طبق گزارش های برخی از افسران پایه، هواپیمای T-6 تگزاس 2 از پایگاه نیروی هوایی شپرد در تگزاس، در 1 ماه مه سقوط کرد.
بر اساس پستی که در شبکه های اجتماعی نیروی هوایی ایالات متحده منتشر شده ، این حادثه درست قبل از ساعت 2:00 بامداد در نزدیکی دریاچه واوریکا ، اوکلاهما ، حدود 40 مایلی پایگاه است.
مقامات نیروی هوایی گزارش دادند که مربی و همیار با اخراج از هواپیما نجات پیدا کردند. طبق برخی شایعات ، مکرر در این حادثه کاپیتان نیروی هوایی ایتالیا ، تحت AFB RAMi شپارد خواهد بود. خلبان ایتالیایی به همراه مربی خود تمام مراحل لازم را دنبال کرده و سطح بسیار بالایی از آموزش و بالاتر از همه "سردی" را نشان داده است. خلبان ایتالیایی پس از معاینات بهداشتی توسط همکارانش به پایگاه بازگشت.
شاپور AFB RAMI (نمایندگی نیروی هوایی ایتالیا) بستگی به فرماندهی مدارس منطقه هوایی AM \ 3 ^ باری دارد. در سال 1984 تاسیس شد ، ماموریت آن نمایندگی نیروی هوایی در برنامه ENJJPT است (یورو ناتو مشترک جت خلبان آموزش) کمک به آموزش خلبانان جوان از تمام کشورهای شرکت کننده در این برنامه و افسران ایتالیایی که پس از اتمام آکادمی هوانوردی ، روند آموزش پرواز را در یک فضای بین المللی به ویژه انتخابی و رقابتی ادامه می دهند.
برنامه ENJJPT در سال 1980 در پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده در شپارد متولد شد. دوازده کشور از جمله ایتالیا تفاهم نامه همکاری برای ایجاد یک مدرسه پرواز بین المللی برای آموزش خلبانان نظامی ، مخصوص خط جت را امضا کردند.
این حادثه در دست بررسی داخلی است. سخنگوی این پایگاه به Military.com گفت که با دسترسی به آن اطلاعات بیشتری در دسترس خواهد بود.
نیروی هوایی می گوید که ناوگان T-6 پس از حادثه 5 در ماه 12 هیچ پایه ای ندارد.
سپتامبر گذشته ، برخی از مقامات ارشد در پی تصادف با T-6 در پایگاه مشترک سان آنتونیو-راندولف ، تگزاس ، "استراحت کوتاه" درخواست کرده بودند. این هواپیما در تاریخ 30 سپتامبر در حدود 18 مایلی پایگاه سقوط کرد. خدمه با جراحات جزئی وارد محل شدند. مکث ، پس از تحقیقات ، برداشته شد.
این حادثه چند ساعت پس از آن رخ داد سرهنگ دوم استیون کاست، فرمانده پایگاه تگزاس با خبرنگاران در مورد گزارش ایمنی بررسی سیستم تولید اکسیژن در T-6 معروف به OBOG صحبت کرده بود.
همچنین در سال گذشته ، پس از اینکه خلبانان یک سری از مراحل فیزیولوژیکی غیر قابل توضیح ، هیپوکسی را تجربه کردند ، نیروی هوایی دستور توقف عملیاتی ناوگان T-6 را صادر کرد.
در نتیجه، یک فاکتور عملیاتی نامشخص برای 1 فوریه برای تمام هواپیمای T-6 در پایگاه نیروی هوایی کلمبوس، می سی سی پی، دستور داده شد. پایگاه هوایی ونس، اوکلاهما؛ و پایگاه نیروی هوایی شپرد، تگزاس. این فصلی در فوریه 28 برداشته شده است.
تیمی از متخصصان تشخیص دادند که فیلتر OBOGS و شیرهای تخلیه با سرعتی بالاتر از حد انتظار انجام می شوند. این کشف شامل تعمیرات و افزایش بازرسی ها بود ، اما خلبانان همچنان از UPE رنج می بردند.
"کار کاملی که ما انجام داده ایم ... برای اینکه واقعاً بفهمیم دلیل اصلی وجود برخی مشکلات در سیستم اکسیژن رسانی برای T6 چیست ، بسیاری از توصیه ها را نشان داده است و بسیاری از آنها مربوط به تعمیر و نگهداری هستند." ژنرال كواست همچنین در ماه سپتامبر گفت كه میزان مشکلات جسمی مربوط به UPE برای خلبانان هنوز بسیار پایین است.
ژنرال كواست اضافه می كند: "مسئولیت ما این است كه بدانیم چه اتفاقی می افتد تا مطمئن شویم كه ما تمام تلاش خود را انجام می دهیم تا مطمئن شویم هواپیما حداكثر ایمنی را تضمین می كند."
ظاهراً در حادثه دیروز که یکی از خلبانان ما را درگیر کرده است ، ممکن است موضوعی در رابطه با شرایط نامساعد جوی وجود داشته باشد: "هشدار گردباد در پایگاه شپارد وجود داشت".