"تقریبا به نظر می رسد مثل یک کپی کردن P.2HH ". سعی کنید ثابت کنید که هواپیمای بدون سرنشین تولید شده توسط Piaggiهوا فضا پیشرفته تر از پروژه است دوقلو اروپایی یورو نر (طولانی مدت متوسط ارتفاع، که اولین مدل کامل در آخرین نمایش هوایی در برلین ارائه شد)، رئیس ستاد نیروی هوایی، انزو ویچیاریلی، به تمام استدلال های احتمالی کمک می کند. در مواجهه با کمیسیون ویژه مشترک اتاق و مجلس سنا برای بررسی اقدامات فوری دولت، او توضیح داد که چگونه هواپیما از راه دور شرکت Villanova d'Albenga به یک مدرن معیارهای دفاع و امنیت بر اساس استفاده از زور به عنوان استفاده از اطلاعات نه چندان زیاد است.
P.2HH، تکامل P.1HH، می تواند برای او استفاده شود توانایی پرواز در پرواز (24 ساعت) هر دو به عنوان وسیله نقض و به دست آوردن داده ها در قلمرو و دریاها، که می تواند در زمینه های مختلف مفید باشد: برای مثال در مبارزه با حوادث جنایی مانند دستکاری غیرقانونی زباله، کنترل فیزیکی جریان های مهاجر و کنترل ترافیک دریایی. از این دیدگاه - با توجه به Vecciarelli - در همان زمان می شود رقابتی و مکمل یورو نر، نتیجه همکاری بین ایرباس، داسو و لئوناردو است (یعنی آلمان، فرانسه و ایتالیا، به علاوه اسپانیا). بدون همکاری بین دو برنامه، در واقع: ایتالیا می تواند به یکی از اروپا ریخته، "چگونه بدون کمک مالی، تحقیق و توسعه بخش P.2HH ".
او همچنین در میان عناصر به نفع هواپیمای Piaggio اشاره کرد که متغیر است اشغال. "این سیاست دفاع است که تا حد امکان به صنعت صنایع دستی تجدید نظر می کند، با کمبود رویکرد هزینه / میزان بهره وری": a اشاره به وضعیت جدی اقتصادی و مالی شرکت لیگورین، آینده آن، برای کارکنان و کسانی که از القای (برخی از هزار در همه) به طور انحصاری بر ادامه برنامه P.2HH بستگی دارد.
موضوع این است برای اتحادیه ها و برای روبرتا پینوتتی از لحاظ سیاسی سرسختانه، وزیر دفاع، خروجی لیگوریان به نوبه خود هواپیما Piaggio - که علیرغم داشتن گیاهان خود در استان Savona است به طور کامل متعلق به امارات متحده عربی از طریق صندوق مقر Mubadala - مدتهاست که در حقیقت بوده است و وقفه سفارشات توسط دولت ایتالیا به طور ناگهانی پایان می یابد. جای تعجب نیست Pinotti مشتاق ترین مدافع P2HH است.
در حالی که تنها چند روز قبل از برگزاری انتخابات سیاسی ماه مارس در 4 باقی مانده بود، وزیر طرح مختصری را به مجلس فرستاد فرمان وزیران که 766 میلیون دلار را به خرید بیست P2HH در بیست سال آینده اختصاص می دهد (38,3 میلیون در هر هواپیما علیه 20 در 2008 برای یک Predator پرداخت می شود، هواپیما مشابه با نام تجاری ایالات متحده). و سایر سفارشات 766 میلیون باید از امارات آمده باشد، که در ماه جولای 2018 - به یاد می آورد General Vecciarelli - Piaggio باید اولین شش P1HH را تحویل دهد.
این حکم در هر صورت باید توسط مجلس تصویب شود و بر اساس یافته های نمایندگان پنج ستاره در طی جلسه، انتظار می رود پیشرفت آن پیچیده باشد. این من معتقد هستم که وزارتخانه با Piaggio گسترش یافته است به دلایلی که عمدتا به دفاع از اشتغال مربوط می شود بدون اینکه به دنبال بازده اقتصادی سرمایه گذاری باشد. موقعیت ساده ای نیست Vecciarelli، وزیر برنامه های Piaggio از 2014، که به رئیس فرماندهی دفاع می کند که به طور کلی کلودیو گرازیانو در 5 نوامبر 2018 برای تصدی پست رئیس کمیته نظامی اتحادیه اروپا در بروکسل آزاد می شود. و حتی پیچیده تر از P استدولت و لئوناردویک گروه تحت کنترل دولتی، رهبر تولید سیستم های دفاع و امنیت است که امارات به عنوان یک شریک تجاری مهم در حوزه نظامی نمایندگی می کند.
مشکل واقعی این است پایداری اقتصادی برنامه P2HH. ما عقیده عمومی در مورد این موضوع را جمع آوری کرده ایم Pasquale Preziosa، سلف Vecciarelli، که فرماندهی نیروهای هوایی در 2013 را به تصویب رساند، زمانی که پروژه هواپیماهای بدون سرنشین امارات متحده عربی برای یک سال در نظر گرفته شد.
"تماس با اشتغال درست است - رئیس سابق کارکنان نیروی هوایی اعلام می کند - اما لازم به ذکر است که Piaggio Aerospace موفق به تکمیل اولین طرح صنعتی خود نشده است و این نشان می دهد که فرض خوبی برای دومین".
طرح اولیه P1HH مورد آزمایش قرار گرفت وقفه ناگهانی ناشی از شکست در اواسط 2016 یکی از پرواز های آزمایش اولیه نمونه اولیه، که پس از برداشتن از فرودگاه برگی، به دریای ترافینی بیرون آمد. قوه قضائیه یکی را باز کردتحقیقات که نتیجه آن شرکت همیشه محرمانه نگه داشته است: یک خطای ارتباطی، به گفته برخی از ناظران، می تواند در میان خریداران احتمالی خریداران و سوء تفاهم ها در مورد علل فاجعه ایجاد کند. 22 دسامبر 2017 مجبور بود برای برنامه دوم صنعتی منتظر بماند. در همین حال، حساب های شرکت همچنان بدتر شده است.
"و هر آنچه که P2HH می گوید هنوز وجود ندارد، باید دوباره طراحی شود " اضافه می کند Preziosa. "بیش از همه - ادامه می دهد - صنعت اصلی صنعتی امروزه با ادغام سیستم های داخل هواپیما به طور فزاینده ای نمایندگی می شود".
در کنار سیستم های تشخیص عکاسی P2HH، سیستم های شناسایی طیف الکترومغناطیسی و دیگر مواردفناوری هایی که فراتر از ظرفیت های صنعتی Piaggio Aerospace هستند.
"آنچه که در آنها قرار داده شده شرکت هایی مانند Piaggio وجود ندارد - Preisiosa دوباره می گوید - اما سیستم های یکپارچه مانند Selex از گروه لئوناردو، که قبلا انتخاب کرده است که در Euro Male باقی بماند".
پروژه های نظامی اروپایی معمولا طولانی است. برای بیشتر آلمان و فرانسه رفتار متناقض را نشان می دهندمن: در یک طرف آنها در یک میز نشسته بودند تا یکی را بسازند هواپیمای بدون سرنشین اروپاییاز سوی دیگر آنها هر کدام از حساب های خود را به دست آوردند، از دو کشور برجسته جهان این تکنولوژی، مشاهده کنیدelvoli رقبای آینده یورو نر. La فرانسه 10 نفر از شکارچیان را از آمریکا خرید (هواپیماهای بدون سرنشین مسلح مورد استفاده آمریکایی ها در بالکان، عراق، افغانستان، پاکستان، یمن، سومالی، لیبی) و آلمان ده قهرمان اسرائیل.
با این حال، مشکل Piaggio این است "اروپا تماشا نمی کند - یک منبع می گوید که ناشناس می شود -: تنها هواپیما که در حال حاضر شرکت می تواند به عنوان کالاهای تبادل فرضی برای ورود به یورو Evil تولید و ارائه دهد P1HH است، یک هواپیما به علت علل نامشخص سقوط کرد".
نه به ذکر است که فردا نمایندگی می شود - به گفته کارشناسان - از هواپیما خیلی پیشرفته تر و کوچک، سیستم های پیچیده قادر به مدیریت است swarms از صدها هواپیماهای بدون سرنشین.
Pasquale Preziosa همچنین این سوال را مطرح می کند اقتصاد مقیاس، کاهش میانگین هزینه های تولید به علت افزایش اندازه گیاهان صنعتی:
"بین دفاع ایتالیایی و امارات، Piaggio Aerospace در بیست سال به حدود 40 فروند هواپیما خواهد پرداخت، مقداری که به نظر من برای تولید مقادیر لازم در مقیاس است. و در غیاب اقتصاد مقیاس، پروژه در طول زمان پایدار نیست. شرکت های آمریکایی و اسرائیلی صدها و شاید هزاران هواپیمای بدون سرنشین را تولید کرده اند. فقط چنین مقادیر زیاد، تضمین پایداری زنجیره تامین، زنجیره تامین را ارائه می دهند".
این معنی چیست؟ آنچه که شرکت می سازد قطعات یدکی باید قادر به تولید تعداد کافی در فواصل زمانی است که برای تأمین راندمان اقتصادی سیستم نباشد.
این Presisiosa: "صاحب هواپیما که نیاز به یک بخش را دارد، باید بتواند تامین کننده ای را تولید کند که در آن تولید می شود و برعکس، فروشنده که درخواست های پراکنده برای قطعات یدکی را دریافت می کند، خطوط تولید خود را برای راحتی اقتصادی کم می کند".
پس از Brexit، به طور کلی می گوید، ایده یک پروژه مشترک مشترک اروپا تسریع می شود. کشورهای بزرگ مانند فرانسه و آلمان در حال مطالعه یک هواپیمای جنگنده جدید هستند. سایر برنامه های همکاری های صنعتی دیگر عبارتند از: در itinere. P2HH چگونه در این زمینه تغییر یافته اروپا قرار می گیرد و تا چه اندازه با انتخاب لئوناردو برای پیوستن به پروژه Euro Male با ایرباس و داسوت سازگار است؟
پاسخ Preziosa دیپلماتیک است: "این برنامه و سرمایه گذاری توسط رئیس وزارت دفاع و وزیر تأیید شده است، بنابراین تصور می شود که عناصر مختلف درگیر شده اند".
آخرین کلمه در پارلمان.
منبع: www.businessinsider.com