AIDR تحرک و گذار زیست محیطی

نمایش ها

سفری طولانی برای تجدید زیرساخت ها ، تغییر عادات و سر و سامان دادن به امور

(توسط Vito Coviello ، عضو AIDR و رئیس رصدخانه فناوری های دیجیتال در بخش حمل و نقل و تدارکات) انتقال انرژی ، انتقال دیجیتال ، گذار به اشکال جدید تحرک: یک سفر طولانی آغاز شده است و پس از نادیده گرفتن صدای زنگ خطرناک یک زنگ خطر زمان طولانی سیاره ، در حال حاضر ضروری است که سعی کنیم همه چیز را درست کنیم.

با این حال ، گذار در حالت "پویا" صورت می گیرد و بنابراین ، به موازات تکامل وخامت در سلامت سیاره در حال انجام است: بنابراین راه پیش رو همه سربالایی است.

در زمینه تحرک، وضعیت کلان‌شهرها نگران‌کننده‌ترین وضعیت است، در حالی که در مناطق برون شهری، عدم تعادل شدید حمل‌ونقل جاده‌ای با توجه به سایر روش‌های حمل‌ونقل، به‌ویژه در مورد کالا، همچنان وجود دارد.

بسیاری از پروژه ها وجود دارد که به لطف منابعی که توسط برنامه مقاومت ملی و تاب آوری ملی (PNRR) در دسترس قرار می گیرد ، به زودی آغاز می شود:

  • با توجه به حمل و نقل ریلی، گسترش سرعت بالا و تقویت شبکه های منطقه ای پیش بینی شده است
  • · تجدید وسایل برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای بر کشتی ها ، قطارها و اتوبوس ها تأثیر می گذارد
  • سرمایه گذاری در بنادر برای توسعه حمل و نقل دریایی و لجستیک برنامه ریزی شده است
  • سرمایه گذاری های دیگری برای جاده ها و بزرگراه ها برنامه ریزی شده است که در آن مداخلات دیجیتالی کردن سطح ایمنی را افزایش می دهد
  • کل بخش لجستیک قادر خواهد بود روی سرمایه گذاری هایی با هدف تضمین گذار زیست محیطی بخش حساب کند
  • دوچرخه سواری با ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری جدید در مناطق شهری تشویق می شود
  • مداخلات دیگر بر توسعه زیست پذیری مناطق داخلی و جاده های استانی متمرکز خواهد شد.

به طور کلی‌تر، انتظار می‌رود کیفیت زیرساخت‌های اجتماعی و مسکن بهبود یابد و این نکته حائز اهمیت است که تحقق موارد فوق با کمک اعتبارات موجود امکان‌پذیر خواهد بود، اما برای بسیاری از پروژه‌ها نیاز به همکاری قوی بین وزارتخانه‌ها خواهد بود. به

اگر به ماموریت های دیجیتالی کردن PNRR ، نوآوری ، رقابت پذیری و فرهنگ ، انقلاب سبز و گذار زیست محیطی ، زیرساخت های تحرک پایدار و مشارکت و انسجام اجتماعی نگاه کنیم ، فوراً متوجه می شویم که نه تنها همکاری بین وزارتخانه های ذی صلاح چقدر اساسی خواهد بود:

  • MIMS - وزارت زیرساخت ها و تحرک پایدار ،
  • وزارت جنوب و انسجام ارضی ،
  • وزارت انتقال بوم شناسی ،
  • وزارت انتقال دیجیتال ،
  • وزارت فرهنگ،

اما همچنین یک اتاق کنترل که برنامه های مداخله را هماهنگ می کند.

دستورالعمل های تغییر دستورالعمل های اتحادیه اروپا ، اصول دستور کار سازمان ملل متحد 2030 و معامله سبز است.  

با توجه به تحرک پایدار ، 41,8 میلیارد یورو در اختیار قرار می گیرد. به منظور داشتن پیشنهادات و نشانه های مفید در مورد اجرای طرح ، "مشاوره در زمینه سیاست های زیرساختی و تحرک پایدار" ، متشکل از کارآفرینان ، انجمن های زیست محیطی و اتحادیه های کارگری ، ایجاد شد.

یکی از اهداف اصلی در زمینه تحرک پایدار ، "تغییر روش" ، انتقال به شیوه های حمل و نقل پایدار در راستای اهداف اتحادیه اروپا در مقاله سفید در مورد حمل و نقل است.

بنابراین لازم است مسافران و کالاها را از جاده به سایر روشهای حمل و نقل از طریق آنچه "درمان آهن" نامیده می شود منتقل کنیم که منجر به کاهش 2,3 میلیون تن انتشار CO2 در سال می شود.

چه مداخلاتی امکان دستیابی به هدف فوق را فراهم می کند؟ در اینجا تعدادی از اعداد آمده است.

در مورد زیرساخت ها موارد زیر اجرا می شود:

  • 700 کیلومتر راه آهن با خطوط جدید سریع السیر (25 میلیارد) و منطقه ای (5,45 میلیارد) ،
  • 216 کیلومتر خط جدید تراموا ، مترو و اتوبوس های واگن برقی ،
  • 1.800 کیلومتر مسیرهای دوچرخه سواری گردشگری و شهری
  • آزمایش هیدروژن برای راه آهن بدون برق (در وال کامونیکا و در جنوب)
  • بهبود ارتباطات ریلی با بنادر و فرودگاه ها
  • ارتقاء گره های راه آهن در مناطق شهری (3 میلیارد)
  • بازسازی 30 ایستگاه استراتژیک از نظر حمل و نقل و گردشگری (700 میلیون)
  • مداخلات برای نوسازی و ارتقاء بنادر (3,8 میلیارد) ، اجرای طرح ملی "اتو کردن سرد" که به کشتی ها امکان می دهد در بنادر توقف کنند و انتشار آلاینده ها را حذف کرده و مداخلات برای تسهیل در بین مدرنیته ها را با ساخت آخرین مایل راه آهن در بنادر انجام دهند. ونیز ، آنکونا ، سیویتاوکیا ، ناپل و سالرنو.

با توجه به وسایل حمل و نقل ، تمدید قطارها ، ناوگان اتوبوسرانی و کشتی ها برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای برنامه ریزی شده است.

تخصیص منابع برای:

  • حمل و نقل محلی "سبز" و حمل و نقل محلی سریع 8,4 میلیارد اختصاص داده شد. این شامل تجدید ناوگان اتوبوسرانی با خرید وسایل نقلیه "تمام برقی" برای شهرهای میلان ، رم ، ناپل ، قطار برای حمل و نقل عمومی محلی و بین شهری در جنوب ، تجدید سهام نورد برای حمل و نقل کالا و خرید است. کشتی‌های جدید «اکولوژیک» برای اتصال سریع‌تر و پایدارتر در تنگه مسینا.
  • خرید 3.200 اتوبوس برقی و هیدروژنی جدید برای مناطق شهری
  • خرید 2.000 اتوبوس گاز طبیعی جدید برای حمل و نقل حومه.

مداخلات زیادی برای ارتقاء زیرساخت ها و ایجاد خطوط جدید وجود دارد که می توانید به راحتی از آنها در وب سایت وزارت زیرساخت ها استفاده کنید. لازم به ذکر است که پس از اتمام خط سریع السیر ، زمان سفر بین رم و رجیو کالابریا تقریباً یک ساعت ، از 5 به 4 ساعت کاهش می یابد و همان زمان مورد نیاز برای سفر با قطار از رم است. در تورین ، مقطع مساوی. 

همچنین برنامه هایی برای افزایش و بهبود کارایی به اصطلاح "اتصالات مورب" وجود دارد ، مانند روم-پسکارا (0,6 میلیارد) ، Orte-Falconara (0,5 میلیارد) ، Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia ( 0,4 میلیارد): همه مداخلات که زمان سفر برای اتصالات با خطوط سریع را تا حد زیادی کاهش می دهد.

اقدامات فوق همچنین افزایش تردد بار ریلی ، تسهیل ارتباط خطوط شمالی ایتالیا با اروپا و بهبود ارتباط با بنادر را ممکن می سازد.

همچنین سرمایه گذاری در خطوط تاریخی ملی به عنوان بخشی از برنامه "مسیرهایی در تاریخ" برنامه ریزی شده است که انگیزه بیشتری به گردشگری در کشف مکانهایی می دهد که به نظر می رسد زمان متوقف شده است و شما این فرصت را خواهید داشت که مناظر و داستانهای زیبایی را تحسین کنید. ما را به آب و هوا برگردان

Mobiliy as a Service (MaaS): یک پروژه PNRR که هدف آن ادغام خدمات حمل و نقل عمومی و خصوصی در یک کانال دیجیتالی واحد است.

این یک ابتکار است که با هدف استانداردسازی فناوری سفر ، دستگاه ها و راه حل ها به منظور ارتقای اشتراک گذاری داده ها ، قابلیت استفاده مجدد و قابلیت همکاری آنها بین سیستم های اپراتورهای حمل و نقل ، و دستیابی به یکپارچگی کامل راه حل های سفر.

گذار به دیجیتالی شدن فرآیندهای اپراتورهای حمل و نقل عمومی و خصوصی ، استفاده از فناوری ها و دستگاه های استاندارد با هدف ارتقاء قابلیت همکاری ، به کاربران این امکان را می دهد تا از مزایای بیشتری هم از نظر خرید راه حل های سفر و هم از نظر تجربه سفر استفاده کنند. پیشنهادات یکپارچه اپراتورها که در راه حل نیز با انواع مختلف حمل و نقل (قطار + جاده ، قطار + کشتی ، قطار + جاده + کشتی ، ...) رقابت خواهند کرد.

MaaS یک چشم انداز جدید از تحرک را بر اساس ادغام چندین سرویس حمل و نقل عمومی و خصوصی ارائه می دهد ، اما همه آنها از طریق یک کانال دیجیتالی برای کاربر نهایی قابل دسترسی خواهد بود.

این پروژه شامل روشهای انتخابی عمومی خاص با هدف انتخاب کلان شهرهایی است که در آنها راه حل MaaS را آزمایش کنند.

خدمات جدید چگونه کار خواهند کرد؟

پلتفرم های دیجیتالی جدیدی ایجاد می شود که به آنها "پلتفرم های واسطه دیجیتالی" نیز گفته می شود ، که عملکردهای جدید و متفاوتی را از برنامه ریزی سفر تا رزرو آنها ، پرداخت یکپارچه خدمات و اطلاعاتی که به کاربر تا زمان ارائه می شود ، فعال می کند. پس از فروش و پس از سفر.

در مورد ماس ، دو مرحله پیش بینی شده است.

مرحله اول یک مرحله انتخابی است و با ابراز علاقه در 1 اکتبر 2021 راه اندازی شد و در 29 اکتبر پایان می یابد.

هدف از این ابراز علاقه ، شناسایی و تامین مالی سه پروژه آزمایشی در بسیاری از شهرهای بزرگ است. به پیشرفته ترین شهرهای کلان شهرها اشاره شده است که انتظار می رود در بین آنها حاشیه موفقیت بیشتری در اجرای پروژه های MaaS وجود داشته باشد. این سه پروژه قادر خواهند بود تا در مراحل آزمایش روی تأمین مالی مشترک حساب کنند

تمامی شهرداری های پایتخت کلان شهرها می توانند اظهار علاقه خود را برای عضویت در سه طرح آزمایشی اول خدمات تحرک به عنوان خدمات ارسال کنند.

مرحله دوم شامل انتخاب هفت پروژه دیگر در مناطق مجاور 3 پروژه است که توسط سه شهر پیشرو پشتیبانی می شوند و همچنین در این مورد قادر خواهند بود از سرمایه گذاری مشترک در مرحله آزمایش بهره مند شوند.

بنابراین ، بسیاری از پروژه ها در شبکه آغازین هستند ، همه با هدف بهبود کیفیت زندگی هستند ، اما بیش از هر چیز هدف آنها تضمین گذار زیست محیطی است که ما را به کاهش انتشار CO2 مطابق برنامه اروپا 2030 هدایت می کند.

در همه این پروژه ها ، دیجیتالی شدن ، مانند همیشه ، در ساده سازی و بهینه سازی فرایندها ، وزن بسیار قابل توجهی خواهد داشت.

AIDR تحرک و گذار زیست محیطی