Gian Marco Jura Milano Finanzas käsitles väga aktuaalset teemat, õhusõidukite elektriajamit ja mille jaoks on vaja suuri investeeringuid, et saavutada lennutranspordi muutus epohhiks.
Easyjet töötab selleks, et luua lühikese lennuliini (500 km piires), kus kasutatakse täielikult elektrit. Sellega seoses on aktiveeritud partnerlus USA äriühinguga Wright Electric.
Johan Lundgren ütles Easyjeti tegevjuht. „Elektrilennu tehnoloogiline areng on tõesti põnev ja toimub kiiresti. Alates juba lendavast kahekohalisest lennukist kuni järgmisel aastal lendava üheksakohaliseni on elektrilend reaalsuseks saamas ja nüüd võime ette näha tulevikku, mis ei sõltu ainult kütusest “.
Seattle'is asuv idufirma Magnix keskendub ka lennureisidele vahemikus 100 kuni 1.000 miili (160 kuni 1.600 kilomeetrit), mis moodustab 50–70 protsenti kõigist kommertslendudest.
Ettevõtte tegevdirektor Roei Ganzarski ütles Deutsche Welle'ile: "Usume, et järgmise viie aasta jooksul toimub taas keskmise lennutranspordi taaselustamine, kusjuures elektrimootoriga lennud viivad 9-15 inimest kuni 1.000 miili, nii et tiivad "umbes Londonist Pariisi või Zürichist Frankfurti".
Josef Kallo sõnul teatas Saksa Aerospace Centeri ekspert ja professor, et tehnoloogia võib olla küps umbes 20 aastat: "Elektri lend on kindlasti võimalik tehnoloogilisest seisukohast. Kui seda rakendatakse, on tegemist investeeringute küsimusega.
NASA uurimiskeskuse Singularity University ekspertide jaoks on peamine lahendatav probleem akude probleem. Täielikult elektrilennunduse elujõuliseks muutmiseks peaks akude energiatihedus suurenema 250 vatt-tunnilt kilogrammi kohta 800 vatt-tunnini kilogrammi kohta. See võimaldaks luua puhtalt elektrilennukite, mis suudaksid vedada 150 reisijat kuni 600 meremiili (1.111 km), võimaldades seega asendada pool väljumist. Praegu 3–4% aastas liikuvate patareide energiatiheduse suurenemisega võib oodatav areng aset leida sajandi teisel poolel.