"spordi turistide lend”Kasvab Itaalias pidevalt. Paljud lähenevad sellele distsipliinile uudishimust, et kogeda lendamise põnevust, hinnates maalilisi ja turistide iludusi, paljud teised lendamise kire pärast, paljud lihtsalt selleks, et töötada. Aeroclubi ja eraettevõtete juhitav tegevus, mis Itaalias päev-päevalt kerkib. Spetsialistide rahuloluga silmitsi seistes juhtub arvukalt õnnetusi, enamasti surmaga lõppenud. Liiga palju vahejuhtumeid, mis peaksid äratuskella käivitama, eriti kommertslennundussektori „põgenenud” ohtude eest.
Meie ideede selgitamiseks mõtles ekspert seda. Itaalia õhujõudude peasekretär - puhkusel - Carlo Landi. Professionaal, kellel on pealinn "P", sest tal on tuhandeid lennukeid sõjaväeõhusõidukites ja ta on olnud lennuohutus juhendaja. Täna on kindral osa"Volare Sicuri" ühing ning väljendas mõnda "põhjendatud" muret nähtuse, õnnetuste juhtumi pärast, mis peaks tekitama tõsiseid muresid.
Õnnetuste jada, rõhutab gen. Landi, see on sõjabülletään. Vähem kui 4 päeva jooksul on surnud 4 (sealhulgas langevarjur), 3 raskelt vigastada saanud, kaks alaealist, 3 lennukit töökorras, 2 raskelt vigastatud. Oli augusti keskpaik Itaalias turismispordilendu.
Numbrid, mis ei ole isegi rekord on peaaegu keskmine kuu hea ilm ja peita teiste õnnetuste sensatsiooniline (a ülikergete õhkutõusmist suletud lennujaama maa öösel teises lennujaama suletud pärast ekslemine seas laskumisprotseduuride ärilistel õhusõiduk) õnneks valmis ilma ohvriteta.
Miks sa ei räägi sellest?
Miks ei teatata sellest, et piloodi suhtes on algatatud vähemalt distsiplinaarmenetluse menetlus?
Miks, kuigi kommertslennundus tähistab õnnetuste ja surmajuhtumite järsku vähenemist, on Itaalias jätkuvalt reisilennukite või ülikerglennukitega lendavad õnnetused, mis sageli surmaga lõppevad?
"Bülletään, millega oleme nii harjunud, et üleriigilised ajalehed enam nendest sündmustest ei teavita, mis teevad uudiseid ainult fännide seas. Tehnikute sõnul on kasutu süüdistada ilma ja talitlushäireid, sest enam kui 85% juhtudest põhjustab õnnetuse mees ja erand pole ka enam kui kaksteist tuhat pilooti, kes Itaalias lendavad ultrakergete või turismilennukitega. Statistiliselt on kindlaks tehtud, et nende pilootide keskmine vanus on üle 50 aasta, kuid statistika näitab, et 99% pilootkursuse alustanutest läbib selle “.
Miks, arvestades, et teistes sektorites on valik raskem?
Miks keegi ei teata ega rakenda parandusmeetmeid?
"Sellise olukorraga on seotud mitmesugused riskid. Esimene, tõsisem, on nende halva enesetunde tunnuste alahindamine, lootes asjaolule, et õnnetused puudutavad ainult neid, kes vabatahtlikult mõnda sporti harrastavad. ENACi, ENAVi ja ANSV aruanded väidavad vastupidist. Igal aastal on kontrollitud õhuruumi (Upa) tehnilises mõttes sadu rikkumisi, mis võivad põhjustada reisilennukite või õiguskaitsesõidukite kokkupõrkeid. Teine oht seisneb drastiliselt sekkumises uutesse eeskirjadesse ja seadustesse, mis piiravad lennuturismi tegevust. Kohene tulemus oleks animeerida turismi-spordisektor, kus töötab tuhandeid inimesi, eksporditakse lennukeid ja varustust üle kogu maailma ning mis kannatab juba igasuguste viivituste ja maksude käes. "
Arvestades, et iga organ, riiklik tsiviillennundus (ENAC), lennuliiklus (ENAV) ja ohutus (ANSV), täidab oma kohust, kes edendab lennuennetust ja -kultuuri?
"Aeroclub d'Italia oleks pidanud saama sellest, lendavate spordialade spordialaliidust, mis peaaegu paarkümmend aastat (ultrakergete õhusõidukite maksimaalse arenguga) alahindas (pehmelt öeldes) seda tegevust.
Nüüd peaks "muusika" muutuma tänu valitsuse soovitud voliniku pühendumusele ja käskkirjadele ".
Kas kahe äärmuse vahel on keskmine tee?
Kuidas suurendada teadlikkust ja tuhandete juhtide ettevalmistamist, kes tahavad parandada ja eemaldada need, kes ei soovi sporti austada?
„Spordilennunduse tulevik Itaalias sisaldub vastuses neile lihtsatele küsimustele. Tulevik, mis puudutab ka paljusid noori, kes suhtuvad lendamisse kui erialasse ja kes eelistavad täna kolida välismaale, et käia professionaalsetel lennukursustel.
Miks kunagi ei lõpeks, aga vähemalt ootame vastuseid ”.
allikas maailmas aeronautika PA