(توسط ویتو کوویلو، عضو AIDR و رئیس رصدخانه فناوری های دیجیتال در بخش حمل و نقل و لجستیکخودروها مسئول ۱۲ درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای در اروپا هستند و این رقم، گذار از موتورهای آلاینده به خودروهای احتراق الکتریکی یا حرارتی را به شرط داشتن آلایندگی صفر در اولویت های اتحادیه اروپا قرار داده است.
قانون آب و هوای اروپا قصد دارد تا سال 2050 به هدف انتشار گازهای گلخانه ای صفر برسد و در مورد خودروها، آخرین مهلت سال 2035 را برای بی طرفی کربن تعیین کرده است.
در واقع، اتحادیه اروپا اصل بی‌طرفی تکنولوژیک را تأیید کرده است، نه ممنوعیت صریح برای خودروهای موتور گرمایی، تا زمانی که تولید دومی تا آن تاریخ انتشار صفر داشته باشد.
با این حال، با وجود اینکه همه خودروسازان اکنون آماده انتقال به تولید خودروهای برقی هستند، هدف تولید آلایندگی صفر برای خودروها هنوز همه خودروسازان جهان را قبول ندارند.
مقاومت چین و ایالات متحده، بازار اول و دوم خودروی جهان، و همچنین برخی از کشورهای اروپایی مانند آلمان وجود دارد که علاوه بر الکتریسیته روی سوخت‌های مصنوعی بسیار نزدیک به صفر آلایندگی دارند.
به طور خلاصه، همه بر لزوم دستیابی به هدف بی طرفی آب و هوا در بخش خودرو اتفاق نظر دارند، اما زمان ها و روش ها هنوز به طور کامل توافق نشده اند.
همه قبول دارند که کارآمدترین و مقرون به صرفه ترین فناوری بدون آلایندگی که امروزه داریم، خودروهای برقی با باتری هستند.
علیرغم مشکلاتی که در حال تجربه آن هستیم، در سال 2021 رشد شدیدی در بخش تحرک الکتریکی وجود داشت. رشدی که قرار است در سال های آینده نیز ادامه یابد.
در اروپا در سال 2021، بیش از یک چهارم از ثبت نام خودروهای جدید (26٪) خودروهای برقی و پلاگین هستند، که با وجود شرایط کلی ثبت نام که پایین ترین سطح در 30 سال گذشته را به ثبت رساند، رونق تقاضا برای خودروهای برقی را تایید می کند.
در ایتالیا، بازار خودروهای الکتریکی و هیبریدی در حال رشد است و تقریباً 37 درصد از کل خودروهای فروخته شده در سال 2021 را به خود اختصاص داده است و روند سبز به سرعت در حال رشد در سال های آینده خواهد بود.
اما رسیدن به هدف آلایندگی صفر آسان نخواهد بود زیرا عوامل زیادی در بخش خودرو نقش دارند و باید توجه داشت که نمی توان و نباید کسی را ترک کرد:
- توسط رانندگانی که باید با بهبود سیستم تحرک شهری بیش از هر چیز برای استفاده کمتر از خودروهای شخصی تشویق شوند، اما همچنین باید با کمک اقتصادی در خرید خودروهای برقی برای اطمینان از انتقال از موتورهای احتراقی به برقی حمایت شوند. آنهایی که
- از شرکت‌های حمایتی در تحقیقات برای تولید باتری‌های زیست محیطی با توجه ویژه به بهره‌برداری از مواد خام و روش‌های بازیافت،
- از گذار از بازار خودروهای احتراقی به بازار خودروهای برقی، هم از سطح اشتغال اپراتورها در بخش‌های تولیدی و مرتبط با آن محافظت می‌کند و هم تبدیل تدریجی بخش تامین سوخت.
خودروهای برقی همچنین به ایستگاه های شارژ نیاز دارند، همه رانندگان نمی توانند روی گاراژهای خصوصی خود حساب کنند که در آن بتوانند آنها را شارژ کنند و مهمتر از همه، لازم است بتوانیم باتری ها را هم در رفت و آمد روزانه در کلان شهرها و هم در سفرهای طولانی حومه ای شارژ کنیم.
ما در چه مرحله ای با طرح نصب ایستگاه های شارژ هستیم؟
در 10 کشور اروپایی هنوز در هر 100 کیلومتر نقطه شارژ وجود ندارد. در بسیاری از کشورهای اروپایی، به ویژه در شمال، مداخلاتی برای ایجاد "شبکه" ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی انجام شده است.
ایتالیا با یک نقطه شارژ در هر 20 کیلومتر در وسط جدول قرار دارد.
تصویری نه چندان اطمینان‌بخش در مورد توانایی واقعی برای در دسترس قرار دادن یک شبکه اروپایی ایستگاه‌های شارژ گسترده در دسترس رانندگان ظاهر می‌شود. برای کنار گذاشتن استفاده از وسایل نقلیه آلاینده تا سال 2035، به یک طرح زیرساختی اتحادیه اروپا اختصاص داده شده به خودروهای الکتریکی نیاز است که در راستای گسترش تدریجی خودروهای الکتریکی باشد.
ستون های شارژ الکتریکی خودروها علی رغم مشوق های ارائه شده و تعهداتی که برای شهرداری ها توسط قوانین اتحادیه اروپا و قوانین ملی در حال اجرا برای اجرای دستورالعمل ها صادر شده است، عملاً وجود ندارد یا تقریباً وجود ندارد.
در کلان شهرها برخی از ستون های الکتریکی نصب شده اند، اما بیش از همه به نفع اشتراک خودرو هستند.
از سوی دیگر، رشد تصاعدی خودروهای برقی، ما را مجبور می‌کند تا قبل از غرق شدن، مداخلاتی را برنامه‌ریزی کنیم.
لازم است بتوان در شهر نیز با منطق "تبلیغ" شارژ کرد:
- من یک قهوه در بار یا ناهار در یک رستوران می خورم و در عین حال ماشین را از ستون نصب شده در پارکینگ شارژ می کنم.
- من از سوپرمارکت خرید می کنم و در عین حال ماشینم را شارژ می کنم.
- ماشین را در یک مکان عمومی (دفاتر، تئاتر، سینما) یا نزدیک محل کار پارک می کنم و در این فاصله ماشین را با انرژی شارژ می کنم.
ستون‌های شارژ در نقاط استراتژیک شهر (مکان‌های ادارات عمومی، ایستگاه‌های مترو و راه‌آهن، تئاترها، سینماها، سوپرمارکت‌ها، ...) برای تشویق استفاده از وسایل نقلیه کششی الکتریکی مورد نیاز است.
یک الزام مشابه در مورد جاده‌های خارج شهری، جاده‌های دولتی و بزرگراه‌ها نیز اعمال می‌شود: برای تجهیز زیرساخت‌ها به ایستگاه‌های شارژ الکتریکی و هر نوع پشتیبانی خاص برای این نوع وسیله نقلیه به یک طرح مداخله فوری نیاز است.
تخمین زده می شود که تا سال 2025 در ایتالیا بیش از 1.500.000 خودروی تمام برقی وجود داشته باشد که این رقم در سال 6.500.000 به 2030 دستگاه خواهد رسید.
تضمین انتقال به:
- استفاده از خودروهای خنثی کربن،
- توسعه موازی زیرساخت های شارژ و همچنین،
- ایجاد راه‌حل‌های حمل‌ونقل تحرک پایدار که امکان کاهش چشمگیر استفاده از وسایل نقلیه شخصی، به ویژه در مناطق شهری را فراهم می‌کند.