(توسط الساندرو تیتوزی عضو AIDR) آغاز سال با نوآوری های فراوان برای دنیای هواپیماهای بدون سرنشین: از اول ژانویه 1 ، مقررات جدید اروپا که توسط EASA برای ایمنی هواپیمایی صادر شد ، اجرا شد که سیستم های هواپیمای بدون سرنشین را تنظیم می کند. برای ایتالیا ، ENAC UAS_IT را صادر کرده است که مفاد EASA را در 2021 ژانویه 4 می پذیرد ، اما در این روزها هنوز هیجان زیادی وجود دارد به دلیل توضیحات زیادی که درخواست شده است و هنوز امتیازات مقررات توسط مقامات ایتالیایی کامل نیست ، تا جایی که مجوز آنلاین در وب سایت ENAC نیز به طور موقت تعلیق شده است.
پایین دست این ، در سایت های مختلف تخصصی هواپیماهای بدون سرنشین یا مدارس پرواز شناخته شده ، جداول و سQالات متداول برای حل شک و تردیدهای فراوان چندین برابر شده است ، که خوانندگان علاقه مند را به آنها معرفی می کنم تا بیشتر بدانند.
در این مقاله ، من جدیدترین اخبار این آیین نامه را ارائه می دهم ، سعی می کنم فرصت ها و مشکلات ناشی از تصویب آن را تجزیه و تحلیل کنم. هدف این است که به خواننده ، که می خواهد به این دنیا نزدیک شود ، ابزارهای مفیدی ارائه دهد تا بتواند از نظر محصول و زمان خرید آگاهانه انجام دهد ، نکته دوم با توجه به تلاش اقتصادی مورد نیاز برای خرید یک هواپیمای بدون سرنشین ، دست کم گرفته نشود. .
تا به امروز ، کاربری که می خواهد با هواپیماهای از راه دور UAS اروپا به دنیای پروازهای هوایی نزدیک شود ، باید شرایط 15 مرجع قانونی تقسیم شده بین این مقررات و بخشنامه های مختلف را بداند. موارد اصلی عبارتند از: مقررات UAS-IT ، مقررات (EU) n. 2018/1139 "مقررات اساسی" ، آیین نامه شماره (EU) 2019/947 "آیین نامه اجرا" ، آیین نامه شماره (EU) 2019/945 "آیین نامه تفویض شده" ، آیین نامه شماره (EU) 2015/1018 و Jar-Del-WG6-D.04 "دستورالعمل های Jarus در ارزیابی ریسک عملیات خاص (SORA)".
بیایید مختصراً تاریخچه قانونگذاری استانداردهای اساسی را بیان کنیم.
در ژوئیه 2019 ، 2 مقررات مربوط به پرواز هواپیماهای بدون سرنشین در سطح اروپا به اجرا درآمد: مقررات اجرایی اتحادیه اروپا (RE) 2019/947 در مورد عملکرد سیستم های هواپیمای بدون سرنشین و مقررات تفویضی اتحادیه اروپا (RD) 2019/945 در مورد طراحی و ساخت الزامات. در تاریخ 31 دسامبر سال 2020 ، این قوانین در ایتالیا نیز قابل اجرا بود ، و مقررات ملی مربوط به عملیات با UAS (سیستم هواپیمای بدون سرنشین (EASA)) ، همچنین به عنوان SAPR (سیستم هواپیماهای خلبان از راه دور با دستگاه از راه دور مربوطه (ENAC)) را فاقد اعتبار می داند ، بلااثر برای عملیاتی که در مفاد ماده 2 بند 3a مقررات 1139/2018 اتحادیه اروپا قرار دارد و جنبه هایی که در صلاحیت کشور عضو باقی مانده است. ENAC در تاریخ 4 ژانویه 2021 مقررات UAS-IT را منتشر کرد که از 31 دسامبر سال 2020 اعمال می شود و بر آنچه در صلاحیت کشورهای عضو است ، حاکم است.
این عناصر اول نشان می دهد که چگونه این بخش نیز از یک فشار نظارتی رنج می برد که باعث می شود بسیاری از خلبانان داخلی غالباً از هر آنچه باید بدانند بی اطلاع باشند و رشد عمودی این بخش را کمتر انجام دهند. با وجود این ، برای کسانی که می خواهند از این وسایل استفاده کنند ، سه قانون اول ضروری است.
بیایید اولین اصل اساسی ، معرفی شده توسط RE ، در قانون جدید اروپا صادر شده توسط EASA را ببینیم: قوانین و رویه های قابل استفاده در عملیات هواپیماهای بدون سرنشین باید متناسب با ماهیت و خطر عملیات یا فعالیت باشد و باید با ویژگی های عملیاتی سازگار باشد از مشخصات هواپیمای بدون سرنشین و ویژگیهای منطقه عملیاتی مانند تراکم جمعیت ، ویژگیهای سطح و حضور ساختمانها.
بنابراین یکی از جدیدترین موارد این است که در این سناریوی نظارتی دیگر تمایز بین معاملات تجاری و تفریحی معتبر نیست و در عوض 3 دسته اساسی برای معاملات براساس سطح فزاینده ریسک تعریف می شود: طبقه باز ، گروه خاص و گواهی شده این دسته ها بسته به نوع پرواز رویکردهای نظارتی مختلفی را شامل می شوند: از VLOS (Visual Line of Sight) پرواز تصویری ، تا IFR (قوانین پرواز ابزار) پرواز ابزار.
به طور خلاصه می توان خصوصیاتی را که به ما امکان شناسایی سه دسته را می دهد به صورت زیر خلاصه کرد:
- رده باز: این عملیات کم خطر است ، هیچ مجوزی لازم نیست ، همیشه در VLOS (پرواز تصویری) ، حداکثر ارتفاع پرواز mt. 120 ، وزن پرواز <25 کیلوگرم ، مطابقت با استانداردهای صنعتی RD ، بنابراین دارای مارک کلاس CE (من به زودی به این نکته آخر برمی گردم). این دسته شامل 3 زیر گروه A1 ، A2 ، A3 - براساس فاصله ای که باید از افراد در ارتباط با وزن هواپیما گرفته شود - محدودیت های بیشتری را ایجاد می کند. تحت هیچ شرایطی نمی توان از طریق تجمع افراد عملیات انجام داد. اگر تمام الزامات گروه "باز" را برآورده نکنید ، در گروه "خاص" قرار می گیرید.
- عملیات در گروه "خاص" شامل عملیاتی است که خطر بالاتری دارند و برای آنها باید ارزیابی عمیق ریسک (SORA) انجام شود تا مشخص شود که برای اطمینان از ایمنی عملیات مانند حمل و نقل کالاها این دسته اجازه فعالیت های BVLOS (فراتر از دید دید) را می دهد ، یعنی خارج از میدان دید خلبان. در این گروه هیچ محدودیتی برای جرم یا ارتفاع پرواز وجود ندارد. بنابراین مجوز از سازمان هواپیمایی کشوری بر اساس ارزیابی خطر تهیه شده یا اظهارنامه توسط اپراتور در مورد عملیات استاندارد مورد نیاز است.
- در صورت انجام عملیات پرخطر ، ما وارد گروه "مجاز" می شویم که قوانین کلاسیک هواپیمایی برای آن اعمال می شود. این دسته شامل کلیه عملیاتی است که در ارتفاعات با انجام می شود