(autor John Blackeye) Konoronaviiruse aegu ilmneb paljudest diktatuuride, piirkondade ja valdade välja antud dokumentidest, mis käsitlevad tervisekaitset ja Covid-19 leviku tõkestamist, seda, et sätted kirjutatakse, mitte niivõrd anda välja täpsed ja konkreetsed eeskirjad kodanike tervise kaitseks - anda üksikasjalikud eeskirjad, mida tuleb järgida, kuid määratleda selgelt nende vastutuse ja pädevuse valdkonnad, seades end teatud mõttes ohutuks, jättes ülejäänud osa muudele asutustele .
Soovimata tekitada kriitikat nende suhtes, kes leidsid, et nad on avalikult vastutavad planeedi hädaolukorra lahendamise eest, mida keegi ei osanud kunagi ette kujutada, tuleb objektiivselt märkida, et sageli ei lahenda regioonide välja antud korraldused probleeme, mille jaoks need tuleks välja anda, vaid näib kaitsvat neid kirjutavaid isikuid vaidluste ja protsesside korral, mis võivad tekkida selle pahaendelise hädaolukorra lõpus, mille käigus leidsime end kahe vahel ootamatuna. normaalsed perioodid.
Samal ajal tuleb seda märkida Lazio piirkonna transpordimäärus, miljonite inimeste poolt, kes reisivad bussi, Pullmani, Trammi, metroo ja rongidega see jõustati 30. aprillil, mõni tund enne 4. mai pika nädalavahetuse algust, eeldusel, et see jõustub alates XNUMX. maist, pärast null tööpäeva alates väljaandmise kuupäevast.
Sätte lugemisest tulenev küsimus on järgmine: kes oleks pidanud XNUMX. mai silla pika nädalavahetuse ajal määruse sätteid rakendama? Ilmselt jääb küsimus vastamata. Kuid loodame, et sobivad kokkulepped on leidnud konkreetse rakendamise ja on saadaval juba esmaspäeva hommikul.
Seetõttu on selge, et eesmärk ei näi ilmselt olevat ainult pendeldajate massi liikumise reguleerimine tervisehügieeni kontekstis, milles miljonid inimesed naasevad tööle naasmiseks, vaid pigem välja anda meede, mis las ma ütlen, õnnetul juhul, kui kõik läks valesti, olid reeglid antud.
Muidugi ei saa eitada, et midagi oli määruses kirjas. Räägitakse vahemaadest, desinfitseerivaid lahuseid sisaldavatest jaoturitest, reisilettide paigaldamisest, ühistranspordis mitte kasutatavate istmete märgistamisest, õhu ringlussevõtu funktsiooni aktiveerimise keelamisest (konditsioneeriga ja "tihedate" akendega rongides) , kas läheb kuumaks?), isikukaitsevahendite nagu maskide ja kinnaste kohustuslik kasutamine, vajadusel sekkumiste vastuvõtmine jaamadele juurdepääsu piiramiseks jne.
Kõik kasulikud ja kooskõlas pandeemia üldiste isoleerimiskriteeriumidega, millest oleme korduvalt kuulnud, kuid kuidas seisavad need meetmed silmitsi sadade tuhandete pendelrändajate hordidega, kes juba kella kuuest hommikul kuni kaheksa õhtul Kas rahvahulk ronge, bussidokke, jaamu ja bussipeatusi rahvahulgaga kokku tõmbub?
Ühistranspordi, näiteks rongide Rooma-Viterbo või Rooma-Cassino rongide sotsiaalse distantseerimise võimaldamine on praktiliselt võimatu. Lisaks jäeti vastutava töötleja arv ametlikult välja. Kes peaks haldama iga rongijaama rongide tulude voogu?
Korraldus algab sellega, et kästakse omavalitsustel teha, mida nad peavad tegema, jah, aga mida?
Esmaspäeval, 4. mail, lähevad sajad tuhanded murelikud pendeldajad, kes võisid kasutada igas jaamas leiduvat desinfitseerimisvahendit, rongide peatustesse nagu iga päev. Kuidas saab tagada, et rongid või bussid, mis tavaliselt väljuvad peatusest Rooma jõudmiseks peatusest, on ülerahvastatud ja on ebatõenäolised inimestega, kes ei pea isegi käsipuudest kinni hoidma, kuna nad on omavahel ideaalselt kiilunud, suudavad tagada ohutu kauguse? Kes aga kirjutas need reeglid, lähtus objektiivsetest ja realistlikest andmetest või kirjutas, miks tuli midagi kirjutada? Kuna realistlikud andmed räägivad meile aastaid sisemisest sängist, kus töötajad on sunnitud töölt saabuvasse Laziosse kolima, on juba kaheksa hommikul hommikul stressis ja väsinud.
Sama asi bussidega. Seadus ütleb, et kui autojuht tuvastab, et "ohutud" istmed on bussis juba hõivatud, ei pea ta sellest hetkest alates täiendavaid peatusi tegema, kui keegi pole seestpoolt broneerinud. Mis saab siis, kui järgmine peatus on broneeritud? Kas kukutate andmesubjekti ja blokeerite kasutajate tõusu kõnniteedele? Või oleme tunnistajaks, nagu alati, busside täitmisele jorisemise, karjumise ja kirumise vahel?
Üldiselt määrus anti välja keerulise sünergia eeldusel - mida ei toimunud - Lazio piirkonna, Rooma omavalitsuse ja piirkonna omavalitsuste vahel olukorras, kus keerukate kooskõlastamismeetmete järgselt tuleks tööaega pikendada, et võimaldada paindlikku liikumist töökohale . Kuid me räägime hüpoteesidest, mida pole tänapäevast saadik kunagi rakendatud. Linnad pole selleks ettevalmistunud. Dekreetiga kindlaksmääramine, et tipptund on see, mis kestab kella 11,30-ni ja mitte enam üheksaks hommikul, ei suuda lahendada sadade tuhandete pendelrändajate probleemi, kes on hommikul kell kuus rahvarohked jaamade kõnniteedel. Raudtee ootab ronge või bussi- ja metroopeatustes. Meie-suguses riigis, kus bürokraatia takistab uuenduslikku sissetoomist riiklikku õigussüsteemi või nõuab aastaid kestvaid hinnanguid, mis sageli järgivad kohtualluvuskonfliktide tulemusi ilma lõputa, pole viimasel päeval võimalik määrust välja anda. aprilli tööpäeval ja väites, et mai esimesel tööpäeval on kõik ideaalses töökorras. On selge, et lühidalt öeldes on itaallastele edastatav sõnum järgmine: astuge mööda!
Esmaspäeval, XNUMX. mail leiavad sajad tuhanded pendelrändajad lähtepunkti, et alustada normaalseks muutmise tehnilisi katseid. Selles toetatakse Lazios neid ebamäärase ja tõestatud üksikasjadeta meetmega, mis hoiab ära tegelikud ülerahvastatuse probleemid ja näeb ette ainult selliste meetmete kasutamist, mida on keeruline vastu võtta.
Võib-olla on kohane loota, et esmaspäeval, XNUMX. mail saavad Lazio regiooni pendeldajad esmaspäeval, XNUMX. mail koos bürokraatia, vähese kompetentsuse ja suure vastutuskartuse tõttu räsitud riigi teise etapiga alguse pandeemiast, tuginedes oma kaitsepühak ja terve mõistus.