Alitalia نزدیک به دومین کمیساریای سال 9 است و به سمت انحلال احتمالی حرکت می کند. برای شروع رویه های مورد نیاز قانون برای یک یا چند کمیسیونر (حداکثر سه نفر ممکن است وجود داشته باشد) ، جلسه دعوت شده برای 27 آوریل مراقبت خواهد کرد. این بحران چندمین بار حامل است که حتی با ورود پول شرکای عرب اتحاد ، که به نظر می رسید می تواند خطوط هوایی ملی سابق را از بردگی برد کوتاه-متوسط ​​، نجات دهد ، موفق به راه اندازی مجدد نشده است. طبق حساب های ساخته شده توسط ADUC ، طی 40 سال آلیتالیا حدود 7,4 میلیارد یورو بین نجات و تزریق سرمایه برای مالیات دهنده هزینه کرده است. اکنون فرضیه ملی شدن با محدودیت های شدید اروپایی در مورد کمک های دولتی روبرو خواهد شد و دولت بارها از آن صرف نظر کرده است ، که یک میلیارد دلار دیگر برای انحلال را ارزیابی کرده است ، که شامل دو سال اخراج فوق العاده برای کارمندان و سپس یارانه Naspi. درنهایت هزینه شرکت برای ایتالیایی ها بیش از 9 میلیارد یورو خواهد بود. نخست وزیر وقت ، رومانو پرودی ، مایل است سهمی در بورس اوراق بهادار بیاورد ، اما در این زمینه کاری انجام نشده است. KLM هلند مایل است با همکاری یکدیگر مالپنسا را ​​به قطب جنوب اروپا تبدیل کند ، اما این عملیات علیه Linate انجام می شود و هیچ کاری انجام نمی شود ، با 250 میلیون یورو هزینه دادرسی برای Alitalia. در سال 2001 ، ناو پرچم سابق با تعویض 2٪ سهام خود با ایرفرانس متحد شده و به اتحاد بین المللی Skyteam پیوست ، اما به زودی مشخص خواهد شد که آلیتالیا نمی تواند به تنهایی از پس آن برود. در 2006، هنوز Prodi، او می خواهد سهم شرکت را در بورس اوراق بهادار فروخته، اما هیچ کس در درب نمی افتد. فقط در سال بعد ، آلیتالیا یک قدم تا خرید توسط پسر عموهای فرانسوی ایرفرانس فاصله دارد ، اما هیچ کاری در این زمینه انجام نشده است. پرودی اصرار دارد ، اما اتحادی بی سابقه بین اتحادیه ها و سیلویو برلوسکونی ایجاد شده است که با توجه به انتخابات سیاسی ، خود را به عنوان مدافع "ایتالیایی بودن" نشان می دهد. این عملیات در آوریل 2008 به طور قطعی لغو شد. سپس برلوسکونی انتخاب شد و قانون مارزانو را اصلاح کرد تا اجازه نجات به اصطلاح "کاپیتان های شجاع" را بدهد. با پرداخت 300 میلیون یورو ، Colaninno ، Benetton ، Riva ، Ligresti ، Marcegaglia و Caltagirone "بخش سالم" سه رنگ را دریافت می کنند و آن را با AirOne کارلو توتو ادغام می کنند ، در حالی که "بخش بیمار" و 2 میلیارد یورو برای مودیان باقی مانده است هزینه ها "نیمه راهپیمایی" سفارش داده می شود و مسئولیت مدیریت به عهده کمیساریای فوق العاده ، آگوستو فانتوززی است. حامی اصلی این عملیات Intesa Sanpaolo به رهبری Corrado Passera است ، اما این عملیات بار دیگر ورشکسته است. در سال 2013 ، برای نجات Alitalia - "بخش سالم" - با افزایش سرمایه جدید 225 میلیون یورویی ، حمایت Poste Italiane مورد نیاز است. 75 میلیون یورو هزینه شده توسط اداره پست اعتراض انگلیس هواپیمایی بریتیش ایرویز را افزایش می دهد که از اتحادیه اروپا می خواهند مداخله کند زیرا این مداخله کمک های مردمی غیرقانونی است. در پایان ، این عملیات تکمیل شده و شامل 200 میلیون ضمانت از بانک های طلبکار است و به اتحاد اجازه می دهد تا در سال 2014 با 49 درصد وارد شود. بانکهای طلبکار - Intesa Sanpolo ، Unicredit ، Mps ، Popolare Sondrio - در حال حاضر با حدود 600 میلیون یورو در معرض آلیتالیا هستند و Generali دارای یک اوراق قرضه شرکت به ارزش 375 میلیون یورو است. حتی عرب ها نیز قادر به تغییر روند نیستند. Etihad وارد تظاهرات پایتخت برانداخته توسط آلمانی ها از لوفت هانزا، که اعتقاد دارند میلیون یورو 560 که توسط امارات به طور کلی در برابر کمک های غیر دولتی صرف شده است. اما توافق صورت گرفته است.

در مورد Alitalia Codacons از دولت درخواست تضمین برای کاربران می کند. کارلو رینزی ، رئیس جمهور در یادداشتی توضیح می دهد: "در این لحظه از عدم اطمینان زیاد ، اتصال باید برای مسیرهای خریداری شده توسط مصرف کنندگان تضمین شود". "دولت - وی ادامه می دهد - باید اطمینان حاصل کند که کلیه بلیط های صادر شده تاکنون توسط آلیتالیا توسط مسافران قابل استفاده است ، تا از آسیب احتمالی کاربران و ادعاهای جبران خسارت در صورت تعلیق یا کاهش پروازها جلوگیری کند". "به همین ترتیب ، استفاده از امتیازات MilleMiglia جمع شده توسط مسافران و سایر برنامه های وفاداری باید تضمین شود زیرا در غیر این صورت ، اقدام به جبران خسارت توسط مسافران آلیتالیا در رابطه با نقض آشکار حقوق آنها اجتناب ناپذیر است" - نتیجه می گیرد رینزی

سرمقاله

منبع ANSA