tasandil.
Eksperimentaalsete andmete kättesaadavus kujutab endast strateegilist tehnoloogilist väärtust ka potentsiaali tõttu, mida see võib väljendada tehisintellekti algoritmide väljaõppes lennujuhtimiseks ja tulevaste digitaalsüsteemide valmimisel, millel on kõrge töökindlus ja suurenev autonoomia, et optimeerida jõudlust ja omadusi. tulevaste õhusõidukite jaoks igas lennufaasis, vähendades kaalu, kütusekulu ja kulusid kogu elutsükli jooksul.
See saavutus saavutatakse mõni päev pärast Euroopa Clean Sky 2 programmis ette nähtud teist olulist tehnoloogilise eesmärgi saavutamist: uue Pax Cabin Demonstratori kere demonstreerimist.
Tegelikult viidi mullu 10. jaanuaril piirkondliku lennuki kere täismahus demonstraator Pomigliano d'Arcos asuvast Leonardo Large Structures Laboratories'ist üle Saksamaal Valley's asuvasse Fraunhoferi instituuti. See demonstratsioon on Leonardo ja kahekümne Euroopa partneri, sealhulgas ülikoolide, uurimiskeskuste, VKEde ja tööstusharude koostöö tulemus.
7,3 meetri pikkune ja 3,4 meetri läbimõõduga Pax Cabin Demonstrator ehitati komposiitmaterjalist konstruktsioonikomponentidest, mis on kokku pandud täiustatud automaatsüsteemidega. Tehnoloogilise arengu eesmärk on parandada pardamugavust uudsete keskkonna konditsioneerimislahenduste ja salongikomponentide, nagu pardateenused ja istmed, kaudu. Pärast Leonardo laborites edukalt läbiviidud vibroakustilisi teste lõpetatakse ettevõtte juhtimisel Saksa uurimiskeskuses demonstratsioon mugavustestidega, mis kinnitavad integreeritud tehnoloogiaid selles valdkonnas saavutatava kõrgeima küpsusastmega. uurimine.
Teadustegevust ja kahte tehnoloogilist demonstratsiooni kaasrahastas Euroopa Liit programmi Horisont 2020 raames ning need aitavad arendada tulevase põlvkonna vähese heitega õhusõidukite väljatöötamiseks vajalikke tehnoloogiaid, mis on olulised Euroopa Komisjoni kohustus saavutada õhutranspordis 2050. aastaks kliimaneutraalsus.
Programmi Clean Sky raames välja töötatud tehnoloogiad konkureerivad sünergias programmiga Clean Aviation arendatavate tehnoloogiatega, et tagada kasvuhoonegaaside (KHG) netovähendamine vähemalt 30% võrreldes tehnika tasemega aastal. 2020. aastaks eesmärgiga lubada kasutusele võtta uusi väiksema keskkonnamõjuga õhusõidukeid hiljemalt 2035. aastal ja edendada 75% ülemaailmsest tsiviillennunduspargist 2050. aastaks väljavahetamist.
Leonardo on ühisettevõtte Clean Sky 2 (praegu Clean Aviation JU) üks asutajapartnereid. See on peamine tehnoloogiline uurimisprogramm Euroopas lennunduse muutmiseks jätkusuutliku tuleviku suunas.
Telli meie uudiskiri!