Oodates, et tuluamet lubaks autoveofirmadel osa aktsiisidest tagasi saada üle 7,5-tonnise täismassiga sõidukite, ka taksojuhtide, juhiga autorendi (ncc), bussijuhtide, kaubandusagentide ja väikeautode kütuselt. transportijad on kurnatud. Me räägime nn tänavaprofessionaalidest; diislikütusega, mis viimastel päevadel on ületanud 2 eurot liiter, töötavad paljud ettevõtted kahjumiga. Kui võtta arvesse, et nende kategooriate puhul moodustab kütus ligikaudu 30 protsenti kogu tegevuskuludest, on üldpilt nende tõusu tõttu järsult halvenenud. Tuletame ka meelde, et viimase aastaga on diisli pumba hind tõusnud 50 protsenti. Seetõttu ähvardab neid ettevõtjaid ilma abita peatada, nagu kalandussektor on viimastel nädalatel sunnitud tegema, taas kalli diislikütuse tõttu. Öelda, et see on CGIA õppebüroo.
Maksame kallilt mitte ainult kütuse eest
„Maanteeprofessionaalidele“ ei valmista muret ainult kallis kütus. Erinevalt nende Euroopa kolleegidest on ülalmainitud kategooriatel madalamad teenused ja nende püsikulud on kõrgemad. Kui näiteks Hollandis, Saksamaal ja suures osas Hispaaniast on kiirteed tasuta, siis Itaalias on teemaksud ühed Euroopa kallimad. Rääkimata sellest, et meil on hirmuäratav logistiline/infrastruktuuridefitsiit, mis taristuministeeriumi hinnangul läheb riigi majandussüsteemile maksma 40 miljardit eurot aastas. Kui ministrite nõukogus mullu 18. märtsil heaks kiidetud abimääruses kehtestati lisaks aktsiiside langetamisele ka konkreetsed meetmed maanteetranspordi valdkonnas, siis viimased, ehkki veel mitte jõustatavad, mõjutavad väikeomanikke, eriti üksikuid omanikke, marginaalselt. sõidukite sõidukid. Kui võtta tegelikult arvesse, et vaid veidi enam kui 8 protsenti Itaalias registreeritud veoautodest on täismassiga üle 7,5 tonni (võrdub 346.482 92 veokiga), mille ületamisel saab omanik kasu osaliselt aktsiisitagastusest. diislikütuse puhul ei saa ülejäänud 3.908.524 protsenti sõidukitest (XNUMX XNUMX XNUMX veoautot) allahindlust. Samuti tuleb meeles pidada, et maksusoodustus kütuseaktsiiside hüvitamisel on seadusega ette nähtud ka taksojuhtidele ja koolibussidele. Auto rentimisel koos juhiga tunnustatakse seda soodustust aga ainult neile, kellel on taksode puudumisel omavalitsuse väljastatud luba. Lõpuks ei anta maksusoodustust kaubandusagentidele ja turismibussidele.
Kehtestada bensiini ja diislikütuse hinna piirmäär
Eelmisel aastal registreeritud kütusehindade hüppelise tõusu taustal on CGIA jaoks ainus teostatav lahendus pumba hinnale ajutise lae kehtestamine, mida tuleks loomulikult teha ka gaasi puhul. Aktsiisikärbemäärus, mis seadusega alandas bensiini ja diislikütuse hinda pumba juures 25 senti liitri kohta, on nüüdseks suures osas “neutraliseerunud”; Tõusud on nüüd allahindluse "kaasanud". Seda 8. juulil kehtima hakkavat meedet tuleb aga uuesti pikendada ning sellega kaasneda ka bensiini ja diislikütuse hinnalae kehtestamine vähemalt järgmise suve lõpuni. Meede, viimane, mis tuleb riiklikul tasandil heaks kiita. Tegelikult ei paista Brüssel, mis puudutab gaasi, olevat eriti "tundlik" nende meetmete kasutuselevõtu suhtes kalli energia leevendamiseks. Vaatame üksikasjalikumalt nende sektorite numbreid, mis moodustavad niinimetatud kategooria "maanteeprofessionaalid".
Rooma, Napoli ja Milano on provintsid, kus on kõige rohkem maanteetranspordiettevõtteid
Säästva infrastruktuuri ja mobiilsuse ministeeriumi (MIMS) andmetöötluskeskuse (CED) värskeima statistika kohaselt on Itaalias 98.517 1.685 maanteetranspordiettevõtet. Lisaks teatab CED, et Itaalias on peatatud 16.877 kaubaveotegevust ja 14.131 10.532 ettevõtet, millel vaatamata registreerimisele ei ole sõidukeid. Viimased on tegevused, mille kohta keskkomitee on juba mõnda aega alustanud hindamismenetlust. Kuigi kehtiv seadusandlus näeb ette kutsega tegelemise ka mitteomavate sõidukitega, selgus esmasel analüüsil, et paljudel juhtudel on tegemist ettevõtetega, millel puuduvad enam autoveoregistris registreerimiseks vajalikud rekvisiidid. Peale nende selgituste on piirkondlikul tasandil Lombardia suurima arvuga territoriaalne reaalsus: 9.436 9.171. Järgnesid Emilia Romagna 8.937 6.199, Campania 4.502 4.000, Veneto 2.962 2.494 ja Lazio 2.396 2.393. Provintside tasandil on aga Rooma see, mis registreerib kõige olulisema numbri: 2.371. Järgnesid Napoli 2.163, Milano XNUMX, Torino XNUMX, Palermo XNUMX, Bari XNUMX, Salerno XNUMX, Bologna XNUMX ja Brescia XNUMXga.
Lombardia ja Veneto müügiagentide register
Kaubanduskoja äriregistri andmetel oli 31. detsembri 2021. aasta seisuga Itaalias tegutsevate agentide ja müügiesindajate arv 185.607 29.087. Lombardia (20.080 17.241), Veneto (15.656 15.275), Emilia Romagna (XNUMX XNUMX), Toscana (XNUMX XNUMX) ja Piemonte (XNUMX XNUMX) on piirkonnad, kus nende spetsialistide kohalolek on kõige levinum.
Taksod ja NCC-d on suurtes linnapiirkondades, bussioperaatorid eriti lõunaosas
Kuigi selles sektoris tegutsevate tegevuste täpset arvu andvat ametlikku andmebaasi ei leia, oli 3. aasta III kvartaliga seotud kodade registrite lugemise tulemusel taksosid ja aktiivseid ncc-sid veidi üle 2021 tuhande, millest 30 14.151. taksojuhid, 8.722 ncc ja teised 7.189 ettevõtjat, kellel on reisijateveo tegevusluba, mis ei võimalda eristada kahte eespool nimetatud kategooriat. Suurima operaatorite arvuga piirkond on Lombardia, kus selle andmebaasi andmetel on 7.585 aktiivset ettevõtet, järgnevad Lazio 6.449 ja Piemonte 2.361-ga. Lõpuks oli 31 seisuga aktiivseid bussioperaatoreid veidi alla 2021 tuhande. Campanial oli 3, Laziol 459 ja Sitsiilial 347.
