امروز در رم، تحت رهبری سفیر وینچنزو پتررون، مجلس همکاران و مجمع ASSONAVE برگزار شد، انجمن، که بخش بزرگی از صنعت کشتی سازی ایتالیا را تشکیل می دهد. یک عکس از بخش کشتی سازی جهان در حال حاضر در دو بخش تقسیم شده است: بخش کروز در سلامت بسیار شدید، بخش های نظامی و دریایی چشم انداز های امیدبخش و بقیه بازار (استاندارد، فناوری پیشرفته و دریایی) در سقوط عمودی. این وضعیت نه تنها از قیمت نفت ناشی می شود، که به طور مداوم پایین تر از سطح متوسط شکستن بازار حتی در بازارهای دریایی، و از کاهش رشد اقتصاد چین، بلکه بالاتر از همه از اثرات گمانه زنی حمل و نقل، ثبت شده در سال های اخیر و تغذیه از وضعیت فوق العاده زیادی از عرضه تولید شده، عمدتا توسط کارخانه های کشتیرانی آسیا. صنعت کشتی سازی ایتالیا و زنجیره تأمین آن به لطف ظرفیت استراتژیک خود، پس از سالها گذشته به علت شیوع اختلال در رقابت های انجام شده توسط بسیاری از کشتی های آسیایی، در سمت راست بازار قرار گرفته اند. ، که در حال حاضر خود را در شرایط، در بعضی موارد، قبل از ورشکستگی، و مجبور به تغییر عمیق، متاسفانه یک بار دیگر، با حمایت قوی از دولت یا کمک های مالی حمایت می کند. در بالا به ASSONAVE منجر شده است که 2016 را به عنوان "سال محاسبه" تعریف کند.
به طور خاص، 2016 ثبت نام کرده است تقاضای کلی از 11 میلیون تومان (تن تن تناژ جبران خساره) با کاهش بیش از 73٪ در مقایسه با 2015 (41 میلیون Tslc)، با برخی از بخش های حتی بیشتر از فروپاشی، مانند کشتی حمل و نقل استاندارد (-82٪) و Offshore، عملا صفر شده است، با ثبت نام در صفر 2016 صفر برای وسایل نقلیه حفاری و تنها سفارشات 15 برای OSV. بخش High Tech تنها "67٪" تنها به دلیل بهبود قابل توجهی در بخش فری است که با سفارشات جدید 11 برای وسایل نقلیه بیش از 150 متر طول و سفارشات 22 برای وسایل نقلیه زیر 150 متر افزایش می یابد 31٪ تناژ خود را دارد
Il بخش کروزبرعکس، رکورد جدیدی را ثبت می کند که سفارشات در 2016 برای کشتی های 25 تکمیل شده و به علاوه واحدهای 7 که از توافق نامه های در حال انجام (MOA / LOI) به دست آمده است، با مجموعه نمونه کارهای کروز در پایان 2016 از کشتی های 69، ارزش، که، با توجه به سفارشات اخیر 2017، به واحد 75 افزایش می یابد. بخش نظامی سفارشات برای یورو 12,2 MLD (برابر با واحد 60) را مشاهده می کند، بدون در نظر گرفتن MLD EUR 34 برنامه نیروی دریایی استرالیا مربوط به زیردریایی 12 (SEA 1000). به بخشکرجی بادی یا بخاری مخصوص تفرج، UCINA (اتحادیه ملی کشتی سازی و صنایع دریایی) رشد 18 درصدی را در سال 2016 و ادامه روند دو رقمی را در سال 2017 تخمین می زند ، اگرچه بخش مگا قایق بادبانی فقط 15 سفارش کشتی بیش از 60 سال ثبت می کند متر طول ، برای دومین سال متوالی کاهش یافته است. بازار تعمیراتدر نهایت، این نیز در 2016 بود، که منفی تحت تأثیر منابع منسجم برای تعمیر و نگهداری ناوگان توسط صاحبان کشتی، به عنوان یک نتیجه از وضعیت نامساعد که بر بخش "حمل و نقل" تأثیر می گذارد، تحت تأثیر قرار گرفت.
تجزیه و تحلیل بازار در حال حاضر جغرافیایی (از نظر تناژ) ، چین ، علی رغم کاهش 75 درصدی سفارشات نسبت به سال 2015 ، با 3,4 میلیون نسخه همچنان باقی مانده است. Tslc ، کشور پیشرو در جهان ، با سهم 31٪ (-2 امتیاز در مقابل 2015) ، به طور شگفت انگیزی از اروپا پیروی می کند ، که واقعاً برای بسیاری از سالها چنین اتفاقی نیفتاده است. در واقع قاره قدیمی ، با سفارشات تقریبی 3,0 میل. Tslc ، متشکل از کشتی های تفریحی ، با 27٪ سهم (+ 21 امتیاز سهم در برابر 2015) دنبال می کند. کره کمترین نرخ تاریخی خود را با 2,0 میل ثبت کرد. Tslc (-80٪ در مقابل 2015) که سهم خود را به 18٪ می رساند (- 6 امتیاز در مقابل 2015) و پس از آن ژاپن نیز در سقوط آزاد ، با خریدهای 1,5 میلیون. Tslc (-85٪ در مقابل 2015) ، که این کشور را به سهم 15٪ می رساند (-11 امتیاز در مقابل 2015). بنابراین سازندگان کشتی های اروپایی فقط تا حدی از افت در بازارهای استاندارد ، هایتک و دریایی رنج می بردند ، زیرا این فروپاشی تا حد زیادی با انفجار بازار کشتی های مسافری جبران شد ، بخشی که هنوز کاملاً تحت کنترل اروپا است.
Il 2017 سه ماهه اول ادامه روند قابل توجهی در سطح بخش های محصول و سهام جغرافیایی، با Fincantieri، در حال حاضر محکم اولین سایت ساخت و ساز در دنیای غرب است که به عقب افتاده 20,8 میلیارد یورو می رسد (که ما می توانیم اضافه کردن دیگر 5,8 میلیارد نرم افزاری) که برابر با سال های کار 6 است، در مقایسه با درآمد 2016، با کشتی های 103 در نمونه کارها و تحویل هایی که به 2025 برای کشتی های کروز گسترش می یابد (کشتی های 22 متعلق به Fincantieri و 6 به VARD) و 2026 برای کشتی های نظامی (واحد 38 در نمونه کارها). در بالا شامل اثرات ناشی از تکمیل معامله STX France نمی شود، که می تواند عقب مانده گروه Fincantieri را به لنگر 40 میلیارد یورو در پایان 2017 برساند.
با توجه به این امر ، مهندسی نیروی دریایی ایتالیا ، مانند مهندسی اروپایی ، از یک دوره طولانی بحرانی بسیار خوب بیرون می آید و قویتر از قبل است ، به لطف این واقعیت که بخشهایی که تصمیم گرفته بود بر روی آنها تمرکز کند ، به نظر می رسد کسانی هستند که از بهترین سلامت برخوردار هستند. . اگر این اتفاق افتاده باشد ، به این دلیل است که استفاده از کمک های دولتی توسط کارخانه های کشتی سازی آسیایی ، در وهله اول چین و کره ، سطح ناپایدار ظرفیت مازاد را در تمام بخشهایی که این کشورها قادر به رقابت بودند ، ایجاد می کند ، نتیجه این امر کمک به ابتدا بازار را "دارو" کنید و سپس آن را به غنیمت بکشید. همه اینها ممکن بود زیرا چین توانسته بود به خود اجازه دهد حتی در یک سطح کلی اقتصادی ، ضررهای ثبت شده در بخش کشتی سازی خود را حتی "سودمند" بداند ، زیرا این تلفات به کاهش سطح کرایه حمل و نقل جهانی کمک می کند ، یک پویایی اساسی برای حمایت از اجرای برنامه استراتژیک چین برای ساختن اقتصاد تولیدی خود در جهان اول ، هدفی که تحقق آن نمی تواند محدودیت هزینه حمل و نقل کالاهای وارداتی یا صادراتی از کشور را که بیش از 70٪ از طریق دریا ترانزیت می کند (برای همه جزئیات مربوط به قرائت کامل "گزارش رئیس جمهور به مجمع مشارکت ها و مصالح" Assonave است). در این سناریو ، کشتی سازی های اروپایی که از کمک های دولتی بهره مند نمی شوند ، فقط در بخشهایی که برای رقبای آسیایی غیرقابل دسترسی هستند ، یعنی در مناطقی که سطح بالایی از دانش فنی برای رقابت مورد نیاز بود ، به تقویت رقابت خود ادامه می دهند. - علاوه بر این ، به دلیل عدم تمایل صاحبان کشتی برای قبول سطوح زیادی از تکرار در وسایل خریداری شده: قایق های بادبانی و کشتی های مسافری و همچنین کشتی های نظامی ، علاوه بر این در سراسر زنجیره تامین گسترده است ، و در آنجا که مقیاس اقتصادی بزرگ امکان پذیر نیست.
با این حال، سیستم های اقتصادی اجازه نخواهند داد که در بلند مدت تغییر کنند و گره ها در "سال حساب کردن" به سر می آیند. چین و کره در واقع مجبور شدند یک بازسازی عمیق از سیستم تولید خود را آغاز کنند؛ کره سعی می کند آسیب را کاهش دهد و پول های عمومی را که حداقل به مبلغ 27 میلیارد دلار تخمین زده شده است، که با تخلیه 30.000 تخمین زده می شود، باید بتواند سرمایه گذاری های زیربنایی سنگین را در گذشته حفظ کند. چین، علاوه بر بازسازی، به جای آن یک استراتژی بسیار پیچیده و تهاجمی را نشان می دهد که هدف آن دستیابی به سهم بازار 40٪ در مخازن با ارزش افزوده و فن آوری از 35٪ از بازار دریایی است جهانی و 35-40٪ از اجزاء، و این، و در اینجا مشکل است، همچنین از طریق استفاده اعلام شده از سیاست های دسترسی به اعتبار و مالیات یارانه (علاوه بر این نه همیشه شفاف)، برای گفتن حداقل مطلوب، و همچنین مختلف اشکال یارانه ها و انگیزه ها در زمینه نوآوری یا پشتیبانی صادرات. بنابراين لازم است كه ايتاليا و اروپا امروز، همه اقدامات لازم را از طريق كميسيون اروپايي براي محدود كردن اشکال رقابت ناعادلانه در بخش Navalmeccanico، فعاليت هايي كه ASSONAVE با تعهد بزرگ انجام داده است، قرار دهد فعالیت های خاص خاصی باشد، جزئیات آن در گزارش شرح داده شده است.
در عین حال، این نبرد فقط می تواند به وسیله ظرفیت بخش مکانیکی دریایی به طور کلی به دست آید تا امروز تمام اقدامات لازم برای اطمینان از به حداکثر رساندن توان رقابتی ما فردا، و این فعالیتی است که ASSONAVE با توجه به ماموریت، نه همیشه مشخصه یک انجمن، تا حد ممکن تا حد ممکن تحت تاثیر قرار گیرد، به نفع همکارانش. به این معنا، از سوی دیگر، ASSONAVE اقدامات لازم را برای تحریک دولت برای حمایت از توسعه رقابت بخش مهندسی دریایی ملی انجام داده و ادامه خواهد داد و از طرف دیگر تصمیم گرفته است که در پروژه های خاصی که بتواند به نفع آن افزایش رقابت از همکاران آن.
از این نظر ، پروژه های موقت در ماه های اخیر تصور و توسعه یافته اند ، که به طور مفصل در گزارش شرح داده شده است ، از جمله پروژه "COP" ، كه هدف آنها انتخاب مناطق خاصی از محصولات یا خدمات است كه می تواند پتانسیل ایجاد كند. مراکز خرید بین Assonave Associated و Aggregates (جایی که این امکان را برای صرفه جویی در مقیاس مناسب فراهم می کند) یا پروژه EUROFIN ، که اهداف آن چندگانه است. به طور خاص ، این نقشه در نظر دارد تا جهانی از وام های اعتباری یارانه ای یا غیر قابل بازپرداخت را که اغلب بیش از حد دست کم گرفته می شوند ، به ویژه در منطقه اروپا ، مشخص کند که چه چیزی توسط اعضای Assonave قابل حمله است و نحوه حمله به آنها ، و همچنین فعالیت لابی با هدف سفارشی سازی ابزارها منابع مالی که در حمایت از صندوق فرعی صادر می شود. بنابراین انجمن یک پروژه فنی را انتخاب کرده است که توانایی تأمین معیارهای سودمندی و نوآوری در صنعت کشتی سازی ایتالیا را دارد ، تا از طریق یک پروژه آزمایشی مالی یارانه ای پشتیبانی شود ، که در آن Assonave از همه فعالیت های مربوط به شرکت در یک فراخوان بودجه پشتیبانی می کند ، سپس مناسب ترین دروس فرآیند را برای انتقال به تمام همکاران خود ترسیم کنید. پروژه فنی برنده مناقصه ای که توسط Assonave راه اندازی شد ، پروژه "هرمس" بود که توسط CNT Technologies پیشنهاد شد و برای اجرای موارد فوق استفاده خواهد شد.
در پایان کار، که علاوه بر تایید جدول تعادل 2016 و برآورد 2017، همچنین تجدید داوری ها و کالج حسابرسان انجمن را مشاهده کرد، سفیر وینچنزو پتررون، رئیس Assonave، نظر داد: "
راه اندازی مجدد فوق العاده صنعت کشتی سازی اروپا و به ویژه ایتالیایی در سال 2016 ، نتیجه استراتژی های صنعتی هوشمندی است که شرکت های ما سال هاست با سرمایه گذاری در تحقیق ، نوآوری ، نمونه های اولیه به چالش کشیدن ، تبلیغات تجاری همه جانبه ، به ویژه در بخش سفرهای دریایی ، در بخش نظامی و در بازار امیدوار کننده قایق های تفریحی با برد بالا و متوسط. در ایتالیا ، حتی در سخت ترین سالهای بحران مهیبی که از سال 2008 آغاز شد و تا سال 2014 ادامه داشت ، کارآفرینان کشتی سازی موفق شدند با محافظت از زیرساخت های تولید و مشاغل خود ، خود را برای یافتن تجهیزات مجهز و رقابتی تبدیل کنند تا به قهرمانان بی چون و چرای از سرگیری سفارشات تبدیل شوند در سطح جهانی در بخشهای بازار تحت پوشش کشتی سازی اروپا ، با تأیید Fincantieri رهبر بلامنازع آن.
در گزارش ما یادآور می شویم که سیاست صنعتی و تجاری چین ، کره جنوبی و ژاپن در بخش کشتی سازی ثابت کرده است که در سراسر خط بازنده است. یارانه سخاوتمندانه و ناعادلانه دولت به تولیدکنندگان بزرگ آسیایی و بیش از حد مصنوعی ظرفیت تولید در آسیا متاسفانه از نظر سیاست های ضد دامپینگ در اروپا پاسخ های دفاعی کافی و لازم پیدا نکرده اند. و با این وجود ، چین ، کره و ژاپن در سال 2016 سهم بازار خود را از دست دادند ، با افت کمتری برای چین و بسیار بیشتر برای کره و ژاپن ، در حالی که تولید کنندگان اروپایی سهم بازار خود را تا 21 افزایش دادند ٪ "".
پتررون سپس اضافه می کند: "چالش آینده ، برای تولیدکنندگان اروپایی و برای ما ایتالیایی ها ، در دو جدول بازی می شود: از یک طرف ، ایجاد نمونه های اولیه پیشرفته جدید و به طور فزاینده پیشرفته در بخش های دریایی و نظامی. از طرف دیگر ، تثبیت مهندسی نیروی دریایی اروپا در اطراف چند قهرمان بزرگ صنعتی قاره کهن ، که بیش از هر چیز در ایتالیا ، آلمان و فرانسه فعال هستند. در مهندسی پیشرفته نیروی دریایی ، "کوچک زیبا نیست": سرمایه گذاری های کلانی برای تحقیق ، توسعه ، نوآوری و ساخت نمونه های اولیه مورد نیاز است و برای این منظور ، سیاست های پشتیبانی توسط کشورهای اروپایی و اتحادیه اروپا مورد نیاز است ، با این کار از رقابت آزاد شرکت هایی که در حال حاضر محافظت می شوند ، محافظت می شود. "بازیکنان جهانی" در سراسر هیئت مدیره.
بودجه موجود محدود است و باید بین موضوعات مختلف نهادی که آنها را در بودجه دارند ، هماهنگ شود. Assonave تمام تلاش خود را می کند تا اطمینان حاصل کند که وجوه عمومی برای توسعه محصول و نوآوری فرآیند ، همراه با اشکال کمک سرمایه گذاری ، مانند "بیش از حد استهلاک" ، "فوق العاده استهلاک" و اعتبار ، برای توسعه محصول و نوآوری فرآیند ساخته شده است. مالیات برای فعالیتهای تحقیق و توسعه که نتایج مهم و مثبتی برای شرکتهای ما دارند.
Assonave چندین بار و با صدای بلند از دولت ایتالیا خواسته است دبیرخانه ای از دریا ایجاد کند که سرانجام سیاست های حمایت از نوآوری های فناوری را که امروزه به بسیاری از موضوعات نهادی جداگانه تعلق دارند ، هماهنگ کند. متأسفانه ، باید تصدیق کنیم که هنوز پاسخی دریافت نکرده ایم. علاوه بر این ، Assonave با دعوت مجدد از Confitarma ، انجمن Confindustria که صاحبان کشتی ایتالیایی و Nautica Italiana را که یک قطعه مهم از سازندگان قایق بادبانی است ، گرد هم می آورد ، برای ایجاد یک فدراسیون واحد دریایی متصل به Confindustria ، که در آن انتقال می یابد. سپس از اوچینا ، با هدف دفاع بهتر ، هر یک به ترتیب خاص ، از منافع و چشم اندازهای صنعت کشتی سازی و خدمات مرتبط با دریا و پتانسیل فوق العاده آن برای توسعه."
پترون سپس اظهار داشت: "مجمع Assonave تجدید نظر من را به طوری که این طراحی یکنواخت همچنان یکی از نقاط مرکزی طرح های انجمن است.